基本汽车
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本文档试图描述汽车的日常使用。所考虑的汽车类别是平均性能、前轮驱动家用车。
加速器，也称为油门踏板，控制发动机的输出。按下加速器会增加发动机的转速，主要是通过允许更多的空气进入燃烧室（或气缸）每分钟转数。本节中各个阶段的转速取决于发动机，每个发动机都有一套独特的数值。转速表在任何时候都显示发动机的转速。但是，经验丰富的驾驶员应该能够在不将目光从道路上移开的情况下了解发动机的转速。当汽车刚启动时，发动机以怠速运行。许多家用车提供了改变发动机怠速的方法。
假设发动机的怠速为 1000 rpm（每分钟转速）。有一个最小速度，低于该速度发动机将无法启动，称为停车速度，对于我们的发动机来说约为 750 rpm。发动机的另一个边界值称为红线。这是发动机可以安全运行的最大速度。对于我们的发动机，它大约是 7000 rpm。因此，驾驶员的工作是确保发动机的转速保持在停车速度和红线之间。此外，加速器在发动机整体工作中起着非常重要的作用，从而控制气缸内空气的吸入量。
如今道路上几乎所有车辆都安装了某种方向盘，用于转动轮胎。通常，使用齿轮齿条机构，该机构会使轮胎转动几度，以使方向盘转动几圈。一些车辆在齿条的中心有一个死区，因此你在高速公路上行驶时不必不断调整方向盘。
在正常情况下，两只手应该放在方向盘的 10 点和 2 点位置。要转弯，在开始转弯时旋转方向盘。要向前行驶时向左转弯，将左手移到方向盘顶部，然后向下向左拉。同时，让方向盘从你的右手穿过。当你接近转弯结束时，通过将右手移到方向盘顶部并向下向右拉来稳定车辆。不要让方向盘自行回转！尽管这样做非常诱人，但如果你这样做，你很可能会失去对车辆的控制。在转弯完成后，你应该将方向盘转正，否则车辆将以S形行驶，这是一种不好的形式。
大多数家用车是转向不足的，因为这更容易让新手和技术不熟练的驾驶员操作。此外，前轮驱动车辆很难达到中性转向或转向过度。
大多数针对普通消费者销售的现代汽车都安装了某种助力转向。这意味着实际转动车轮的任务是通过间接方式完成的。助力转向在赛车中不受欢迎，因为它们会降低道路反馈。但是，它深受大众的欢迎，尤其是在低速机动时。新技术带来了一个非常好的解决方案——速度感应助力转向。这种助力转向在低速机动时可以轻松操作，但在高速行驶时会变硬，以便你能准确判断轮胎的抓地力。
一般来说，有两种助力转向可供选择——液压助力转向和电子助力转向。电子助力转向是两者中更先进的一种，在更先进/现代的车辆中可以找到。然而，液压助力转向的反馈要好得多，因此驾驶起来比电子助力转向的汽车更有趣。
车辆的转向半径是指车辆可以转弯的最小圆的半径。给出两个不同的值——通常引用的值是路边转向半径，它等于可以在没有碰到路边的情况下平稳转弯的道路宽度的一半。另一个值称为墙到墙转向半径，它等于车辆可以转弯的平行墙壁之间的距离的一半。
车辆的转向半径主要取决于车辆的轴距和轮胎偏转角。轴距是前后轴之间的距离。轮胎偏转角是指当方向盘从中心旋转时，轮胎可以转动的最大角度。轴距越小，转向半径越小，而轮胎偏转角越小，转向半径越大。可能看起来较大的轮胎偏转角更可取。然而，较大的方向盘旋转将导致轮胎承受更大的侧向力，这可能会损坏轮胎。
请注意，当车辆转弯时，前轮将必须以不同的角度转弯，以避免打滑。在转弯时，内侧前轮的偏转角更大。这是通过一种称为阿克曼连杆的机构实现的。你可以对原车进行的一项改装是增加轮胎偏转角。
给定前后悬垂、轴距和轮胎偏转角，我们可以计算出车辆低速机动的墙到墙转向半径。
转向半径与车辆的操控性有关，也影响着停车位和车道的设计。使设计复杂化的是，车辆行驶轨迹的半径会不断变化。商业软件可用于此类应用，但它只采取了一个非常简化的视图——即半径是恒定的，并且等于转向半径。虽然这使我们能够看到绝对的最小空间，但假设是驾驶员在转弯前完全停车（没有助力转向的情况下很难操作），或者方向盘旋转非常快。更自然的是，车辆在高速行驶时略微转向，并在速度降低时增加转向，在转弯约 20% 时达到转向半径。类似的条件也适用于驶出转弯。
现代汽车在平坦的道路上以高速行驶，这会导致作用在车辆上的巨大空气动力学力。许多车辆的流线型、接近机翼的形状即使在中等速度下也会产生大量的升力。许多跑车试图通过安装后扰流板来减少升力问题。一些高端（但不是最高端）汽车试图通过使用后翼来提供更多的向下力。请注意，这种技巧会增加阻力并降低汽车的最高速度。
赛车试图通过降低车身来应对不稳定性，以便空气无法进入车身底部和道路之间。非赛车也需要处理路径中的某些不平整度，因此它们具有很大的通过角。另一种采用的方法是使用泵来降低汽车底部的压力，从而减少升力。然而，这对标准汽车来说不太实用。
汽车的阻力系数表示了汽车的空气动力学性能。但是，请注意，CD，即阻力系数定义为
其中V是汽车的空气速度，A是迎风面积。因此，对于相同的速度，一辆小型跑车比一辆面包车具有更低的阻力。现代汽车的CD值低于0.35，但在这种情况下，迎风面积才是最重要的因素。
从上面的公式可以看出，阻力与空气速度的平方成正比。因此，克服阻力所需的马力与车辆速度的三次方成正比。滚动阻力近似独立于车辆的速度，因此克服滚动阻力所需的马力与车辆的速度成正比（即线性增加）。因此，很容易理解为什么大多数跑车的最高速度约为200英里/小时——要提高20英里/小时的最高速度，一辆配备400马力发动机的车辆需要额外增加130马力！
许多高性能汽车，如老款（1990年前）跑车都配备手动挡。此外，动力输出很低的汽车也配备手动挡。对于跑车来说，车主对最高性能感兴趣，而自动挡，其中包含“液力变矩器”，是不可接受的。真正的小型汽车发动机产生的动力非常小，因此它们无法承受自动挡的任何浪费。即使设计得非常好的自动挡也会因为液力变矩器而造成约5%的损失。此外，与等效的手动挡相比，自动挡相对更重、更贵。如今销售的真正高性能跑车都配备了自动手动挡，它兼具两者的优点。
在驾驶汽车之前，确保你能够坐在一个舒适的位置。调整后视镜，确保你有一个良好的视野。踩下各个踏板，确保你对驾驶车辆所需的各种操作感到舒适。
许多手动挡汽车都有手刹（也称为驻车制动器）。停放时，它们通过按下按钮并向上拉动手刹直到施加足够的压力以固定车辆来固定。
如果车辆在平坦的路面上，启动非常简单。将你的右腿放在刹车踏板上，并稍微向下踩一下以确保安全。你需要施加相对较大的力，因为助力刹车依赖发动机的真空才能工作。通过踩下离合器并将换挡杆向下移动到空挡位置，将车辆置于空挡。对于现代车辆，你可以通过转动钥匙来启动，这将使发动机以怠速速度启动。对于老款车辆，你可能需要在启动时踩下油门踏板。在这两种情况下，发动机启动后，稍微踩下油门踏板以提高发动机转速并保持住。一些跑车，如保时捷Carrera GT，具有可变怠速速度，因此怠速速度会随着离合器接合而升高，这意味着你可以根本不踩油门踏板启动发动机。你不能让发动机过热，因为这会导致很大的损害，增加发动机转速的唯一阻力是小型飞轮的惯性。松开离合器到接合点，车辆会稍微向前移动。之后，缓慢平稳地松开离合器，这将使车辆向前移动。离合器完全接合后，将脚从离合器上移开。你永远不要在脚放在离合器上的情况下驾驶车辆。再踩下油门踏板以提高速度。
按照相同步骤，但使用倒挡而不是一档，以便从静止状态倒车。但是，请注意，在大多数情况下，你不会在离合器完全接合的情况下行驶，因为速度对于基本的机动操作来说太高了。
很多时候，你可能被迫停放在山坡或坡道上。在这种情况下，重要的是你能在不使车辆向后移动的情况下启动车辆，并且不会撞到后面的任何人。这有一个好方法和两个坏方法。
第一个坏方法是使用手刹固定车辆，同时将你的脚放在油门和离合器踏板上。现在稍微踩下油门踏板并保持住，使发动机转速略高于怠速。松开离合器直到达到接合点，当你感觉到汽车开始向前移动时，松开手刹。这仍然需要相当的技巧，因为如果你没有及时松开手刹，发动机就会熄火。此外，它不适用于没有手刹的汽车（许多手动挡汽车都没有）。
第二个坏方法是将车辆置于一档并快速接合离合器，同时踩下油门。如果你做得足够快，车辆甚至可能不会向后移动。这可以在没有车辆紧挨在你后面的地方进行，即使车辆稍微向后移动，也不会造成任何损害。
在坡道上启动车辆的正确方法是用脚刹固定车辆，然后慢慢松开离合器。当你感觉到离合器达到接合点时，迅速将脚从刹车上移开，并稍微踩下油门踏板。请注意，如果你完全接合离合器或非常接近完全接合，发动机在试图对抗坡度和脚刹时会熄火。所以，从刹车上移开脚的最佳点是在接合点之前的一个非常小的点。现在，发动机处于怠速，如果离合器接合，它就无法将车辆拉上坡。即使你此时缓慢接合离合器，发动机也会熄火。你必须踩下油门踏板以提高发动机转速（和扭矩）。现在，在稍微松开油门踏板的同时，平稳地松开离合器。如果你松开离合器，而不松开油门，车辆会以比你想要的速度快得多向前移动。如果你做对了所有事情，车辆将向前移动，并且这适用于所有情况。此步骤中通常的错误来自无法判断接合点。在平坦的地面上，当你开始接合离合器时，你可以感觉到车辆开始向前移动。然而，在坡道上，这种影响非常微妙，很容易被忽略，因为刹车阻止了车辆移动。如果你松开离合器太多，发动机就会熄火。在这种情况下，踩下离合器，挂入空挡，重新启动发动机。然而，如果你在将脚从刹车上移开时没有松开足够的离合器，那么你将陷入困境。如果离合器已经有些接触，那么你可以大力踩下油门踏板以增加扭矩，并使车辆向前移动。但是，请注意，当你这样做时，必须随着离合器接合而迅速松开油门，否则车辆会向前冲。此外，当你在如此高的速度和扭矩下接合离合器时，会造成很大的磨损。如果你松开油门踏板太多，发动机就会熄火。另一种可能性是，当你将脚从刹车上移开时，离合器根本没有接合。这是最糟糕的结果，因为车辆现在会向后移动，可能会撞到后面的车辆。在驾驶测试中，车辆向后移动是直接失败。请注意，使用离合器固定车辆在坡道上是一个非常糟糕的想法，因为它会导致离合器快速磨损。
稍微踩下刹车以减速车辆，一旦减速到一定程度，就完全踩下离合器，并平稳地踩下刹车，将车辆停在任何你想要的地方。车辆停稳后，在不松开刹车的情况下将车辆挂入空挡。关闭发动机。现在踩下离合器，如果是在下坡道上，则将车辆挂入倒挡。否则，将车辆挂入一档。松开离合器，然后才松开刹车。你可以从任何档位停车，但请记住，不要长时间踩着离合器行驶，因为这仍然会导致离合器磨损。如果你的车辆有手刹，现在就拉上手刹。
一旦您成功将离合器挂入一档，您应立即加速并挂入二档。您不应该只在一档行驶。一档用于从静止状态或低于 15 英里/小时的恒定速度下启动汽车。此外，在汽车行驶时不要挂入一档。要挂入二档，松开油门并完全踩下离合器。
如果您没有完全踩下离合器，您将无法在设计良好的汽车中移动换档杆。在许多汽车中，没有这样的防呆措施，结果很可能是变速箱散架的令人作呕的磨擦声。
平稳地向下移动换档杆到中间位置。它应该自动落入空挡位置。现在将换档杆向左移动，然后向下拉。平稳地松开离合器，完成此操作后，踩下油门以增加适合二档的速度。
您的目标是在考虑道路和交通状况的情况下，以尽可能高的档位行驶车辆。因此，您应该尽快挂入三档，也就是说，当车辆速度达到在三档行驶而不会熄火时的最低值时。要挂入三档，松开油门并完全踩下离合器。稍微向上移动换档杆，它会落入空挡位置。在大多数轿车中，您现在可以从这里向上移动换档杆到三档位置。
但是，一些车辆的空挡位置可能位于一档和三档位置的中间，因此您可能需要将其稍微向右移动才能将其向上移动到三档。如您所料，在您能够将此类车辆挂入三档之前，需要相当多的练习，这使得驾驶变得非常困难。希望市场会淘汰这种不友好的设计。
然而，对于拥有六个档位的车辆来说，标准的 H 形状必然不同。例如，典型的宝马换档杆将倒档放在最左侧的顶部位置，下方没有任何档位。六个前进档以两两相对的方式排列，空挡位于三档和四档之间。
现在您已将换档杆移动到三档位置，松开离合器。踩下油门以增加速度并挂入下一个更高的档位。
在几乎所有车辆（即使是在前面提到的那些困难的车辆）中，挂入四档都是直截了当的。将您的脚从油门上移开，并完全踩下离合器。将换档杆一直向下拉，这将将其移动到四档位置。现在松开离合器，将您的脚放在油门上，踩下油门以增加速度。
大多数车辆有五个前进档，挂入五档（通常是超速档）并不难。将您的脚从油门上移开，并完全踩下离合器。将换档杆从四档向上移动，它会落入空挡位置。现在将其一直向右移动，并将其向上移动到五档位置。松开离合器并踩下油门以达到道路的速度限制。请注意，您不应该跳过任何档位，在大多数情况下。那么，当您按照上述说明进行操作时，究竟会发生什么呢？当您将脚从油门上移开时，发动机由于内部摩擦而失去速度，并试图返回到怠速。当您完成挂入档位所需的步骤时，发动机的转速会下降不少。这是好事，因为您需要发动机转速在您向上换档时下降。因此，将脚从油门上移开一段时间，可以达到理想的效果。这清楚地说明了段首语句的意图。其目的是将发动机转速降低到可接受的值，同时保持车速。在平坦的道路上跳过档位，无法降低速度。如果您等待很长时间，那么车速也会下降，因此它将不会大于该档位所需的最低速度。因此，在正常情况下，您不能从三档直接挂入五档。
驾驶车辆时，最省油的设置是使用最高档位。但是，在某些情况下，您可能需要降档。最常见的情况是，由于道路状况或交通情况，您需要降低速度。降档有两种常见的方法，其中一种比另一种简单得多。
降档以降低速度的常见方法如下。将脚从油门上移开并踩下刹车，使车辆速度降低。现在完全踩下离合器，并继续踩刹车，直到达到所需速度。现在松开刹车并将换档杆移动到适合该速度的档位。缓慢地松开离合器。踩下油门并继续行驶。例如，如果您看到前面的车辆暂时减速，您可能想降一个档位，例如，从五档降到四档。但是，如果道路上有重大障碍物，您可能想将速度降低到步行速度，这需要在二档时踩下离合器。请记住，与升档不同，您可以在降档时根据车辆速度选择您想要的任何档位，除了 一档。只有在您完全停止时才选择一档。
请注意，当您需要降档时，您希望发动机以比在更高档位时的转速更高的转速运转。但如果您阅读了上一节中关于升档的解释，您会发现，当您将脚从油门上移开时，发动机转速会下降。现在，如果您踩下离合器，汽车会猛地一跳，因为发动机试图提速。这对同步器和发动机来说非常困难。处理这种情况的标准方法是在缓慢踩下离合器的同时踩下油门。但是，这样做会导致离合器过度磨损。另一种需要一些技巧的方法被称为双离合。
在这种方法中，您将脚从油门上移开，并完全踩下离合器。然后将换档杆移动到空挡位置并松开离合器。现在踩下油门很短时间，因为离合器已踩下，可以安全地进行此操作。现在松开油门并踩下离合器。将换档杆移动到下一个更低的档位，并且可以平稳地踩下离合器。请注意，您将使用刹车来减速，而这种方法要求您将脚从刹车上移开，以便在档位处于空挡时短暂地踩下油门。如果您因为交通拥堵或道路上的障碍物而踩刹车，您可能不想这样做。此外，这样做会导致施加在车辆上的力发生突然变化，这会影响轮胎与路面的接触。理想情况下，车辆的所有操作都应该是平稳的，您应该避免突然加速、刹车、转向调整等。避免将脚从刹车上移开的一种方法是所谓的“脚跟和脚趾”方法。在这种方法中，您踩下刹车以减速，然后在档位处于空挡时，用脚跟踩下油门，同时将脚趾放在刹车上。如您所料，在不改变刹车踏板压力的情况下这样做需要大量的练习，但一旦掌握正确，它就是最好的方法。
虽然降档的主要原因是降低速度，但在其他情况下它也很有用。您在低档位获得更高的扭矩，如果您想避免熄火，您可能想在面对坡道时降档。另一种情况是，当您想快速超车时。如果您想超车，在四档而不是五档行驶时，您可以获得更大的动力，前提是车辆拥有五速变速箱。但是，请记住，发动机在低档位时的红线（高于推荐的“曲轴每分钟转数”，简称“RPM”）速度会低得多。
手动变速箱在动力传输方面非常高效，因为它没有自动变速箱中固定的 5% 损失。但是，许多人更喜欢手动变速箱的另一个原因是它将很大一部分控制权交给了驾驶员。在爬坡时，您使用低档位，因为它有更大的扭矩可用。但是，一旦到达山顶，您就可以挂入空挡并关闭发动机，然后下山。在山脚下，根据您的速度，您可以挂入适当的档位。请注意，上述操作在许多现代计算机控制的汽车上可能无法实现，因为关闭发动机可能会导致许多运行部件损坏，以及方向盘锁定。
功率带是指发动机产生良好功率输出的发动机转速范围，介于扭矩峰值和功率峰值之间。事实上，变速箱的全部目的就是确保发动机始终在功率带内工作。考虑一辆汽车上坡——当汽车从平地向上移动时，坡度会造成阻力，车轮必须克服这种阻力。如果发动机已经在功率带内，速度降低会增加扭矩（因为它超过扭矩峰值），你就不需要降档。另一方面，如果发动机不在功率带内，上坡运动会导致转速和扭矩下降，需要快速降档。如果你在发动机已经负荷过重（对该档位来说太慢（低转速））的情况下进入坡度，你可能需要快速双离合（现代汽车在所有档位上都有同步器，用于升档和降档，除了倒档）降至低档或低两个档位。例如，如果你在四档的低限附近接近一个坡度，降至三档可能没有帮助，因为由于坡度的影响，动量损失了。你需要双离合降至二档，然后加速至三档。
当你在路上遇到障碍物想要减速时，首先要做的就是松开油门，让车辆减速，然后再踩刹车。在这种情况下，给后面的驾驶员一个提示，轻踩刹车。当车辆稍微减速后（发动机制动），缓慢踩刹车减速，然后完全踩下离合器，通过平稳制动进一步减速。现在，你可以换至合适的低档，松开刹车。
在减速带下坡时，刹车的必要性并不明显。如果你在后轮下坡减速带时没有刹车，你的汽车尾部会撞击地面，尤其是在后部有很大悬垂的情况下。所以操作步骤应该是——在障碍物前充分刹车，以确保你的车头在刹车时鼻子下沉的情况下远离障碍物，然后平稳地向上行驶，确保你有足够的动量来带你通过（在坡道上提高发动机转速是一个非常糟糕的主意），然后当后轮离开障碍物时，通过平稳制动进一步减速。
你应该使用发动机制动吗？好吧，发动机制动仍然通过车轮起作用，因此在道路操控方面没有太大改进。但是，如果你在下坡行驶，建议使用发动机制动（这是首选方法），因为使用刹车踏板会导致刹车片过热和失效。发动机制动的另一个用途是在你需要快速停车时。也就是说，如果你前面的车辆突然停车，或者行人突然跳到你面前，你必须立即停车。这时，你可以快速换至低档（例如，从五档换至二档），并使用发动机和刹车片一起制动。因此，如果你已经掌握了快速降档，你可以使用这种方法将汽车停下来，从五档一直降到二档，而不是跳档。这肯定会损坏发动机，但比损失生命（无论是对你还是对路上的其他人）要好。通常使用发动机制动的方法是为此目的换至低档。
制动时的停车距离大致与车辆速度的平方成正比。因此，在 40 英里/小时的速度下，你需要比 30 英里/小时的速度下多两倍的停车距离。停车距离还取决于路况（是否是湿滑，路面是否铺设）和轮胎状况。保持你与你前面和后面的车辆之间的足够距离非常重要。例如，在湿滑的路况下，你应该减速并增加距离。
如果你在使用汽车时遵循安全和推荐的做法，你的发动机可以使用很长时间。请注意，发动机不应该被超速（低负荷下高转速）或在低转速下加载。高转速很容易获得反馈——随着速度的增加，发动机噪音也会增加。但是，低转速加载，即在高档位下低转速时打开油门，就不容易检测到。如果你发现自己在高档位时踩油门踏板过多，降至低档以提高发动机转速。驾驶时始终注意车辆的速度，一旦速度下降，就降档，这可能会导致更多的换档，这也是选择具有良好变速箱的车辆的更充分的理由。
你通常没有多少选择驾驶的路面类型，但尽量使用平坦的路面。此外，确保你的车道是平坦的，如果它比路面高，那么确保斜坡靠近路面而不是最后的停车位置。记住有关低转速和高负荷的警告。一个肯定会造成严重发动机损坏的方法是倾斜的车道，你每天都在低速情况下驶入。
如果你看一下活塞和曲柄连杆组件的曲柄运动动力学造成的缸体上的负载，你会发现力作用在气缸的一侧。现在，一个设计合理的发动机将使燃烧力以抵消这种效应的方式作用。
在世界上任何国家/地区驾驶车辆都需要驾照。测试的具体内容会有所不同，但总体思路是证明你能够操控你申请驾照的车辆类别。商业驾照（例如，驾驶卡车）的要求要比普通驾照（例如，汽车）严格得多。也可能有额外的限制——例如，在许多国家/地区，如果你在自动挡汽车上进行考试，你就无法获得驾驶手动挡汽车的驾照。考试包括笔试，测试你对特定国家/地区和一般规则的了解，以及实际测试，你将在交通中驾驶车辆，以及一些你必须执行的特定操作。此外，你可能会被要求通过一些配置（例如，标准 8）。操作可能包括，除其他操作外，平行泊车和斜坡起步。
平行泊车用于将汽车停放在道路一侧，停在两辆停放的车辆之间。
一些较新的汽车（例如，丰田普锐斯）具有自动平行泊车功能，由车载电脑完成。
当你遇到有坑洼的路面时，除了减速外，还要确保只有一个车轮进入坑洼。当然，最好是完全避开它，但有时这是不可能的。
有时你可能需要在减速带上停车——一个好主意是将你的车辆跨越它，如果你不能在停车前完全通过它。当你启动时，你可以踩下离合器，不要提高发动机转速，然后使用动量带你越过障碍物。
有时你会陷入一个即使大量提高发动机转速也无法爬出的洞。在这种情况下，你应该让乘客下车，然后用一档和倒档交替地摇晃你的车辆，就像摇摆一样逐渐增加振幅。不要这样做超过一两分钟，因为你很容易损坏发动机。如果摇晃失败，你可以尝试用千斤顶顶起车辆，并用路面上的材料填补洞。
许多汽车不是在高速公路上行驶，而是在城市内行驶。虽然汽车制造商喜欢为他们的汽车标注高速公路燃油效率和性能，但许多车辆会在城市中消耗大部分燃料。如前所述，提高燃油效率的关键是在不负荷过重的情况下尽可能使用高档位。这可以通过将功率带扩展到低转速范围来实现。一种方法是使用针对低端性能调校的排气室。利用共振，可以降低废气背压，从而使发动机即使在较低速度下也能更好地呼吸。
一种提高低端扭矩的改装方法是使用水喷雾冷却排气管，这将降低其压力，从而使发动机更好地呼吸。一个重大的设计问题是防止水分进入燃烧室。这种机制在早期的重型运输飞机起飞时使用过。