阿拉斯加地区 (1912-1959)

总统访问阿拉斯加

沃伦·加梅利尔·哈定，1923

沃伦·加梅利尔·哈定是美国第 29 任总统，也是第一位在任期间访问阿拉斯加地区的总统。1923 年 7 月，哈定总统乘坐“亨德森号”前往阿拉斯加，完成了他的“理解之旅”。在这段旅程中，总统带来了三位内阁成员，包括商务部长赫伯特·胡佛和美国众议院议长。这次巡回演出至少进行了 9 次停留，旨在恢复人们对哈定总统政府的信心。“理解之旅”持续了两个月，让总统对阿拉斯加及其潜在资源开发有了更好的了解。在阿拉斯加期间，他的访问目的是在位于内纳纳的铁路中放置象征性的金色路钉，连接到安克雷奇南部的最后两段铁路。在阿拉斯加地区度过的 15 天里，哈定及其随行人员访问了麦特拉卡特拉、凯奇坎、兰格尔、朱诺、斯凯格威、西沃德、安克雷奇、瓦西拉、威洛、内纳纳、费尔班克斯、科迪亚克和西特卡。在哈定访问后，两条铁路连接在一起，由于新完工的交通方式，阿拉斯加的旅游业有所增长。由于铁路使用量的增加，阿拉斯加铁路公司在此期间成立。

从阿拉斯加返回的途中，哈定也是第一位在 7 月 26 日踏上加拿大领土的美国总统。在他抵达加拿大一周后，铁路完工，标志着哈定总统的最后一次公开露面。哈定总统于 8 月 2 日在旧金山因突发心脏病去世。关于总统死因的另一种猜测被公之于众，声称自然死亡原因是食用有毒的阿拉斯加螃蟹，但官方裁决为心脏病。

富兰克林·德拉诺·罗斯福，1944

富兰克林·德拉诺·罗斯福在 1944 年二战期间访问阿拉斯加，作为他横跨太平洋前往夏威夷和阿拉斯加视察军事设施的行程的一部分。他把妻子留在了家里，但他的黑苏格兰梗法拉则陪伴他乘坐“巴尔的摩号”前往阿拉斯加。由于罗斯福的健康状况一直在下降，他的助手认为，前往阿拉斯加这样的安静战区旅行，不仅有助于总统的健康，还能提高军队的士气。

随着第二次世界大战的结束，这次旅行的主要目的之一是振奋军队的士气。当罗斯福在位于阿达克的军营食堂里向 150 多名士兵发表讲话时，他对阿拉斯加的美丽和繁荣感到惊讶，他在表示“我希望更多来自家乡的人能来阿拉斯加看看我们在这里在如此短的时间里所做的事情”后赢得了士兵们的敬佩。罗斯福在访问阿拉斯加期间，一直在重复这样的言论，鼓励士兵们在战争结束后在阿拉斯加定居。这些想法增加了选择在阿拉斯加定居的退伍军人数，即使在今天，阿拉斯加州的退伍军人数也位居全国之首。

在访问阿拉斯加期间，罗斯福总统及其助手被带去钓鱼，这是一个总统喜欢的消遣，他们沿着阿拉斯加海岸前往了各种目的地。在他悠闲的钓鱼时间里，人们担心日本潜艇会出现在罗斯福指定的航线上。这导致总统从巴尔的摩号换乘到奥克湾的“卡明斯号”。在完成这些船只更换后，罗斯福及其随行人员前往蒂港，他在那里写道，他们在那里钓到了五条鲑鱼、一条大比目鱼、两条比目鱼和许多鳕鱼，然后前往瓦尔斯王子岛的托尔斯泰湾。据共和党传言，在罗斯福换乘船只离开阿拉斯加期间，他将忠实的伙伴法拉留在了后面，并派了一艘军舰去取回这条狗，这花费了纳税人 2000 万美元。罗斯福对此予以否认，他说：“这些共和党领导人不仅攻击我，攻击我的妻子，攻击我的儿子。不，他们还不满足，他们现在还攻击我的小狗法拉。当然，我不介意受到攻击，我的家人也不介意受到攻击，但法拉确实很反感。”这段演讲是在罗斯福竞选第四任期期间通过广播发表的，被称为“法拉演说”，罗斯福否认自己造成了这样的行为和对纳税人的损失，最终赢得了他的第四任总统职位。最终，人们确认，访问阿拉斯加并没有像预期的那样对罗斯福总统的健康有益，因为他 8 个月后因中风去世，成为第二位访问阿拉斯加并在不到一年后去世的在任总统。

阿拉斯加和新政

公路的作用

阿拉斯加公路的起源可以追溯到该地区庞大的狗拉雪橇路线和贸易路线网络。奇尔库特小径就是通往育空淘金区的关键贸易路线之一。20 世纪，随着阿拉斯加铁路系统的形成，传统的狗拉雪橇路线迅速变得过时。在阿拉斯加地区时期，铁路轨道网络不断发展，新的铁路延伸到西沃德、马塔努斯卡-苏西特纳谷、船溪（后称为安克雷奇），最终延伸到穿过内纳纳的塔纳纳河上的米尔斯纪念桥。这些路线对阿拉斯加人口增长和经济发展至关重要。

由于加拿大位于美国大陆和阿拉斯加之间，加拿大政府的支持对于连接阿拉斯加与美国本土的公路建设至关重要。最初，加拿大政府并不认为在新的通往阿拉斯加的公路上投入必要的资金和支持有任何价值，因为只有居住在加拿大育空地区的几千人会从公路上受益。1929 年，不列颠哥伦比亚省政府希望修建一条通往阿拉斯加的公路，以促进该省的旅游业和经济发展，这才真正开始支持修建公路。由于大萧条的影响，以及加拿大政府仍然不支持这个想法，通往阿拉斯加的公路以及阿拉斯加内部的公路建设再次被遗忘。

在美国和加拿大在二战中向德国及其盟国宣战后，美加两国不断变化的需求和愿望与日本对西海岸的攻击加剧相一致。1942年2月6日，美国陆军批准修建阿拉斯加公路，并于5天后获得国会授权。加拿大政府也同意修建阿拉斯加公路（也称为阿拉斯加公路、阿拉斯加-加拿大公路或阿拉斯加公路）。只要美国支付全部费用，加拿大政府就同意。他们还希望这条公路以及在加拿大建造的任何管理这条公路的其他设施在战争结束后移交给他们。这条公路对于美军与阿拉斯加之间建立稳定且易于通行的联系非常重要。如果日本攻击阿拉斯加，尤其是珍珠港事件之后，美国本土与阿拉斯加之间的这条战略要道至关重要。

阿拉斯加公路的建成也连接了许多人口中心，使它们更容易被访问。这条路线最初连接着道森克里克、圣约翰堡、纳尔逊堡、沃森湖、怀特霍斯、海恩斯交汇处、托克和三角洲交汇处，从而更方便地运输货物和服务。阿拉斯加公路是在极端地形下在很短的时间内建成的。施工于1942年2月6日开始，于1942年10月28日完工，证明了这条与阿拉斯加的联系对美国政府来说是多么关键。这条公路最终并没有走最有效率的路，因为时间比效率更重要。这条直达连接，虽然仍然是一条非常长的公路，但对加拿大北部和特别是阿拉斯加的人口增长做出了巨大贡献。阿拉斯加公路是阿拉斯加建成后经济增长的主要贡献因素之一。公路在当时和现在都是货物和服务运输的关键。它们还提供了通往阿拉斯加的陆路旅行，因此新居民可以更容易地到达那里，定居在这个积雪覆盖的地区。由于汽车在20世纪越来越受欢迎，越来越多的人拥有汽车，当有工作或土地所有权的承诺时，他们可以很容易地搬到一个新的国家。与传统的陆路行走、已建成铁路的火车或通过太平洋的船舶相比，公路也是一种非常快速的交通方式。

战争结束后，这条公路仍然是通往阿拉斯加最便宜、最便捷的路线。它还促进了阿拉斯加旅游业的发展，成为许多居民的收入来源。20世纪50年代初的游客在阿拉斯加的新公路上旅行时，很喜欢这个州，因为冰川在阳光下闪耀，阳光永不落下，因此该州的旅游目的地声誉开始上升。正在修建的新现代公路也促进了阿拉斯加的石油生产和管道建设。这在旅游业真正开始扎根之前，是阿拉斯加土地的一项巨大经济价值。CANOL管道也是在阿拉斯加公路建设期间建造的，为阿拉斯加今天庞大的管道网络奠定了基础。这种新型的“公路”系统促使阿拉斯加发现更多石油，并在整个20世纪促进了该地区的经济增长。

采矿/公共工程

罗斯福总统在1932年当选后，开始实施新政：一种应对大萧条的多方面救济、复苏和改革措施。新政的目标之一是重组和振兴自然资源产业。阿拉斯加的出口导向型经济严重依赖自然资源，特别容易受到世界商品价格波动的影响。大萧条的影响因美国中西部各州实施的关税和市场封锁而加剧，这些州试图保护美国大陆的农民和养牛人。罗斯福总统政府建立了国家资源委员会，并任命了一个联邦阿拉斯加委员会来研究阿拉斯加经济并提出解决方案。在颁布了一项行政命令将黄金价格从每盎司20.67美元提高到35美元后，采矿业复苏了。对采矿业的 renewed interest 导致从1935年到1940年，煤炭产量增长了135%。其他矿产品如铂、水银、锑和石膏的出口价值在1930年代后期翻了一番，达到每年超过一百万美元。公共工程管理局和公共事业管理局分别于1933年和1935年成立，为整个地区的各种基础设施项目提供资金，为数千名阿拉斯加人提供了就业机会，并促进了学校、应急服务、自来水设施和铺砌道路的建设。在朱诺和道格拉斯岛之间建造了一座钢铁桥，港口也根据美国陆军工程师的专业知识和批准进行了翻新。为了提供工作岗位和促进旅游业，在阿拉斯加国家公园附近建造了酒店，数百名年轻人被征召到民用保护队，从事保护工作。

马塔努斯卡殖民地

作为新政的一部分，组织的农村重新安置项目将陷入困境的农民迁往未开发地区的合作农业社区。位于阿拉斯加中南部的马塔努斯卡谷是全国规模最大、资金最雄厚的农村重新安置项目之一。联邦紧急救济署（FERA）主管哈里·霍普金斯提议在阿拉斯加建立一个政府援助的农业殖民地。马塔努斯卡谷位于安克雷奇东北约45英里处的库克湾克尼克臂，因其靠近阿拉斯加铁路，气候相对温和，降雨量充足，土壤肥沃，被选为理想地点。

1934年，联邦特工被派往该谷，调查其农业潜力。调查结果喜人，导致FERA和内政部决定制定并实施一项计划，在马纳苏卡谷建立一个政府援助的农业殖民地。该计划要求将200个家庭从密歇根州、明尼苏达州和威斯康星州迁往该地。社会服务管理局主要根据他们在救济名单上的时间长度来选择定居者。优先考虑25至35岁有经验的农民，特别是北欧血统的农民，因为人们认为他们更容易适应阿拉斯加的气候。殖民地的主要目标是鼓励农民自力更生，供应粮食，促进阿拉斯加经济发展。该殖民地的组织方式是基于小型中西部农业社区的建筑类型、耕作方式和空间布置。它将是一个合作社区，成员将种植相似的作物并参与合作营销。北欧农业模式被采用，基于“北欧类比”，它指出阿拉斯加和斯堪的纳维亚半岛在纬度和日照时间上的相似性。这导致政府管理人员错误地预期相似的农业生产力水平。“北欧类比”忽略了气候和土壤成分的差异，以及斯堪的纳维亚半岛靠近大型人口和几个世纪的基础设施发展，这些都促进了该国的农业生产。该计划在阿拉斯加的实施始于1935年2月4日，颁布了第6957号行政命令，该命令禁止宅基地，允许联邦政府占有所有废弃的宅基地，并宣布该地区的所有政府土地将被保留用于殖民地。政府特工和测量师规划了200个40英亩的土地。1935年5月到达马塔努斯卡谷的917名成年人和儿童努力适应气候，在连续几年的歉收和延迟的供应运输后，他们感到沮丧。四年后，最初的殖民者中几乎有一半离开了。虽然该殖民地没有达到政府管理人员希望达到的成功，但它宣传了该地区，并导致其他寻求利用阿拉斯加自然资源潜力的美国人涌入该地区。今天，在马塔努斯卡谷的景观中仍然可以看到该项目的遗迹，因为许多房屋、谷仓和道路都与中西部地区的房屋、谷仓和道路相似。

阿拉斯加原住民

罗斯福总统政府于1933年4月建立了印第安人民用保护队（ICCC），以改善全国各地的保留地。在阿拉斯加的项目包括在胡纳建造新的教师住所和修复朱诺政府医院。内政部在部长哈罗德·艾克斯和印第安事务专员约翰·科利尔的领导下，任命了一个委员会来研究阿拉斯加原住民艺术与其经济和文化福利之间的联系。委员会得出结论，政府援助的原住民艺术发展可以提供收入，促进自力更生，并帮助各部落维护其文化遗产。

经过多年的同化政策，阿拉斯加传统的图腾柱雕刻几乎消失。ICCC与森林服务局合作，实施了一项旨在恢复全境图腾柱的计划。超过一百根19世纪的图腾柱被修复，250多名阿拉斯加原住民受雇于此过程。图腾柱的微型模型在印第安人艺术与手工艺委员会的帮助下出售给游客，该委员会制定了促销策略来扩大市场，并使用政府商标来确保产品的真实性。

阿拉斯加在二战中

日本入侵阿拉斯加的前奏

第一次世界大战后，战胜国之间签订了一项重要条约。对阿拉斯加影响最大的签署国是美国和日本。该条约被称为五国海军军备条约，于 1922 年签署。该条约限制了美国可以进行的防御工事建设，夏威夷不可协商。但美国对日本做出让步，表示不会干涉阿留申群岛。然而，该条约于 1936 年到期，此后美国没有采取任何措施进行防御。五年后，美国意识到阿留申群岛对国家防御至关重要，因为它们有助于防止北太平洋海军攻击。美国军方修建了基地以占领这些岛屿。这给日本带来了被竞争对手包围的压力。日本的报纸评论说，外部势力试图慢慢扼杀日本。因此，日本对阿留申群岛的袭击导致他们占领了基斯卡岛和阿图岛。

在第二次世界大战美日冲突之前，发生了一起事件：日本海军飞机在南京海岸附近误击了一艘美国船只，以为是敌方中国船只。日本对此事件负全部责任，并向美国道歉；然而，许多美国人开始怀疑日本帝国主义的扩张，担心日本政府将跨越太平洋对美国发动攻击。陆军准将威廉·米切尔建议国会，美国应发展强大的空中防御力量，以保护西海岸免受潜在的日本攻击。在 1939 年美国卷入第二次世界大战之初——也就是珍珠港事件前两年——美国国会创建了一个巴拿马-夏威夷-阿拉斯加防御三角，美国计划将其作为抵御日本可能的进攻的主要防御线。然而，阿拉斯加的防御力量不足，这使得日本军队得以占领。

战争期间的贸易

由于阿拉斯加作为最西北领土的独特地理位置，以及它靠近苏联（USSR），它在第二次世界大战期间在美国对盟国的贸易和支持中发挥了至关重要的作用。当租借法案于 1941 年签署时，这意味着美国可以向英国和中国等主要盟国运送大量军需物资，例如武器、弹药和车辆，而无需任何立即补偿。由于两国之间的文化紧张局势，苏联最初没有被纳入租借法案，尽管罗斯福总统在战时对苏联表示同情，但他并没有得到美国人民或国会的支持。然而，美国也意识到与苏联保持良好关系的重要性，在与斯大林和丘吉尔会面后，罗斯福成功说服国会将苏联列入受益者名单。在 1941 年 11 月国会更新租借法案时，他们作为第二个租借法案的成员被引入。

在两国之间建立贸易活动后，下一个挑战是开发运输路线，以便能够运送物资。解决方案是利用阿拉斯加，因为它是美国距离苏联远东最近的领土，仅被白令海峡隔开。然而，由于阿拉斯加的地理位置，美国首先必须找到一种方法将物资运送到阿拉斯加。因此，在 1942 年 2 月，一条全新的阿拉斯加-加拿大公路开始建设。这条公路长 2,237 公里，耗资 3,000 万美元，由两部分组成。第一部分从不列颠哥伦比亚省的道森克里克开始，通往育空的白马，第二部分从白马通往阿拉斯加的费尔班克斯。在 1941 年珍珠港事件后，所有新的开发都短暂停止。然而，很明显，在西北部需要贸易路线和进一步的增援，以防止在太平洋面对日本的脆弱性。超过 45,000 名工人和工程师以惊人的速度开展工作，项目在年底前完工。该工程主要由非裔美国工人完成。条件非常恶劣，因为天气经常寒冷，工人们承受着巨大的压力。除了新获得的从美国高效运送物资到阿拉斯加的能力外，许多人认为阿拉斯加-加拿大公路最重要的影响是美国对加拿大西北部的占领。它在政治、社会和经济方面都发生了根本性的变化，因为它将大量来自不同背景的美国人带到了这个原本人口稀少的地区。许多当地人之前没有与非裔美国人一起生活，而大量工人的涌入意味着一个更加美国化的社会结构。

现在美国已经有了通过加拿大将物资运送到阿拉斯加的有效手段，必须建立运输方式将设备运送到苏联。决定采用空运而不是海运。在战争初期测试了许多不同的飞行路线和不同尺寸的飞机后，美国和苏联建立了阿拉斯加-西伯利亚航空线 (ALSIB)。这条近万公里的路线从费尔班克斯到莫斯科，沿途在东部的几个军事基地停靠。使这条航线成为可能的运输路线的关键因素是水上飞行时间最短，因为白令海峡只有 85 公里宽。

在整个战争期间，阿拉斯加-西伯利亚航空线帮助运送了超过 50 万吨的物资，时间从 1943 年到 1945 年。虽然船舶仍然可以使用白令海峡运送物资，但空运是最有效的运输方式，因为它可以让物资在更短的时间内运输更远的距离。ALSIB 的发展后来被证明至关重要，因为当盟军在 1943 年宣布开辟第二战场时，苏联对租借法案的依赖将增加。

日本的占领

1942 年夏季，也就是日本袭击珍珠港事件六个月后，日本军队在阿留申群岛登陆。此前，日本军队进行了一次空袭，造成几辆美国油罐车和一家医院受损。这场为期 15 个月的战役是第二次世界大战中唯一在北美土地上进行的军事行动。日本军队包括龙洋号航空母舰和一艘全新的航空母舰——隼鹰号，它们共同携带了 82 架攻击机。两艘重巡洋舰、三艘驱逐舰和一艘油船为航空母舰提供支援。这支部队还得到了由细川静雄海军中将率领的北方部队的支援，北方部队包括四艘巡洋舰、九艘驱逐舰和三艘运输舰，运输着 2500 名日本士兵。他们的计划是攻击达奇港；将美国海军力量引向北方的阿拉斯加，然后山本的联合帝国舰队将在距离卡库塔以南 2000 英里的中途岛附近发动大规模攻击。阿留申群岛是目标，因为它们靠近日本库页岛的幌筵岛。阿留申群岛是美国飞机可以到达日本本土的唯一地区。

在杜立特空袭东京之后，美国轰炸机袭击了工业区，日本正努力防止进一步的袭击。因此，阿留申群岛成为了帝国大本营的目标，部分原因是他们认为那里有基地。在达奇港海战之后，帝国北方部队在基斯卡岛和阿图岛的沙滩上登陆。一段时间后，所有驻扎在基斯卡岛的水手都被俘虏；威廉·豪斯是在阿留申山区躲藏了 50 天后最后投降的人。然而，日本没有遇到任何军事抵抗，因为美国军队没有在附近驻扎任何部队，最近的军队驻扎在距离 847 英里的达奇港的乌纳拉斯卡岛。在登陆基斯卡岛几个小时后，阿图的屠宰湾被占领。在入侵阿留申群岛西部期间，唯一遇难的人是查尔斯·福斯特·琼斯，他是一名美国平民，死于囚禁中。成功占领美国领土对日本来说是一场象征性的胜利，因为他们从他们认为的强大军事力量手中夺取了领土。它还使日本政府能够制造宣传，掩盖他们的伤亡，并宣布战役取得成功。

然而，在 1942 年 8 月，美国人在距离基斯卡岛 248 英里的阿达克岛建立了一个空军基地，美国人利用该基地派遣飞机轰炸驻扎在基斯卡岛的日本军舰。基斯卡港在入侵期间被用作日本军舰的主要海军基地。此外，美国海军还派遣潜艇前往基斯卡岛，轰炸日本据点，并击沉日本军舰，不过这些行动只是为了骚扰驻扎在那里的日本军队，直到制定出夺回这些岛屿的计划。

战俘和岛屿撤离

日本军队控制了阿拉斯加村民两个月。在占领期间，日本军队统治该地区十分残酷。一位当地土著居民说：“我们没有多少食物，但他们有时会让我们乘着小船出去钓鱼。他们让我们在船上挂一个小小的日本旗帜”。阿图人受到日本士兵的严密监视，那些企图逃跑的人会被枪杀。日本军官能够很好地控制他们的部队，阿图人民大部分都没有受到伤害。

1942 年 9 月，42 名阿图人被转移到一艘名为横滨丸的商船上。他们被允许带上食物、毯子，甚至家具，然而，日军将阿图人作为俘虏送回了日本。前往日本的旅程花费了两周时间，期间发生了意外，阿内西亚·普罗科皮夫在船上死亡。抵达日本后，阿图人被安置在位于若竹町的一所空置的铁路员工宿舍里。在日本，有几名阿图人死于疾病，肺结核和脚气病可能是导致死亡的原因，因为这些疾病在整个营地中肆虐。阿图人居民被雇用来从露天矿中挖土，虽然他们应该得到报酬，但在获释之前他们没有收到任何补偿。在 42 名被俘的囚犯中，只有 26 人在被囚禁期间幸存下来。作为回应，美军开始从附近的其他阿留申群岛疏散阿留申人（阿留申群岛的土著居民）。1942 年 6 月和 7 月，总共有 881 名阿留申人从阿留申群岛撤离。除了疏散居民外，美军还烧毁了当地居民住宅，以防止日军使用。

美军夺回岛屿

阿图战役

1943 年 5 月 11 日，美军准备夺取阿图岛。这是被称为“夺岛行动”的战役。美军已经在派兵 11,000 人前往阿图岛之前，就开始轰炸阿图岛和基斯卡岛。美军士兵在夜幕降临时划着小船登陆，在登陆过程中，军队面临着多项挑战。其中包括大雾和寒冷的天气、登陆艇短缺，以及由于寒冷而发生故障的设备。许多士兵也遭受了冻伤。这场争夺岛屿的战斗持续了 19 天。阿图岛战役持续了五天，美军才从日军防御工事中夺取任何阵地。由于人数远远少于美军，日军占领了高地，由于天气条件恶劣，美军士兵难以推进。到第七天，美军已经伤亡 1,100 人，其中 500 人是由于暴露在寒冷环境中。然而，在最后一天，阿图岛上剩余的整个日军部队发起了太平洋战场上规模最大的自杀式万岁冲锋。美军总共阵亡 500 人，伤亡 3,829 人，但日军阵亡 2,571 人，共 2,600 人；只有 29 名日军战俘被俘获。这场过度杀戮部分原因是美军对日军占领美国领土怀恨在心。由此产生的愤怒导致许多美国人在战场上杀害了受伤的日军士兵。

战争结束后，阿图人战俘获释。美军设法空投了他们急需的物资，他们与日本友人分享了这些物资。日军最终归还了在日本死亡的阿图人的骨灰。死去的阿图人的遗体被埋葬在阿特卡教堂附近，但在教堂场地外，因为俄罗斯东正教不允许火葬。尽管阿图人希望回到阿图岛，但他们被告知那里的人口不足以重建他们的村庄。阿图人被迁往阿特卡村。这最初在两组人之间引起了重大摩擦，但最终，剩下的阿图人得以融入阿特卡人。

基斯卡战役

基斯卡战役发生在阿图战役结束后 3 个月的 8 月 15 日。在战斗之前，加拿大空军在基斯卡岛上空执行侦察任务。美军和加拿大海军部队也驻扎在该岛海岸附近。一支美加联合步兵部队被派往重新夺取该岛。美军指挥部认为这项任务将非常危险；一些指挥官预测伤亡率将高达 90%。然而，他们到达后发现日军已经撤退。有关该地区有日军狙击手活动的传言导致步兵之间发生严重的误伤事件，最终导致 28 名美军士兵丧生，50 人受伤。实际上，日军在美军抵达之前就已经完全离开了该岛。在离开之前，日军士兵在整个基斯卡地区安装了定时炸弹、陷阱和地雷，这些炸弹和地雷在最初战斗后的几天内继续造成士兵受伤和死亡。这次行动最终造成超过 300 人伤亡。

天气与战争

参加基斯卡战役的士兵面临着严峻的天气条件。在他们的第一个夜晚，来自白令海的雨和雾笼罩了他们，影响了他们的视线。在一个案例中，一名士兵从雾中出现，被误认为敌军士兵，险些发生误伤事件。幸运的是，他在被射击之前成功表明了身份。在战斗结束后，士兵们由于暴露在恶劣环境中，患上了各种疾病。在美军和加拿大空军服役的士兵也面临着艰难，有时甚至是危险的天气条件。在 1943 年 1 月出版的《空军杂志》上，一篇名为“从大瀑布北上”的文章专门针对在阿拉斯加飞行员的建议。例如，文章描述了如何在天气条件下进行导航，在发生坠机事故时该怎么办，以及如何使用特殊的加热器在启动发动机之前对其进行预热。这些飞行员携带的生存工具包中包含诸如火种、手枪、肉汤块和用于净水的碘等物品。在阿拉斯加的飞行员承担着各种非传统的职责；除了操作飞机和设备，他们还被要求守卫汽油，并在夜间防止熊进入跑道。士兵们在春秋季节行进的泥泞和烂泥使他们特别容易患上战壕足。这是驻扎在基斯卡岛的士兵最常见的疾病之一。前面提到的《空军杂志》还发表了一篇名为“如何保持健康”的文章，文章中讨论了战壕足的症状和治疗方法。

适应阿拉斯加的生活对来自温暖地区的军人来说尤其困难。他们遇到的一个常见问题是皮肤粘在金属物体上。前面提到的“如何保持健康”文章中谈到了如果这种情况发生，该如何处理。如果发生在某人身上，他们要么尝试挣脱，冒着留下一些皮肤的风险，要么可以向金属物体上浇热水，以便将其加热，但冒着被烫伤的风险。这是这些士兵面临的一个独特而不幸的挑战，只会增加他们的痛苦。

总的来说，阿拉斯加的天气和作战条件对所有在那里服役的士兵来说都很糟糕。阿留申群岛的恶劣天气是世界上最糟糕的。浓雾、狂风巨浪，以及狂风巨浪，让双方的士兵都筋疲力尽。一位当地医生注意到，他能区分出哪些士兵在岛上待的时间超过六个月：在这场战役中，患有创伤后应激障碍的美国士兵数量稳步增加。为了保持美国公民的士气，并防止他们意识到自己的家园离被攻击有多近，以及在某些情况下（例如基斯卡岛被占领），向公众发布的信息是有限的。美国在基斯卡岛上遇到的失败和错误也限制了向公众提供的信息。由于所有这些因素，在阿拉斯加进行的战役几乎被遗忘了，但它仍然是阿拉斯加历史和美国历史的重要组成部分。

后果

阿留申群岛战役结束后不久，日军将自身重新部署到日本北部，以防美军发动攻击。美军没有进行任何重大形式的报复。美国从阿留申群岛的战斗中吸取了许多教训。其中最重要的是，它对美军来说是一个重要的战略要地。他们认识到，他们应该迅速夺回这些岛屿，以防止日军修建防御工事。美国还需要改进战术，以便适当地应对阿拉斯加常见的条件。在计划步兵攻击时需要考虑天气和地形。他们需要规划攻击，以便他们能够协调空中和海军轰炸，使之与攻击路线的步兵师同步。阿拉斯加的战斗非常困难，因为地形崎岖，气候寒冷。战斗前花费的时间证明，美国在后勤方面还没有做好准备。后勤方面的失误可以从美军士兵的士气中看出来。士兵们在战斗中总是穿着不足，物资供应不足，导致部队士气低落。美国还学习了如何正确地将物资运送到部队，以便他们能够有效地作战。正是类似这样的事件迫使美军在建设和武装部署在阿拉斯加的部队时做出调整。

战后，数千名美国平民迁往人口稀少的地区。安克雷奇等大城市的人口从 3,000 人增加到 47,000 人，费尔班克斯的人口从 4,000 人增加到 20,000 人。在 1940 年至 1950 年间，阿拉斯加人口总共增加了 72,000 人。此外，内政部长将八个地点（包括阿图和基斯卡的战场和登陆点）指定为国家历史地标。此外，2008 年 12 月，小布什总统签署了一项行政命令，设立了太平洋战争英雄国家纪念碑。阿拉斯加部分包括阿图和基斯卡的战场和登陆点。