交通运输部署案例手册/摩托车
在交通规划中，分析交通工具的发展可以帮助预测未来的影响。 摩托车安全问题存在很多争议，因此考虑摩托车在美国的使用增长是值得的。
摩托车自 19 世纪后期就已存在，并已发展成为一种重要的交通方式，在许多国家，摩托车是人们的主要出行方式。 然而，在美国，摩托车几乎总是作为一种替代交通方式，将重点从额外提供的自由转移到旅行的乐趣上。 这并不意味着摩托车不适用于日常出行，但通常在美国，它们不像汽车那样重要（摩托车无法运输太多东西），而且并非所有人都具备骑摩托车的技能或意愿。 此外，各州要求额外的驾驶执照认证才能操作摩托车，这为使用创造了额外的障碍。 尽管存在障碍，但摩托车使用量的增长还是可能的，因为摩托车能够利用现有的车辆基础设施，而无需额外的投资，同时提供截然不同的旅行体验。 与汽车一样，摩托车也在不断改进并融入新技术（例如燃油喷射）。[1]
对于交通运输问题，只有合法上路的摩托车是值得关注的，因此不考虑赛车和越野摩托车，而包括双运动摩托车（耐力赛摩托车）。[1] 美国摩托车的定义因州而异（也适用于头盔法等其他问题），但电动自行车和一般小型摩托车（发动机排量小于 50 毫升，最高速度通常约为 45 公里/小时）不属于摩托车，而大型踏板车（发动机排量大于 70 毫升，能够以超过 45 公里/小时的速度行驶）则被归类为摩托车。[2][3] 这意味着无法在高速公路上行驶的小型摩托车（因此只适合短途旅行）不会与摩托车归为一类。 然而，小型摩托车可以提供更好的燃油经济性，但续航里程更短，而摩托车的燃油经济性仍然是乘用车的近两倍。[4] 摩托车并不经常被宣传为一些最佳的燃油效率替代品，考虑到美国围绕摩托车使用而产生的安全问题，这一点并不奇怪。 此外，实用性受天气影响很大，因此摩托车在一年中的某些时间或暴风雨天气中无法在该国许多地区使用。
为了观察随时间的适应情况，使用了美国某一年登记的摩托车数量来确定所有权和使用情况。 登记摩托车的年度数据可追溯至 1914 年，目前可获得至 2010 年的数据，[4] 为分析提供了一个较长的时期。
S 形曲线模型用于模拟摩托车所有权的生命周期，方程
其中 是年份， 是拐点年份， 是饱和水平， 是一个系数，而 是预测的该年登记的摩托车数量。
系数和饱和水平是根据与记录数据最佳拟合来确定的。 产生的 S 形曲线通常显示出诞生、增长和成熟的阶段。 然而，一条曲线并不能很好地拟合观察到的数据。 因此，使用了多个 S 形曲线段来拟合不同的发展阶段，该图还显示了趋势的延续与登记摩托车的实际数量有何不同。
第一阶段涉及持续到大约 1985 年的增长。 从 1913 年到 1945 年，摩托车的数量很少，变化很小，表明摩托车还没有发展成为一种成熟的交通方式。 从 1945 年到 1962 年对应于一个诞生期，随后是快速增长，直到 1974 年。 此后，增长速度放缓，并在达到峰值后显示出成熟，然而，这是一个趋势的快速变化。 拟合到该部分的 S 形曲线具有 1100 万辆摩托车的饱和量，拐点年份为 1981 年。 然而，峰值出现在拟合拐点年份附近，随后登记的摩托车数量稳步下降，按照趋势下降到 330 万辆的低饱和量，在图中 1993 年至 1997 年之间可见下降的成熟阶段。 大约在 1998 年，趋势再次迅速变化，美国的摩托车数量快速增加，遵循几乎线性的路径，拟合的 S 形曲线预测，这种趋势将达到 2300 万辆摩托车（是之前值的逾两倍），并且趋势将在 2016 年开始放缓（拐点年份）。 在这种情况下，新的增长阶段开始之前几乎没有明显的诞生阶段。 下表总结了三条曲线的参数。
| 1945-1985 | 1985-1998 | 1998-2010 | |
|---|---|---|---|
| 年份 | 41 | 14 | 13 |
| 11,000,000 | 6,700,000* | 23,000,000 | |
| 1981 | 1978 | 2016 | |
| 0.112 | -0.138 | 0.088 | |
| 0.929 | 0.884 | 0.994 |
*Here K is still used in the S(t) equation but represents the range of decrease to the low saturation value. Another parameter was then added to the equation to estimate the low saturation level of 3,300,000 registered motorcycles.
结论
[edit | edit source]摩托车登记数量在某些时期似乎迅速增长。这可能是因为在美国，摩托车在经济波动时并非最必需的支出。此外，摩托车销售往往波动很大，例如 1980 年达到峰值，然后销售下降至 1995 年的低点，之后又增长至 2005 年的更高峰值，然后再次下降至 2010 年的另一个低点。[5] [6] 尽管美国摩托车拥有量存在重大波动，但总体趋势是登记摩托车数量增加，S 型曲线模型预测，除非出现另一个快速变化中断增长，否则这种增长时期将持续数年。现有销售数据表明，除非摩托车销售开始增长（报废摩托车的比率也具有相反的效果），否则很可能会出现另一次变化。由于摩托车在美国的可替代性，准确预测拥有量趋势可能比探索其他交通方式更困难。