自行车/维护和修理/术语表

A

驱动比

一般来说，输入动作的变化量除以输出效果的变化量。在自行车中，它最常与变速器的索引式变速有关，它指的是变速线长度的变化量除以变速器跨越齿轮的横向位置的变化量。虽然手柄变速器无疑也有自己的驱动比，但索引式变速中感兴趣的是变速线的长度。驱动比的倒数称为“变速比”，该比例使用得更多。变速器变速比的典型数字为：禧玛诺 1.7，原 SRAM 套装 1.1，以及卡玛诺洛 1.5。此外，SRAM 还生产了一系列与禧玛诺兼容的变速器产品，具有适当的变速线移动。

B

'B 高度' 调整

三种主要变速器调整之一。它设定导轮在最大齿轮下方的距离。对于干净的变速和低齿轮/链条磨损很重要。

桶式调节器

安装在制动器或变速器外壳内的一段螺钉调节，模拟外壳长度的变化。这会导致电缆在外壳内移动。带外壳的电缆被称为鲍登电缆。

鲍登电缆

由钢制电缆和增强型柔性外壳组成的组合，用于控制制动器和变速器。

制动器

车轮上的组件，用于使自行车停止。它向车轮的一部分施加摩擦力，例如轮圈或车轮毂内部。大多数自行车在每个车轮上都有一个制动器。

制动器臂

制动器组件靠近车轮的部件，这些部件可以枢轴并提供任何必要的杠杆作用以帮助应用制动器片。

制动器平衡

使两个制动器片同时到达轮圈的过程。这可以确保制动稳定。

制动器线

连接制动器手柄和制动器臂的钢制电缆，用于操作制动器。鲍登电缆的一部分。

制动器外壳

制动器线使用的增强型柔性电缆导管。鲍登电缆的一部分。

制动器手柄

车把上的手柄，由骑车者操作以使制动器工作。

制动器片

通常由橡胶或皮革制成的部件，与车轮轮圈的两侧接触以对其进行制动。

C

电缆

用于控制制动器和变速器的扭曲钢丝。直径在约 1.2 毫米到 1.5 毫米之间变化。

电缆帽

一个小的金属件，安装在切割的电缆末端，以防止其磨损。它被压接或焊接。

电缆夹

安装在制动器和变速器上的螺丝紧固件，用于固定电缆末端。

电缆剪

可以切割坚韧钢制电缆的专用剪刀。它们也用于切割增强型电缆外壳。两个刀片都有 V 形切口，以避免压碎外壳的末端。

电缆外壳

鲍登电缆的外壳，充当钢制内线的导管。它以 4 毫米和 5 毫米的外径供应。

电缆套

鲍登电缆外壳内的润滑电缆路径。

电缆端头

电缆的加厚端部，设计用于安装在变速器或制动器手柄上，并充当锚点。对于非下降车把自行车的制动器，有“桶式端头”，对于赛车，有“梨形端头”，对于变速器，有“按钮式端头”。

D

变速器

车轮附近的组件，用于将链条从一个齿轮移动到另一个齿轮，以改变踩踏的轻松程度。当骑车者操作车把上的“变速器”时，它就会这样做。变速器存在于后齿轮和前链轮，从而增加了齿轮组合的数量。

变速器容量

当选择使用较小齿轮的齿轮时，链条可以收紧的程度。变速器容量（总容量）的最严格测试发生在从使用前后的最大齿轮到使用前后的最小齿轮的换挡过程中。因此，“总容量”表示为前链轮范围加上后齿轮范围（以“齿”为单位），并决定变速器是否适合给定的齿轮组。变速器分别针对小、中、大总容量制成所谓的短、中、长笼家族。

变速器挂耳

固定在自行车车架和变速器之间的牺牲金属板，设计为在撞击时弯曲而不是其他设备。这些在自行车之间差异很大，一般来说几乎不能互换。每个都有一个唇，它的角度设定了变速器“B 高度”调整的上限。

F

压接套

金属或塑料帽，用于鲍登电缆外壳的两端，以确保内部套筒的对齐并提供良好的轴承表面。内电缆穿过压接套，同时外壳的末端被密封。它们最常被压接在一起，以紧密配合，但有些被压接在外壳上。它们以 4 毫米或 5 毫米的内径供应。压接套与车架上的电缆止动器接触，或松散地配合在桶式调节器的末端，有时用于这些目的的压接套不同。有时外壳压接套也具有弯曲的金属过渡，以更好地引导内电缆到制动器。

G

齿轮英寸

踩踏难度的衡量标准。这是一个计算出的数字，基于当时使用的两个齿轮，以及驱动轮的直径。它只是前链轮和后齿轮（以“齿”为单位）的比率，乘以驱动轮的直径（以“英寸”为单位）。齿轮英寸数字用于规划针对不同骑手需求的传动比，而一次踩踏踏板转动所行驶的距离可以通过将齿轮英寸数字乘以常数“π”（3.142）来找到。

S

变速比

(也称为驱动比)。驱动比的倒数。自行车中，变速比通常指变速器的特性，指的是齿轮组的齿间距除以使变速器发生位移的拉线长度。