汽车修理/轮胎气压
适当的轮胎充气非常重要。所有轮胎都应充气至车辆使用手册中推荐的气压。最近出售的符合美国标准的汽车会在一个醒目的位置（通常是驾驶员车门框上，但有时也会在其他地方，比如手套箱里）贴上一个标签，上面会显示前后轮胎的气压，这些信息也会在使用手册中列出。轮胎气压应在轮胎侧壁上标明的最小和最大气压范围内。充气不足可能会导致操控性差/不安全、爆胎、燃油里程下降或轮胎过度磨损。与一些人的预期相反，爆胎更常见的原因是充气不足而不是充气过度；当轮胎气压降低时，轮胎的侧壁在旋转过程中会发生更大的弯曲，产生更多的热量，从而导致热量积聚并损坏轮胎。相比之下，轮胎在制造时考虑了充气过度的安全裕度。
如果要对气压进行最佳调整，制造商的建议是一个不错的起点。历史上，美国汽车通常会将指定的气压设置得比较低，以便获得更“舒适”的驾驶体验，但这种做法最近有所减少。如果无法获得建议气压，或者车辆进行了改装，Usenet 引述了 BFGoodrich 工程师 Oscar Pereda 的一种算法，该算法是每平方英寸磅数（psi）下气压的一个良好起点
- (车辆重量（磅）/100) psi + 2 psi（重量较重的一端） + 2 psi（如果悬挂和对齐是原厂的，则所有轮胎）。
如果可以使用设备测量轮胎胎面的温度，则应充气，以便在所有四个轮胎的胎面上实现均匀的温度分布；胎面中心与边缘相比温度更高，表明充气过度，而相反则表明充气不足；一端温度较高也表明该端相对于另一端充气过度。
然后可以通过调整气压来微调操控性。如果在设置好气压后，汽车似乎在一端缺乏附着力，那么可以向该端的轮胎充气（每次一到两磅），直到达到适合驾驶员的平衡状态。例如，在后置发动机的雪佛兰 Corvair 中，可以通过将前轮胎气压降低至 12 psi 来克服后置发动机车辆通常出现的转向过度倾向，这在该车的前轮胎承载重量较轻的情况下是安全的；如果将前轮胎气压提高到与前置发动机车辆相当的正常气压，汽车将变得非常不稳定。
对于胎面非常厚的轮胎（例如，侵略性泥地轮胎或雪地轮胎），上述轮胎积聚热量并恶化的趋势会更大，因此应将它们充气到侧壁上标明的最大气压附近，并根据需要进行调整以确保安全操控，如上所述。
径向轮胎的普遍采用使湿滑路面的附着力不再是一个问题；但是，在仍然使用斜交轮胎的地方，可以很容易地计算出“水滑现象”发生的临界速度，即轮胎失去与路面的接触并开始在水膜上滑动，该速度等于轮胎气压的平方根乘以 10 psi。如果考虑在湿滑路面上以高速驾驶斜交轮胎，这一点必须牢记。
你需要一个轮胎压力计。你可以在加油站或汽车店以 1 美元到 5 美元（美元）的价格买到一个便宜的笔式压力计。
要检查轮胎气压，找到气门嘴，取下盖子，将压力计牢固地按在气门嘴上，然后取下压力计并查看读数。在将压力计按在气门嘴上的过程中，压力计只应该短暂地发出嘶嘶声。如果它持续发出嘶嘶声，则说明你没有用力按压，读数不准确。
正确充气备用轮胎也很重要。所有轮胎都会随着时间的推移而逐渐漏气，但由于备用轮胎通常隐藏在视线之外，因此许多人会忽视它。如果你不定期检查，备用轮胎可能会漏气，并在轮胎故障时造成进一步的问题。
备用轮胎通常与普通轮胎不同。如果车辆配备了全尺寸备用轮胎，它通常与最初安装在车辆上的轮胎相同，但可能与目前安装的轮胎不同。如果它是一个小型备用轮胎，则区别很明显。因此，请务必检查轮胎侧壁上的气压等级以找到合适的轮胎气压。
如果你不知道如何使用备用轮胎，请查看你的车辆手册。不同的车辆配置太多，无法在这本书中一一解释。