AEM EMS 指南/调校方法
我不能为此记功。 这个最初由 BLKMGK 和 Wadzii 发布在 aem ems 论坛上（希望你们不介意我重复发布！）。 这是他们对这种简单而有效的方法的解释的转载。
你需要先让汽车运转并行驶，然后才能进行此操作。
让我简要解释一下增压补偿调校背后的概念。 例如，在 4,000 RPM 和 100KPA 时，你需要 X 量的燃料才能获得 Y A/F，那么在 4,000 RPM 和 200KPA 时，你需要 2X 的燃料才能获得相同的 Y A/F。 有道理吗？是的，在极端情况下，发动机的 VE 会在某个点发生变化，因为某些地方存在限制，但大部分情况下这个概念是正确的。
如果你查看一个全增压补偿映射，你会发现所有燃料列在垂直方向上是相同的。 燃料的处理方式是，有一个名为增压燃料修正的燃料修正表。 这通常设置为，例如 100KPA 是一个“零点” - 没有变化（零点可以是您选择的任何位置）。 但是 200KPA 对燃料的影响为 +100%，而 0KPA 对燃料的影响为 -100%。 之间的点是线性的。 到目前为止，讲得通吗？
现在您可以进行增压补偿，这是一种逐单元格进行的映射，只需将这些百分比变化应用于现有映射即可。 效果是在燃料方面获得更高的粒度，尽管您可能需要修改称为 MicroSec/Bit 的东西。 MicroSec/Bit 定义了燃料映射的 RAW 视图中的数字“1” - 稍后会详细介绍。 好的，所以您现在有一个增压补偿映射，但上下方的数字并不相同 - 应该与原始映射一样正常运行。 您可以在此停止，也可以进一步进行。 如果您在此停止，就像我曾经做过的那样，并为相同 A/F 调校多个负载行，您会发现一个惊喜，因为它们都会变成相同的数字。
好的，执行一次全油门拉升，拉升到 W/G 允许的最低负载值 - 如果是自然吸气发动机，这很容易！ 将该负载行调校到您需要的全油门 A/F，并将该负载上方和下方的单元格设置为相同，这样就不会有插值。 如果您将获得的这些数字应用到任何全油门行驶的地方，您会发现您在调校的那些负载区域中保持了相同的 A/F。 您现在拥有我所说的“混合”增压补偿映射，因为真空区域是逐单元格的。 如果您愿意，可以保留它。
要完成“完全”增压补偿映射的真空区域，请继续垂直向下复制相同的数字 - 汽车现在会运行过浓。 进入名为节气门喷油修正的表。 调整该表，以便在怠速时获得一个合适的 A/F，然后驾驶。 在巡航速度/节气门时，调整该表，以便获得一个合适的巡航 A/F，然后计算这两个点之间的值以获得一个线性表。 对此进行一些调整，但最终您会得到一个表，该表在节气门关闭时会减少更多燃料（我的为 -26%），而在节气门开度为 50% 时会减少更少燃料（我的为 -3%） - 一个线性表。 瞧 - “完全”增压补偿。
另一种处理这些真空区域的方法是做一些数学运算。 假设您想要在一个行中获得 12:1，但垂直数字给出了 11.5:1 - 计算两者之间的百分比差，然后将该百分比差应用于该负载范围的增压燃料修正表或燃料表负载区域。 对您想要获得与全油门燃油量不同的值的每个区域执行此操作。 在这种情况下，节气门修正表没有填写。 那么，为什么要用这种方式做呢？ 因为某些小型涡轮会在部分节气门时增压 - 例如在山坡上或类似的地方。 使用全增压补偿，还有可能出现这样一种情况：例如，汽车在山坡上拖车，增加节气门只会使汽车过浓，但负载不会快速上升。 我实际上即将转换为这种方法以尝试一下。
首先，只有在查看“选项”中的“完整列表”时才能找到此设置。 它被称为 MicroSec/Bit。
好的，那么什么是 MicroSec/Bit？ 打开燃料映射，右键单击，查看 RAW。 这些单元格中的数字可以在 0-255 之间。 查看峰值扭矩处的峰值负载 - 您是否接近 255？ 现在查看怠速 - 您是否接近 0？ 实际上，您可以在其中一个单元格中拥有 255，但却没有完全燃料！ 您也可以在怠速区域拥有非常小的数字，并发现即使是将增量更改为 1 也将 A/F 改变了很大幅度。 这两种情况都不是您想要的。 假设怠速范围的数字为 10 - 移动到 11，您将燃油量改变 1/10 - 这是一个很大的幅度！ 我的怠速数字超过 100 - 现在这就是粒度。 MicroSec/Bit 定义了燃料表中“1”的值。 您 CAN 修改它！
所以，在你开始玩弄这个数字之前，要意识到它会对你的燃料产生很大的影响。 以下是“安全”地更改它的方法。 打开燃料映射，右键单击，查看占空比。 突出显示整个映射，右键单击，复制到剪贴板。 现在将 MicroSec/Bit 修改为向上或向下，然后将燃料映射粘贴回，同时仍然查看占空比。 右键单击，查看 RAW。 任何数字超过 255 吗？ 如果是，那么 MicroSec/Bit 太小了，切换回占空比视图，将其放大，粘贴之前保存的表，并再次检查 RAW 视图，直到数字很大但不巨大。 请注意，如果您使用上面解释的增压补偿，您也将获得粒度。 完成正确后，燃料不应该发生太大变化，并且当您将此映射上传到 ECU 时，汽车不应该需要太多重新调校。
当您更改 MicroSec/Bit 时，您还必须修改曲轴时间表（启动模板中的主表）。 我设计了这个公式来正确更改该表。 我们假设曲轴时间表都设置为一个数字。
CT1=曲轴时间表中的原始数字 MSB1=原始 MicroSec/Bit MSB2=新 MicroSec/Bit CT2=曲轴时间表的新值
(CT1*MSB1)/(MSB2)=CT2
更改 MicroSec/Bit 还会为您提供更高的启动分辨率，这样您就可以更好地对其进行调整。
正确调校增压补偿的关键是确保全油门时的 AFR 首先是平坦的。 在全油门调校正确之前，不要担心微调节气门喷油修正表。
我用来设置增压补偿表的公式如下。（我使用 PSIg，您可以将其修改为 KPA。但我从不使用 kpa）
min=映射最小值（例如.. -13.9psi）max =映射最大值（例如.. 5 巴传感器的情况下为 60psi）
min/14.7*100= 最小值的%修正 max/14.7*100= 最大值的%修正
输入这两个点，并使用计算功能在两个点之间创建一条直线。
更多关于调校节气门喷油修正表的技巧。 在高速公路上的高档巡航时设置该表。 如果汽车在低 RPM 时怠速不好或驾驶不好，请修改燃料映射（确保更改整列）。 在较低的 RPM 时，燃料映射更稀薄是可以的。 通常情况下，你会以这种方式获得更大的功率。