汽车系统/进气系统
进气系统负责输送氧气，氧气是燃烧所必需的。进气系统通常包括空气滤清器、节气门和通往气缸本身的通道。
进气系统主要有几种类型：化油器、燃油喷射、自然吸气和增压。
化油器是一种将燃料（特别是汽油）混合到进入的空气中的装置，以使其更好地燃烧。进入化油器的空气流量由蝶阀和节气门控制，燃料通过文丘里管添加到混合物中，化油器类型有：1.单文丘里 2.多文丘里 a.上吸式 b.下吸式 c.侧吸式
自然吸气发动机利用其自身运行过程中涉及的动力将空气吸入气缸。
简单来说，如果发动机没有涡轮增压或机械增压，并且没有使用NOS，那么它就是自然吸气的。有一些例外情况，但非常罕见，甚至不值得讨论。
增压涉及机械装置，这些装置将空气强迫进入气缸。这种更高的氧气密度允许更大的膨胀，但由于发动机缸体大部分是静止的，更大的膨胀转化为更大的力，从而产生更大的扭矩。两种增压方法都会增加燃油消耗，因为随着更多空气被强迫进入发动机，也必须添加更多燃料以保持安全的空燃比。
涡轮增压器是一种利用发动机排气气体将更多空气压入发动机的装置，从而产生更大的功率。
涡轮增压的一个缺点是存在涡轮迟滞，即从完全踩下油门到涡轮介入之间存在明显的延迟。在保时捷等高质量汽车上，涡轮迟滞并不明显。
最新一代的涡轮增压器配备了“可变喷嘴技术”，允许涡轮调节涡轮自身的内部几何形状，根据发动机的需要调节进入燃烧室的空气流量压力，从而消除涡轮迟滞（不明显）。这种技术的成果是增加了马力、扭矩、燃油效率和里程。适用于柴油和汽油发动机，现在在柴油发动机中更为常见，因为材料成本和柴油的天然效率。
机械增压器也像涡轮增压器一样，将更多空气强迫进入发动机，但机械增压器由发动机的曲轴驱动，而不是由排气气体驱动。
机械增压器相对于涡轮增压器的一个优势在于没有涡轮迟滞。另一个优势是机械增压器即使在低转速下也能工作，而涡轮增压器仅在较高转速下才能工作。