汽车维修/宝马/3系/E30 Megasquirt 和浪费火花 ECU 转换
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本指南介绍如何使用售后市场 ECU Megasquirt 和浪费火花线圈组，升级宝马 3系（1988 年至 1991 年）配备的 Motronic ECU。本指南中使用的模型是英国规格的 1989 年 325i。其他型号可能会有所不同，特别是那些使用 88 年前的 Jetronic 系统的型号，它们将需要额外的操作。
背景
宝马在 80 年代后期配备的 Motronic ECU 虽然可靠，但现在已经过时。它依赖于空气流量计来测量进气量，而空气流量计比现代化的 MAF 传感器更能限制气流。Megasquirt 进一步向前发展，使用 MAP 传感器，从而消除了对任何空气测量的需求。Megasquirt 还打开了使用替代点火系统的大门，例如浪费火花。只需更换宝马分配器盖和转子臂，即可在 Megasquirt 系统中添加浪费火花，提高性能（更强的火花）和可靠性（没有触点磨损）。
优势
- 燃油经济性提高
- 排放降低。
- 性能提升
- 固态点火（没有分配器盖/转子）
- 相对于获得的益处而言，改装价格相对便宜。
- 可扩展性（未来改装平台 - 涡轮增压/机械增压等）。
- Megasquirt I 或 II（我在这篇综述中使用了“Megasquirt-extra I”）
- Megasquirt 连接器和短线束
- 线圈组（沃克斯豪尔/欧宝维克多/欧米茄 V6 或博世 0221503002）
- 宽带 O2 传感器（Innovate LC-1）
- Motronic 插头（或废弃的 ECU 盒）
- TPS（节气门位置传感器 - 宝马零件号 0280120406/13631726591）
- IAT（进气温度传感器）
- 3 毫米真空管和 T 型接头。
- 软管
- 电线
- 二极管
- Megastim（可选 - 无论如何都要买，你可以随时卖掉）
Megasquirt 可以以套件形式或预先组装的形式购买。无论哪种方式，您都需要订购它，并额外配备两个点火输出。有关供应商和施工细节，请参阅主要的 Megasquirt 网站。有关连接额外线圈驱动器的详细信息，请参阅 此页面
将 Megasquirt 连接到汽车上，可以通过直接连接每个组件（传感器、喷油器、线圈等）来完成，也可以尽可能多地重复使用现有线束。在本指南中，我们将采用后一种方法，拆除旧的 Motronic ECU 盒，并重复使用连接器。将需要额外的线束用于线圈输出。Megasquirt 盒可以安装在 Motronic 盒的顶部，或者如果您正在组装 MS 套件，也可以将 MS 电路板放入旧的 Motronic 盒中。
| 引脚 | 连接 |
|---|---|
| 1 | 点火输出（浪费火花未使用） |
| 3 | 燃油泵继电器 - 使用串联二极管。 |
| 4 | 怠速控制 #3（可选） |
| 6 | 转速表信号 |
| 16 | 喷油器组 1（1、3、5） |
| 17 | 喷油器组 2（2、4、6） |
| 18 | 永久 +12（未使用） |
| 22 | 怠速控制 #1（可选） |
| 23 | 氧传感器加热器继电器 - 连接燃油泵继电器输出，并串联一个二极管。 |
| 27 | +12 伏点火 |
| 28 | O2 氧传感器信号（O2 接地为引脚 10） |
| 36 | DME 继电器 - 连接燃油泵继电器输出，并串联一个二极管。 |
| 44 | 气温传感器 |
| 45 | 冷却液传感器 |
| 47,48 | CPS（不要将屏幕连接到接地！） |
| 52,53 | TPS 信号 |
| 2,14,19,24 | 接地 |
DME 和 O2 继电器
当发动机/ECU 运行时，DME 继电器和 O2 继电器（如果使用）需要通电。最简单的做法是将 DME 和 O2 继电器连接到 Megasquirt 的燃油泵输出。在这样做时，我发现当我关闭点火时，继电器会发出奇怪的咔嗒声。为了解决这个问题，我在三个继电器输入的每个输入端都添加了一个串联二极管。提示：还可以将一个 LED（带电阻器）作为指示灯连接到燃油泵输出 - 如果遇到困难，它将有助于诊断。
节气门位置传感器 (TPS) 标准 E30 TPS 无用，因为它只提供简单的开-关-开状态。我发现了一个博世 TPS（0280120406），它可以直接安装。我制作了一个新的连接器，它可以插入原始 TPS 插座。e36 m/s 50 系列 TPS 也可以使用，但是它需要简单的自定义支架，因为它不能直接安装。请记住，将节气门下限和上限范围设置为 Megasquirt，以便它知道您的脚何时踩下和踩到底。
进气传感器 (IAT)
将 IAT 推入风箱，即怠速控制阀以前所在的部位。使用卡箍将其固定到位。使用万用表或导通测试仪找出空气流量计连接器上使用的正确引脚，然后将其连接到 IAT 传感器。
冷却液传感器 (CLT) 已安装在发动机上的标准蓝色温度传感器（博世 NTC M12）可以使用。它具有与默认 Megasquirt 设置不同的特性，因此需要进行更改。您可以使用“EasyTherm”软件进行操作。使用下表中的设置。
| 摄氏度 | 电阻 |
|---|---|
| -15 | 12002 |
| 30 | 1707 |
| 100 | 187 |
使用的线圈组是沃克斯豪尔维克多/欧米茄 V6。它有 3 个线圈，6 个输出。在点火和排气行程中，火花塞按对点火。
M20 点火顺序为 1-5-3-6-2-4。三个 Megasquirt 输出为 A B & C
Bank A = Cylinder 1 & 6 Bank B = Cylinder 5 & 2 Bank C = Cylinder 3 & 4
Coil Pack Plug: 1 (A) Cyl 1 6 (nearest to 4 pin connector) 2 (B) Cyl 5 2 3 (C) Cyl 3 4 4 +12v
将线圈组安装在最靠近隔板的位置更方便，因此您需要反转插头线，以便最短的线在后面，最长的线在前面。
我在废品场找到一个线圈组插头，并使用来自 CPC 的屏蔽 4 芯电缆（零件号：CB08732）直接连接到 Megasquirt。
理想情况下，宽带传感器需要焊接在排气管的某个位置，该位置可以感知所有六个气缸的排气。如果没有使用两个传感器，这可能不切实际。但是，您可以折中一下，只感知 3 个气缸的排气，并假设另外 3 个气缸相同。这并不理想，但总比没有好。
膨胀箱旁边有 3 个继电器（可能缺少一个）。其中一个（缺少的那个！）控制 O2 传感器（如果安装）。此连接器的接头位于电池托盘下方，可用于为宽带传感器供电。切断连接器（或找到合适的插头），并使用绿色和白色电线。Innovate LC-1 控制器需要两个单独的接地端。将一个接地端连接到汽车的金属部分，并将另一个接地端穿过隔板，并与输出线一起连接到 Motronic 连接器。您需要使用输出 2（棕色），因为它是出厂配置的宽带用途。
使用 3 毫米真空管，在进气歧管和燃油调节器之间使用 T 型接头。
转速表需要来自Motronic ECU的方波信号，因此Megasquirt需要提供该信号。通常您只需使用ECU的线圈输出，但由于我们使用的是浪费火花，因此我们需要一个不同的信号 - 一个在每次点火时发出信号的信号。值得庆幸的是，Megasquirt-extra可以从其辅助输出之一提供所需的信号。您只需要几个电阻器和一个晶体管。请参见[[1]] 注意：我已经看到有些人很难让它在宝马的转速表上工作。您可能需要将连接到12V的电阻值从1K增加到最高100K。我使用了一个10K电阻，效果很好。
最好从已知对相同发动机配置的其他人有效的燃油/点火地图开始。这只是为了让你开始，而不是替代你自己的调校。在你上路之前，你至少应该确保发动机能够在无辅助的情况下怠速运行（参见设置怠速）。现在乐趣开始了。
启用自动调校后，四处驾驶以允许megatune完成其工作。发动机可能会在某些时候感觉粗糙，但你驾驶得越多，它就会越好（假设点火时间没有严重偏差）。记住在关闭发动机之前将表格刻录到ECU中，否则所有内容都会丢失。
节气门体上的蝶形阀通常完全关闭。需要调整怠速停止螺丝，使蝶形阀略微打开。获得正确的调整需要反复试验（以及预热发动机）。您希望怠速在700rpm左右，MAP传感器显示尽可能低的数值。但是，我发现700rpm怠速对于冷启动来说太低了，因此将怠速设置得更高一些。确保在怠速时将点火时间设置为16度（当没有节气门时，有一个设置可以覆盖点火时间到此值）。
转动怠速螺丝时要小心。它可能自制造以来从未移动过，很容易断裂（我从经验中知道！）。首先使用渗透油。