AEM EMS 指南/喷油器相位
本教程结合了 SA 的两篇非常有用的帖子，这两篇帖子都讨论了如何找到发动机运行良好的状态。
理想情况下，此测试应在测功机上以恒定负载运行，但您仍然可以在没有测功机的情况下获得相当不错的结果。
步骤（所有步骤都在闭油门状态下执行）
- 禁用怠速反馈
- 使用怠速表将怠速转速强制提升至约 1000 RPM
- 记录参数发动机转速、发动机负荷、燃油喷油器 #01 打开，以及可选的 AFR，以最快的速率。
- 打开喷油器相位，在提前表中将最接近 1000 RPM 的三个 RPM 断点设置为 0 度（通常为 500、1000 和 1500），适用于所有负荷。
- 查看参数燃油喷油器 #01 打开，以便您大致了解它如何对应于喷油器相位。
- 将喷油器相位设置为低于您的基本映射指示的值几个齿。
- 开始记录数据。
- 逐步增加喷油器相位齿（我从 0.25 个增量开始），直到您远远超过基本映射的相位设置（在我的 24 齿发动机上，我从 5 齿增加到 9 齿，基础值为 7）。请记住，在指定下一个增量后按 <enter> 键。
- 当您更改相位时，发动机转速应首先开始增加。它将达到峰值，然后开始再次下降。它可能非常轻微，几乎难以察觉，但日志应使其变得明显。
- 停止记录。
查看数据。现在有很多假设必须做出...发动机没有问题，点火系统正常工作，等等，等等。
通常，在没有来自 IAC 系统的任何影响的情况下，您的发动机转速应在最佳喷油器相位时达到峰值，而您的歧管压力（发动机负荷）应下降。为了查看细节，您可能需要将记录视图设置为更小的比例，例如对于转速为 900 min / 1200 max，而对于发动机负荷则为 -11psi min / -9psi max。这两个参数应在相同位置附近达到峰值和下降（分别）。记录此位置的燃油喷油器 #01 打开设置，并将喷油器相位设置为达到相同的数字。
您可以使用更小的齿窗口重复此过程以获得更精细的细节。我以 0.1 个增量执行了从 8-9 齿的操作，然后以 0.05 个增量执行了从 8.8 到 9.2 齿的操作。
这将为您提供 1000 RPM 时 0 度的基线喷油器相位，并在两个方向上都为您提供喷油器提前和延迟的空间，尽管您可能只在 500 RPM 时进行延迟，并从这里向上调整 RPM 范围。
接下来，在约 2000 RPM 时执行相同的过程，而不是调整喷油器相位齿，而是调整 2000 RPM 的喷油器相位表值（以及最接近的 RPM 断点，通常为 1500 和 2500）。您还需要更改记录参数以观察喷油器提前量，而不是燃油喷油器 #01 打开。您不需要测试超过 2000 RPM 标记的 0-100 度提前量。
一旦这两个点足够，您就可以从 1000 和 2000 RPM 断点向上和向下外推，以根据发动机告诉您的需求获得良好的提前映射。请记住，由于占空比增加，相位在高 RPM 时几乎没有区别。但我主要这样做是为了帮助提高低 RPM 的油门响应。它的其他副作用包括更容易启动和更平稳的怠速。
我确实有点作弊，通过使用一些数学和电子表格，随着发动机负荷的增加，额外地向上倾斜提前量（以补偿更长的喷油器脉冲宽度），因为我没有简单的方法来加载发动机以静止测试这些速度（除了打开空调）tongue 这些东西大多数都可以在本论坛顶部的喷油器相位粘性帖子中找到。