澳大利亚的国际航空货运

定性分析

描述

国际航空货运是指通过飞机运输，将货物进出口澳大利亚。航空货运由货运飞机运送，这些飞机设计有较高的机翼、较大的机身、较高的尾部和更多轮子。然而，客机承载了大多数（83%）的国际航空货运。例如，一架标准的客机，如波音 747-400，除了 400 多名乘客外，还可以容纳高达 150 平方米的货物。由于澳大利亚是一个岛国，与其他国家隔着广阔的海洋，航空货运通常是将货物进出口该国的唯一选择。国际航空货运是澳大利亚经济的主要贡献者，它占澳大利亚总货运量的约 70%。主要的国际航空货运公司是澳航、Toll 和维珍航空，它们主要在悉尼、墨尔本和布里斯班运营。机场由联邦政府所有，但由私营公司运营，这些公司为货运提供广泛的服务。

优势

-      可达性 – 通过空中运输货物不受地形限制，能够到达世界任何地方

-      高速 – 与其他方式（如船运）相比，航空货运在长距离运输货物方面速度明显更快。这对易腐货物尤其重要。

-      安全 – 运输过程中货物处理较少，因此损坏产品的风险较低

-      不需要额外的基础设施，如道路和港口

主要市场

航空货运的主要市场是价值高或易腐的货物。澳大利亚按重量计的主要出口商品是易腐货物，如肉类、蔬菜和水果，其中主要出口国是新西兰、新加坡和中国。此外，按重量计的进口商品是机器和电器，其中主要进口国是中国、美国和新西兰。与之相比，按价值计的主要出口和进口商品是黄金、医药和制药产品。

其他竞争模式 – 海运

由于澳大利亚是一个岛国，货物运输的唯一方式是通过海洋。通过海洋运输货物需要很长时间，而且无法运输易腐货物或时间敏感货物。第二次世界大战促进了航空货运的发展，因为当时需要快速运输大型机械和物资来支持军队行动。使用客机

航空货运的发明

早期市场发展

1973 年石油危机引发的全球高通货膨胀，导致 1970 年代出口增长强劲。后来，在 1980 年代和 1990 年代，经济管制解除打开了澳大利亚经济走向世界的大门，这随后导致出口增长更加强劲。关于澳大利亚的进口，由于澳大利亚的关税，1970 年代的增长最初缓慢。然而，它们很快在 1973-4 年被取消，导致再次增加。在 1980 年代，经济增长收缩和油价下跌等其他因素导致进口增长放缓，直到关税在 1983-4 年再次进一步取消。从那时起直到 2000 年代，进口稳步增长。

从 1998 年开始，澳大利亚国际航空货运的动荡是由于亚洲金融危机、9/11 双塔恐怖袭击和全球金融危机等多重因素造成的。这反过来又会影响政策，因为安全措施的加强使航空货运变得更加困难，对货物的需求也随之减少。

悉尼的金斯福德史密斯机场是澳大利亚最重要的国际航空货运门户，因为那里有大量的国际客运航班。放宽运营限制，特别是悉尼的宵禁和容量限制，将导致国际航空货运的生产力大幅提高。预计西悉尼机场将吸引专门的货运飞机，这是解决悉尼目前限制的方案。

随着互联网和消费者电子商务实践的发展，正在改变产品的购买和运输方式。亚马逊等公司为澳大利亚的消费者提供了一个平台，可以轻松地从海外订购产品，反之亦然。

定量分析

数据

为定量分析收集的数据如以下表格所示，数据来自基础设施、交通和区域经济局。下表还显示了实际货运量与预测货运量的比较，以显示澳大利亚国际货运的整个生命周期。

年份	实际货运量（吨 x 1000）	预测货运量（吨 x 1000）
1971	33.4	49.4
1972	36.3	54.8
1973	44.7	60.7
1974	58.1	67.2
1975	65.8	74.4
1976	71.1	82.3
1977	78.5	90.9
1978	89.2	100.4
1979	111.8	110.7
1980	122	122.0
1981	127.8	134.3
1982	157.7	147.7
1983	166.7	162.1
1984	193.9	177.8
1985	222.9	194.6
1986	235.8	212.7
1987	268.4	232.1
1988	296.1	252.7
1989	324.6	274.7
1990	353.9	297.9
1991	357.5	322.3
1992	379.8	348.0
1993	432.8	374.7
1994	476.3	402.5
1995	543.5	431.2
1996	564.9	460.7
1997	614.9	490.8
1998	645.6	521.4
1999	645.6	552.4
2000	687.2	583.4
2001	665.7	614.4
2002	634.3	645.2
2003	635.1	675.5
2004	627	705.3
2005	702.4	734.4
2006	726	762.6
2007	754.5	789.9
2008	781	816.0
2009	709.4	841.1
2010	760	864.8
2011	822.5	887.4
2012	856.8	908.6
2013	882.8	928.6
2014	882.4	947.3
2015	939.8	964.7
2016	996.6	980.9
2017	1044.8	995.9
2018	-	1009.7
2019	-	1022.5
2020	-	1034.2
2021	-	1045.0
2022	-	1054.9
2023	-	1063.9
2024	-	1072.1
2025	-	1079.6
2026	-	1086.4
2027	-	1092.6
2028	-	1098.2
2029	-	1103.3
2030	-	1107.9
2031	-	1112.1
2032	-	1115.8
2033	-	1119.2
2034	-	1122.3
2035	-	1125.1
2036	-	1127.6
2037	-	1129.8
2038	-	1131.9
2039	-	1133.7
2040	-	1135.4
2041	-	1136.8
2042	-	1138.2
2043	-	1139.4
2044	-	1140.4
2045	-	1141.4
2046	-	1142.3
2047	-	1143.1
2048	-	1143.8
2049	-	1144.4
2050	-	1145.0

预测值

以下 3 参数逻辑函数用于预测货运量

分析中使用的定义变量

·     S(t) – 状态度量

·      t – 时间（年）

·     t0 – 拐点时间（年）

·     K – 饱和状态水平

·     b – 系数

估计了一系列从 1000 到 2000 的 k 值，其中发现 K=1150 的值为 R^2 = 0.97（非常好的拟合），它最接近 1，因此是最好的值。由此产生的 b 和 t0 分别为 0.11 和 1999。因此，很明显，货运生命周期的增长在 1999 年之后开始放缓。

 

模型

从上图可以确定生命周期的组成部分，如以下表格所示。该模型表明，到 2035 年，货运量将达到 1,150,000 吨的峰值，这表明目前的货运行业目前处于其增长阶段的末期，接近成熟。然而，国际航空运输协会预测，澳大利亚的国际航空货运将在未来 20 年内大幅增长（70%）。

生命周期阶段	年份
诞生	1971
增长	1996
成熟	2035