青少年会士荣誉解答手册/休闲/独轮车
独轮车 | ||
---|---|---|
休闲 北美分部 |
技能等级 2 | |
引入年份:2008 年 |
独轮车由几个关键部件组成:
- 车轮(包括轮胎、内胎、轮辋、辐条、轮毂和车轴),
- 曲柄、踏板、叉式车架、座杆,以及
- 鞍座(独轮车的座椅)。
车轮通常与自行车车轮类似,但有一个特殊的轮毂,设计使得车轴是轮毂的固定部分。这意味着曲柄的旋转直接控制着车轮的旋转(称为直接传动)。车架位于车轴轴承的顶部,而曲柄则连接到车轴的两端。座杆将车架连接到鞍座。
- a. 直接上车
- 不扶持任何东西,直接上车。
- b. 空转
- 基本上是坐在独轮车上,几乎没有运动,但没有下车。
- c. UPD
- UnPlanned Dismount(非计划性下车)
- 护腕
- 从独轮车上摔倒时,最常见的冲击点是手和手腕。在所有安全装备中,护腕承受着最多的磨损和撕裂。
- 护膝和护肘
- 第二常见的冲击点是膝盖,其次是肘部。
- 头盔
- 头盔对于山地独轮车等特殊骑行尤为重要,在某些司法管辖区,头盔是公路骑行的必备物品。
- 护胫
- 使用金属或钉子踏板时,护胫成为必不可少的装备。这些类型的踏板可以更好地抓住鞋子,但会导致腿部受伤。
- 骑行短裤
- 带衬垫的骑行短裤设计有无缝的衬垫裆部,以及足够长的裤腿延伸到鞍座下方,使它们比“普通”短裤舒适得多。
- 手套
- 手套是某些独轮车比赛(如竞速赛)的必备物品。手套可以是无指的。
- 花式独轮车
- 通常用于平地技巧和套路。通常有一个相对较高的座杆、一个窄的鞍座、一个方形的叉子(用于单脚技巧),以及无扣曲柄,因为它们不需要承受很大的压力。这些独轮车的使用方式类似于平地自行车。一些花式独轮车的例子包括 Miyata、Nimbus、Schwinn 和 Semcycle 品牌。价格通常在 100 美元到 300 美元之间。车轮尺寸通常为 20 英寸,但身材较小的骑手可以使用 16 英寸的独轮车。有些人更喜欢 24 英寸的车轮。
- 技巧独轮车
- 为独轮车技巧而设计,技巧独轮车比标准独轮车更坚固,以便能够承受跳跃、跌落和在踏板和曲柄等部件上支撑独轮车和骑手的重量造成的压力。技巧独轮车的最新发展是花键曲柄和轮毂,这是一个非常有用但价格昂贵的功能。许多技巧独轮车还配备了宽大的 19 英寸或 20 英寸的凸起轮胎,可以吸收跌落时的一些冲击。
- 越野独轮车(“MUnis”)
- “MUni”是山地独轮车的缩写。MUnis 与技巧独轮车有许多相同的部件,但也有一些关键的差异。通常,山地独轮车的轮胎直径为 24 英寸或 26 英寸,使骑手更容易越过树根和岩石等障碍物。MUnis 上的座椅也更厚,更舒适,以弥补崎岖的地形。在下坡时有时会使用刹车。
- 旅行独轮车
- 用于长途骑行,这些独轮车专门为覆盖距离而制造。它们的车轮直径很大,在 26 英寸到 36 英寸之间,因此在较少的踏板旋转中可以覆盖更多的距离。由Coker 轮胎公司生产的 36 英寸独轮车开启了大轮车的潮流。传统的旅行独轮车的一些变体包括 Schlumpf “GUni”(齿轮独轮车),它使用一个两速内部固定齿轮轮毂。更大的直接传动轮通常使用较短的曲柄,以便更容易踩踏,并获得更高的速度。齿轮轮,其有效直径大于车轮本身,通常使用较长的曲柄以获得控制,因为速度来自齿轮比,而不是车轮本身。
这里有变体 -> http://en.wikipedia.org/wiki/Unicycling#Variations,我认为我应该再考虑一下。
独轮车的历史开始于自行车发明之前。盖伊伯爵在 18 世纪后期首次开发了独轮车。他的装置被称为 celerifere,是一匹木马,有两根木梁连接在一起的轮子。德国的德莱斯男爵在 1818 年通过添加转向机构改进了这种设计,并推出了他的德莱斯自行车或“木马”。苏格兰铁匠基思帕特里克·麦克米兰在 1839 年为后轮增加了曲柄和踏板,并将其称为“Velocipede”。第一款批量生产的骑行机器是 Michaux Velocipede,于 1863 年设计。在 1866 年,詹姆斯·斯塔利开发了便士自行车,一种前轮非常大,后轮很小的自行车。
独轮车诞生的一个理论是基于 19 世纪后期便士自行车(或“普通自行车”)的流行。由于踏板和曲柄直接连接到前轴,后轮会向上翘起,骑车人会稍微向前移动。许多便士自行车车主发现他们可以不用车架,只骑前轮和车把。据报道,这一发展理论的证据可以在 19 世纪后期的图片中找到,这些图片展示了带大轮子的独轮车。
多年来,独轮车爱好者激励制造商创造了新的设计,例如无座(“终极轮”)和高(“长颈鹿”)独轮车。在 1980 年代后期,一些极限运动爱好者对独轮车产生了兴趣,越野独轮车(MUni)由此诞生。
所需工具:轮胎补胎工具包(补丁、水泥、砂纸/粗糙工具)钢笔(圆珠笔或记号笔)轮胎撬棍
假设你具备必要的技能和工具来完成这项操作。我将在这里不描述这个过程。(扁平轮胎可以在不拆卸轮子的情况下进行修理。但那是一个高级程序,在这里不涵盖。)
注意:如果可以在将轮胎从轮辋上拆卸之前完成此步骤,可以节省很多后续的精力和时间。
将带有瘪胎(以及内胎)的轮子拿在手中,仔细检查轮胎的外侧,找到穿刺的地方。进行触觉检查,用手指触摸轮胎表面。97% 的情况下,你都能找到一些东西,比如一小段金属丝、一小块玻璃(玻璃通常嵌在轮胎表面以下,这时你需要寻找轮胎表面上反光的玻璃碎片)、生物体(木刺或荆棘)、螺丝或钉子。
在从轮胎中取出异物之前,标记穿刺的位置。同时,在轮胎上标记与内胎气门嘴位置对应的位置。(注意:我刚刚告诉你在轮胎上标记两个位置。这将节省你的时间。不过,你也可以选择不标记。)
如果找不到穿刺的位置,请标记内胎气门嘴的位置。
如果可能,不要使用任何工具。(这需要你稍微用力一些。)如果你的轮胎非常紧地贴在轮辋上,请小心地使用轮胎撬棍。(在“极端情况”下,可以使用扁平的螺丝刀。使用螺丝刀很容易将内胎压扁。)不要将内胎夹在你的轮胎拆卸工具和轮辋或轮胎之间。(如果你刚开始修理轮胎,你可能会遇到这种情况。我们都经历过。这是学习自行车维修过程中的一部分。学习不夹住内胎最好是带着轮子和工具来操作。慢慢来,祝你好运。)
是的,你已经检查了外侧,现在要检查内侧。如果你还没有找到穿刺的地方,这步是必要的。即使你已经找到了东西,这也非常推荐。目的是在你完成所有这些操作之后,轮胎上没有任何东西会导致内胎进一步穿刺。进行触觉检查。标记你找到的任何(额外的)穿刺的位置。在标记穿刺位置后,从轮胎上取下所有异物。
(这就是为什么你在轮胎上标记了所有穿刺位置和气门嘴位置的原因。)将内胎气门嘴与你之前在轮胎上标记的气门嘴位置对齐。检查内胎所有轮胎穿刺位置附近的区域,是否有内胎穿刺。标记所有内胎穿刺的位置。
也许你没有找到任何轮胎的穿刺。所以现在你没有任何东西可以帮助你找到内胎的穿刺。你可能有一个夹扁的内胎。这些可能出现在内胎表面的任何地方。(由物体引起的穿刺通常发生在内胎“甜甜圈表面”外侧的表面上。)
给内胎充气,听听或摸摸是否有漏气。标记漏气的位置。也许你还没有找到任何东西。在这种情况下,找一个装满水的容器(水桶、洗脸盆,任何东西都可以),将内胎完全浸入水中,一次浸入一段。将每段都浸没在水中(在将内胎放入水中之前给内胎充气),寻找内胎上冒出的小气泡。如果你没有洗脸盆,可以用肥皂和水混合,将溶液涂抹在轮胎上。随着空气泄漏,肥皂中会形成气泡。给内胎充气进行测试时,不要害怕充太多气。(当内胎膨胀到原来两倍大小时停止充气。这并不意味着你需要充到这个程度。我的意思是,如果你没有其他方法来判断何时充气足够,就充到原来的两倍大小时停止。)
假设你已经找到内胎上的所有穿刺,你就可以开始修理了。
粗化/清洁内胎上以穿刺为中心的补丁区域。粗化区域必须大于你要贴的补丁。(检查补丁包中的补丁来确定这个大小。)你将使用补丁包提供的任何工具——一小块砂纸或金属锉。
涂上补丁胶。在整个粗化/清洁的区域涂抹一层薄薄的胶水。让胶水变得粘稠。用指甲测试粘稠度——轻轻地将一个指甲表面接触到之前涂过胶水的区域的表面。如果还没粘住,就等等。如果有点粘,就差不多了。如果你等太久了,它就不会粘了,在这种情况下,你需要把它清理掉,重新涂抹。
假设胶水已经粘稠了,剥掉补丁背面上的衬纸,将补丁贴到内胎穿刺的位置,使补丁以穿刺为中心。将补丁顶面上的衬纸留在上面。(我通常将穿刺位置标记得很大,这样当我粗化/清洁内胎时,标记在粗化/清洁区域之外也能看到。这使得补丁的中心对准变得容易得多。)
将补丁压到内胎表面。使用拇指的宽阔部分。使用轮胎撬棍的宽阔部分。你是在帮助胶水在内胎和补丁之间建立完全的粘合。花一两分钟按压!你同时也在将所有空气从补丁-内胎的粘合处挤出来。(是的,这部分过程最好用例子/演示来教。抱歉)
当你将补丁压到内胎上时,你可能会注意到补丁顶面上的衬纸开始脱落。这是一件好事。如果它没有脱落,你就要想办法在不移除补丁的情况下移除顶面的衬纸。(顶面和底面的衬纸是为了保持补丁干净。干净的补丁最容易粘合!干净就好。)“质量更好”的补丁在顶面的衬纸上预先开有裂缝,使顶面的衬纸更容易从补丁上移除。(我最近找到的大多数补丁包都不是“质量更好”的。)在将补丁压到内胎上之后,移除顶面的衬纸。
对所有穿刺重复上述步骤。
开始清理你的工作区域。(你快完成了!)
给内胎充入少量气体,使其略微圆起来。将内胎放入轮胎中。从气门嘴区域开始,将轮胎的一侧边缘放到轮辋的一侧。用你的拇指(如果需要,也可以用轮胎撬棍)将轮胎的一侧边缘完全放到轮辋上。从气门嘴位置开始,将轮胎的另一侧边缘放到轮辋上。现在你可能需要使用轮胎撬棍。(这就是为什么它们成套出售的原因。)如果你有粗壮的拇指,你可能不需要使用轮胎撬棍。(耶!)尽一切努力避免夹扁你的(新修补的)内胎。慢慢来,将轮胎放到轮辋上,同时保持内胎远离轮辋边缘。(这就是内胎中有一些气体的原因。为了避免内胎卡在轮胎和轮辋边缘之间。)
当轮胎完全安装到轮辋上,位于轮辋之间时,调整轮胎和内胎相对于轮辋的位置,使内胎气门嘴从气门嘴孔中垂直伸出。这非常重要!调整不当的内胎会导致内胎气门嘴处一侧承受很大的压力,从而将内胎从气门嘴上撕裂。这将需要你更换内胎。(内胎气门嘴连接处的孔几乎不可能修补——反正我从来没有修补过。)
给轮胎/内胎充入 10-20 磅的气体。检查气门嘴,确保内胎-轮辋的朝向正确。如果气门嘴从气门嘴孔中伸出的角度不是垂直的,就放掉一些气体,重新调整内胎/轮胎和轮辋的朝向。轮辋和内胎的结构是为了让气门嘴垂直伸出。任何其他角度都表明需要重新调整。
当气门嘴的角度正确(垂直伸出)时,检查轮辋-轮胎的朝向。你正在寻找的是确保轮胎珠沿轮辋的整个周长完全嵌合。观察轮胎进入轮辋的位置。轮胎应该看起来沿着轮辋边缘的整个周长“均匀”。轮胎通常在轮胎珠附近的表面铸造了几条同心“环”,只是为了方便检查。如果你看到轮胎珠在任何位置从轮辋上弹出,就不要再给轮胎充气。让轮胎珠嵌合。你可能需要放掉一些轮胎的气体。
当轮胎珠均匀地嵌合时,将轮胎充气至完全压力。这几乎总是定义在轮胎上的某处。“最大压力 = ## 磅。”应该出现在轮胎外侧的某个地方。
嘿!你完成了!清理你的工作区域。将你的轮子放回你的自行车上。去骑车吧!
第二天检查你的轮胎!如果你贴了一个没有完全粘合的补丁,你的轮胎可能正在漏气。如果发生这种情况 :-(,你必须找到它(步骤 5)并修理它(步骤 6)。记住在贴新的补丁之前要完全去除漏气的补丁。(再说一次,如果你对此很陌生,你可能只需要做一次。这很令人沮丧。你的补丁可能没有完全粘合在内胎上。补丁脏了吗?内胎脏了吗?粘合剂太干了吗?补丁没有完全压紧吗?这些以及更多原因会导致补丁没有完全粘合。我希望这种情况不会发生在你身上。)
骑行愉快!Gerhardt 在波特兰,2007 年 4 月