汽车系统/制动系统
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刹车排气是在液压制动系统上进行的操作，通过该操作可以清除制动管线（包含制动液的管道和软管）中的气泡。这是必要的，因为虽然制动液是一种不可压缩的液体，但气泡是可压缩的气体，它们的存在会大大降低系统内可以产生的液压。用于排气的相同方法也用于冲洗，其中旧液被新液替换，这是必要的维护。
一辆典型汽车的制动液容量约为 500 毫升。制动液有毒，必须小心操作并妥善处理。大多数汽车使用 DOT 3 或 4 制动液，可以混合使用，但 DOT 5 是硅基的，与 DOT 3 或 4 不兼容。请注意，DOT 5.1 是一种更高规格的液体，与 DOT 3 和 DOT 4 兼容，但不兼容 DOT 5。大多数类型的制动液会腐蚀汽车油漆和塑料，因此在使用时必须特别小心：任何溢出物必须立即清理。制动液是水溶性的，因此可以用水冲洗。
该过程是通过将干净、无气泡的制动液强制通过整个系统来实现的，通常是从主缸到盘式制动器的卡钳（或鼓式制动器的轮缸），但在某些情况下则相反。通常在每个气缸或卡钳的最高点安装一个制动排气螺丝。
以下关于制动排气技术的描述旨在概述常见方法，不作为具体操作说明。实际操作因车辆而异，应使用制造商的维修手册操作步骤。
主要有五种排气方法：泵压并保持（两种变体）、真空、压力、台式和反向。泵压并保持通常需要两个人，其他方法可以由一个人完成。
- 泵压并保持方法，两个人：一个人踩下制动踏板压缩空气，然后保持压力。另一个人打开排气螺丝排出液体和空气，然后在踏板落地后关闭螺丝（以防止在向上行程中空气从螺丝吸回）。重复该过程，通常对每个车轮重复很多次。通常将一段透明管连接到排气螺丝并引导到容器中，既可以收集有毒的制动液，也可以更好地观察液体和气泡。必须经常补充主缸储液罐，因为如果储液罐变干，则必须重新进行整个过程。盖子必须松开以使液体可以抽出，但应盖好，以免液体在回程时喷出。可以在踏板下方放置一块垫块，以防止踏板在该过程中到底，因为主缸密封件可能会因遇到积聚的沉积物和/或腐蚀而损坏。请注意，许多制造商建议不要先压缩空气，因为这会导致起泡，从而使空气更难去除。相反，他们说应该先打开排气螺丝，然后缓慢按下踏板。
- 泵压并保持方法，一个人选项：这使用“一个人”排气工具，该工具包括一个连接到排气螺丝的一段管子末端的一路阀（止回阀），或者一个特殊的单向排气螺丝。这些方法的缺点是空气有时会通过排气螺丝螺纹吸回系统，这可以通过在这些螺纹上使用聚四氟乙烯胶带来一定程度地缓解。不建议使用这种方法，因为只有一个人无法验证从排气螺丝出来的液体中是否确实存在任何空气，例如来自有故障的主缸或排气不当/不完全。
- 真空方法：将主缸加满，盖子松开。将专用真空泵连接到排气螺丝，打开排气螺丝，用泵抽取液体，直到液体没有气泡。同样，必须保持主缸储液罐的液位。真空法也可能通过排气螺纹吸入空气，因此气泡永远不会消失。但是，这并不意味着制动管线中仍然存在空气。在排气螺纹上使用聚四氟乙烯胶带可以缓解这个问题，并允许您准确地确定何时已将所有空气从系统中排出。
- 压力方法：将专用压力泵连接到主缸并装满液体。使用泵将系统加压到约 10psi，然后依次打开排气螺丝，直到液体没有气泡。该系统的一个优点是泵储液罐通常容纳足够的液体，不太可能运行干涸。这是大多数专业商店使用的方案。
- 反向方法：在这种方法中，使用泵将液体从排气螺丝推到主缸。这种方法在某些情况下可能具有优势，但并不常用。
特定车辆的维修手册中规定了排气车轮的顺序。通常最远离主缸的车轮先进行，然后逐渐靠近主缸的车轮最后进行。
如果由于更换主缸而进行制动排气，通常在安装前对主缸进行“台式排气”。通常是将主缸固定在工作台上，装满液体，连接接头和软管，将液体从主缸的出口端口引导回其储液罐，然后反复按下主缸活塞，直到不再看到软管中有气泡。