汽车维修/诊断
诊断技能在过去的汽车学校或书籍中教授的频率不如现在高，原因有几个。首先，对于机械师来说，拆卸和更换零件通常比尝试修理零件更有效率。其次，与过去相比，零件本身不再像以前那样需要修理。诚然，修理变速箱所需的时间可能远远超过更换变速箱所需的时间，因此在总体上可能是一个更有效的系统。然而，现代方式也有其缺点——其中之一就是诊断能力降低。举个例子，一个顾客在皮卡车上更换变速箱花了3000美元，而问题仅仅是一个坏的火花塞。火花塞没有正常点火，所以发动机电脑会降档寻找更大的动力，然后会因为转速过高而被告知升档。知道如何真正查出问题可以节省你很多钱。
诊断问题有几种方法：1) 使用维修手册 2) 依靠自己的分析 3) 利用其他人对相同问题的经验。我建议你拿一本维修手册，直到你对它更了解。当你根据手册的指导进行维修时，你会培养出一种“直觉”，引导你发现问题。然而，这个过程不会自行发生——你必须渴望它。
任何诊断的第一步是收集信息。使用你的感官，并提问：汽车什么时候发出那个声音？听起来像什么？感觉如何？声音来自哪里？在所有速度下都会发生吗？汽车完全没有反应吗？
诊断的第二步是带上这些信息，拿一本手册，查找故障排除图表。我认为工厂手册里有很棒的信息，但不像汽车零部件商店的手册那样对新手友好。对于我自己的车辆，我尝试获取工厂手册（获取最权威的信息）以及海恩斯（或类似的）手册。如果你只买一本，也许只需要海恩斯就可以了。
请注意，经验丰富的机械师通常不需要这一步，因为问题对他们来说是显而易见的。在进行足够的维修后，不同的系统会整合在一起，不再显得陌生、独立、混乱或具有威胁性。
雅特Mk3 C14NZ发动机常见故障的症状诊断和维修。有关实际维修的详细信息，请参考海恩斯手册。
这通常是由于恒温器卡住打开造成的。无论出于幸运还是设计原因，恒温器通常是失效安全的——打开。在C14NZ上，恒温器位于凸轮轴皮带外壳后面，需要拆卸凸轮轴皮带和皮带轮才能更换，因此无法轻松测试。新的恒温器在通用零件供应商处非常便宜，可以安装在上水管上，作为其正常位置的替代方案。海恩斯没有描述此过程。请记住，要将恒温器正确安装，即较长的部分朝向发动机。
首先，检查保险丝。保险丝#11。
其次，测试冷却风扇恒温开关。拆卸它会让所有的冷却液流出来，注意海恩斯手册中描述的安全预防措施——冷却发动机并收集冷却液。开关通常在断路时失效，使用连续性测试仪检查开关在水煮沸点之前加热时是否关闭。
第三，检查是否有12伏电压供应给风扇电机，如果没有，则断线可能是原因。
最后，准备更换风扇组件，拆卸并检查它，然后再购买新的。
症状包括发动机在3000转/分以下失火和熄火。发动机在3000转/分以上仍然运行不平稳。首先，检查火花塞的间隙是否过大、电极是否腐蚀或有脏污。如有必要，更换。否则，在C14NZ发动机上，这通常是由于分配器盖中的油造成的。分配器水平安装在凸轮轴的末端，油封会让少量油进入分配器，然后导致短路。在早期阶段，可以用干净的抹布擦拭分配器盖的内部来解决此问题。分配器盖的后期损坏会在盖上烧蚀碳迹，可以清洁掉这些碳迹，但需要更换新的分配器盖。如果大量油泄漏到分配器中，则必须更换整个分配器，无法购买分配器的部件。
C14NZ发动机可以运行很长时间，然后动力不足，甚至熄火。在很多情况下，它会重新启动并正常运行一段时间。如果发动机停止前转速表降至零，那么最有可能的原因是发动机控制单元或曲轴位置传感器。C14NZ ECU相当耐用，CPS更容易失效。令人惊讶的是，CPS可能是间歇性的，但它最终会完全失效。更换它很简单，但无法单独购买。如果转速表继续反映发动机转速，则问题出在高压电路，最有可能的是火花塞线。
C14NZ发动机在怠速时应以600转/分的速度运行，如果它出现波动、转速升高，然后可能完全熄火，首先检查空气过滤器是否状况良好。否则，最有可能的故障是Multec CFI单点喷射系统和MAP（歧管绝对压力）传感器之间的软管。检查软管是否松动或损坏。
发动机在轻载情况下正常运行，但在全油门情况下发生失火。首先检查火花塞的状况。然后寻找混合过浓的迹象，检查燃油消耗量。混合过浓可能是由于冷却液温度传感器或线路故障造成的。传感器控制仪表板温度表，检查读数是否合理。传感器故障相当于使用怠速开关运行。ECU认为发动机是冷的。传感器连接器暴露在外，而且相当不安全。传感器在室温下应读数约为1600欧姆。请参阅海恩斯手册了解更换程序。
通常由齿轮联动装置磨损造成。在发动机舱内，顶部左右连接杆由塑料制成，似乎是“薄弱环节”。让一名助手坐在车内，让他们尝试选择 2 档，如果有左右晃动，请更换连接杆。海恩斯手册中没有描述 - 详细信息如下。
4.0L 直列 6 MPI “Power Tech HO” (高输出) 发动机上的 DTC 11 表示 CPS (曲轴位置传感器) 出现故障。海恩斯手册描述了在购买和安装更换件之前诊断故障单元的电气检查。
4.0 升自动变速箱上的 CPS 使用一个 11 毫米 (*) 螺栓，手动变速箱使用两个螺栓。可以从发动机下方进入。传感器安装在离合器钟罩的背面，与隔板之间几乎没有间隙。从车辆下方可以摸到它，但看不到；从发动机顶部可以看到它，但无法进入。使用带全向延伸杆的套筒以及一些直延伸杆，以便棘轮远离车身。扭矩设定值相当低，套筒到位后，拆卸不需要太多力。更换传感器更困难，螺栓必须用手拧入螺纹，而且几乎没有足够的空间使用拇指。使用套筒和延伸杆拧紧至正确的扭矩设定值。
(* 在 97 年 2 月的英国规格手动变速箱上，螺栓头的尺寸为 10.7 毫米，因此有一点松动。如果未被腐蚀，可以使用 11 毫米套筒轻松地将其取出，就像我测量的那样。我不知道是否有尺寸完全合适的专用工具来防止六角形磨损，但我仍然有一个卡住的工具要处理…… TS)
当发动机芯塞腐蚀时，4.0L 直列 6 MPI “Power Tech HO” 发动机可能会发生冷却液泄漏。腐蚀通常是由发动机在冷却系统中没有防冻液或防腐蚀剂的情况下运行造成的。
无需拆卸歧管即可进入前芯塞。通过定位较弱的腐蚀部分并用中心冲头或螺丝刀刺穿它来拆卸芯塞。芯塞由相当柔软的材料制成，但要非常小心，不要将芯塞推入发动机缸体，如果发生这种情况，将不得不拆卸歧管才能将其取出。一旦芯塞被螺丝刀刺穿，就将其撬出来，直到露出边缘，然后使用钳子将其取出。
使用松散地适合新芯塞的套筒重新安装，32 毫米或类似尺寸。确保芯塞与发动机缸体方正，添加足够的套筒延伸杆，使它们远离歧管，然后使用一块大木头作为杠杆将其推入。一旦芯塞接合，用手摸一下以检查它是否方正，如果是，则使用较短的延伸杆和锤子将其敲入（务必使用实心钢锤，而不是充沙或铅制“死锤”，因为这些锤子的冲击力不足以敲入防冻塞），如果不是，则使用较小的套筒敲击一边而不是另一边，使其方正。当芯塞法兰与发动机缸体齐平时停止。用防锈剂和防冻液重新填充冷却系统。
防冻塞尺寸为 2 英寸，但某些 1987 年 Renix 车型既有 2 英寸也有 1 英寸的防冻塞。