汽车维修/日产/Maxima（第四代）/更换火花塞
从我的Maxima爱好者朋友那里得到的信息。简单来说，Maxima标配的铂金尖NGK火花塞非常棒。你可以尝试其他售后市场火花塞，但可能会惹麻烦。我知道有人直接在他们的车上安装了博世+4火花塞，结果造成了严重损坏。（在外国制造的车辆上安装国产火花塞从来不是个好主意）所以坚持使用NGK。此外，请注意，NGK火花塞有标准、热、冷温度类型，指的是车辆运行时火花塞的工作温度。对于全面的使用，请选择“标准”温度火花塞。相反，“冷”火花塞运行温度更低，更适合在高速和重载条件下运行的汽车。“热”火花塞运行温度比“标准”温度火花塞略高，最适合间歇使用或一般低速行驶的车辆（在城镇中、怠速等）。更热的火花塞温度可以燃烧掉低速运行车辆产生的过多积碳。
标准OE火花塞是NGK PFR5G-11（#2647），激光铂金，双铂金火花塞
日产还列出了另一种更冷的火花塞，NGK PFR6G-11（#5555）可以替代使用
对于更耐用的铱金替代品，NGK生产了一种激光铱金IFR5E-11（#7994）。这对应于标准热值范围。
- 5/8火花塞套筒。
- 10英寸套筒延长杆
- 用于延长杆和套筒的万向节
- 公制套筒
- 4mm内六角扳手
- 你可能会发现带有磁性尖端的棍子也很有用。
- 介电调谐润滑脂
- 扭力扳手
- 使用4mm内六角扳手，通过拧松红色箭头所示的四个内六角螺钉来拆下盖子。
- 你现在可以看到暴露的线圈。断开连接到它们的电线。绿色箭头显示连接位置。最右边已经断开了连接。
- 使用上面的图片，拧下固定每个点火线圈的两个螺栓。（红色箭头所示）。
- 拆下螺栓后，拔出线圈。
- 拆下线圈后，你可以看到火花塞：使用你的延长杆、火花塞套筒和万向节，拧松并拔出火花塞。
- 对所有6个火花塞执行此操作。这是后排3个，用绿色箭头表示。
- 靠近发动机舱中间的后部火花塞很难接触到。让自己更容易操作，拆下挡住它的两个物体（上面蓝色箭头所示）。拆卸它们很容易。塑料环由一个螺栓固定，而更上面的蒸发罐净化阀体由两个螺栓固定。将两者都拆下，并将其移开，无需拆卸/断开电线或管路。
- 不要使用防锈剂。NGK强烈反对使用防锈剂，因为所有NGK火花塞在螺纹上都镀有一层特殊的镀层，便于拆卸。对于我的96 Maxima，火花塞的扭矩规格为14-22英尺磅。
- 在线圈与火花塞接触的内部涂一层薄薄的介电调谐润滑脂。这有助于最大程度地减少腐蚀。
- 重新插入点火线圈。用2个螺栓固定。
- 对所有点火线圈重复此步骤。
- 不要忘记放回蒸发罐阀和塑料环。
- 重新连接线圈。
- 将盖子放回前3个线圈上。
- 启动汽车并测试发动机。
- 就是这样！你完成了！
嗯……别急。一些Maxima的后面火花塞被埋在一个铝制进气歧管下，必须拆下才能接触到后面一排火花塞。拆卸它需要1）标记（用胶带）并断开连接到它的约12个不同的软管，以及2）拆卸进气歧管本身，它有一个特定的螺栓拧紧顺序和扭矩要求。你需要准备一个新的歧管垫片，并在开始工作之前准备好垫片密封剂。关于拆卸这部分最好的解释可以在“Haynes维修手册 - 日产Maxima 1993 - 2001”中找到，作者是Bob Henderson和John H. Hayes。ISBN：1-56392-450-1。