本田夜鹰/化油器清洗

怠速不稳、启动困难或其他性能问题可能是由于化油器脏污造成的。如果摩托车已经放置了几年，或者油箱显示出清漆和树胶沉积物的迹象，则应该怀疑化油器。

保养化油器时请注意：

1) 零件易碎，随着时间推移会变得更加脆弱。

2) 由橡胶或塑料制成的零件可能会被化油器清洁剂损坏。

3) 汽油极易燃。

1984-1986 SB700&750

建议拆卸油箱来完成这项工作。

Ref 4-3 气箱和化油器进气口之间的橡胶连接管由于老化会变得僵硬。松开气箱后部顶部的两个 10mm AF 螺栓，将连接管沿插槽向后撬动 15mm，直到螺栓完全后退，然后将螺栓固定在该位置，以便在拆卸连接管时留出间隙。松开夹子，然后将橡胶法兰向气箱一端推入。现在可以将连接管从化油器进气口滑出并取下。将 WD40 涂抹在接头处可能会有所帮助。

Ref 4-3 连接到气缸盖的“进气”管靴非常难以从化油器上拆卸，因为橡胶很硬。

将化油器组件上下左右移动可能会获得效果。用吹风机加热橡胶会有所帮助，但需要极其小心，确保没有燃料来源。尝试撬开化油器时，应小心避免损坏连杆。

如果其他方法都失败，可以拆卸固定进气法兰到气缸盖的八个内六角螺钉。要尝试这样做，您将需要一个 1/4 英寸六角套筒，一个通用套筒，以及一系列延长杆。球头内六角套筒也很有用。拆卸后，调整靴子开口尺寸，这样下次您就不用拆卸半个摩托车了。带有小型鼓轮的 Dremel 工具很有效。

Ref 4-4 检查每个真空活塞是否能移动（黑色圆柱体），从化油器进气口侧可见。将一根手指放在活塞下方，轻轻抬起。记录下任何看似卡住的活塞。

Ref 4-4 真空室盖螺钉可能很难拆卸。使用合适的冲击式螺丝刀避免拧坏螺钉头。

小心地抬起盖子，同时将橡胶隔膜分开。取下弹簧，并用连接的隔膜一起取出活塞。活塞本身可能没有卡住；很可能是喷油针卡住了。通过在化油器进气口端可见的喷油针末端周围喷少量化油器清洁剂，来释放喷油针。让它浸泡并轻轻地旋转活塞，从上面工作以释放喷油针。喷油针释放后将其取出。请记住，化油器清洁剂会腐蚀橡胶；要将其远离隔膜。

Ref 4-5 当您抬起碗时，垫圈应该留在碗侧的凹槽中。小心地将垫圈与碗一起抬起。

Ref 4-5 至 4-6 在尝试拆卸之前，检查针阀是否能自由移动。冻结的针阀可以通过在塑料浮子连接处针阀顶部的卡箍抬起。避免直接施力于塑料浮子。避免使用化油器清洁剂松开阀门，因为尖端由橡胶制成。

使用合适的螺丝刀或尽可能使用套筒来拆卸喷嘴。

Ref 4-7 阻风门（启动器）阀门拆卸。记住阻风门轴上的弹簧方向（4-7 的底部）。

Ref 4-8 在松开阻风门轴锁定螺钉后，检查轴是否能用手指按压滑动。如果仍然卡住，稍微打开四个支臂夹中的每一个，并涂抹一些 WD40。每个阻风门阀顶部的深色螺母由塑料制成，在过度施力下会剪断。不要试图用锤子敲击末端来拆卸阻风门轴。

Ref 4-13 为了清洁低速电路，必须拆卸怠速调整螺钉。在计数转数时，不要过度拧紧。出厂设置是外旋两圈。

Ref 4-10 化油器清洗 - “用压缩空气清洁所有化油器通道” 编写本手册的人一定是在做梦。

1) 将尽可能多的清漆从浮子碗上刮掉。用化油器清洁剂喷洒并浸泡。

2) 在一个盘子里装满化油器清洁剂，将黄铜喷嘴和阻风门柱塞放入其中。

3) 用肉眼追踪化油器主体中的所有燃油和空气通道。

燃油通道为：a) 高速（主喷嘴）b) 低速（慢速）c) 阻风门

喷嘴塔、浮子阀开启/座以及阻风门阀开启应通过浸泡在化油器清洁剂中彻底清洗。用棉签和一小把刷子将清洁剂刷洗干净。接下来，将化油器清洁剂喷入每个燃油通道。静置 10 分钟，然后使用压缩空气吹出每个通道。如果您还没有弄清楚电路，您可能会在此时吸入满满一口化油器清洁剂。重复此过程，直到将化油器清洁剂吹入白色纸巾时，清洁剂是清澈的。

4) 针阀需要特别注意阀门顶部的带弹簧的小杆。轻轻地按压杆，看看它是否能移入阀体。如果它不能自由移动，将阀门的针端放在一个浅的化油器清洁剂托盘中，橡胶端朝上，并远离清洁剂。浸泡直到针端松动。

5) 连接化油器的微型燃油管包含塑料和橡胶部件。任何漏入其中的化油器清洁剂应立即吹出。

6) 化油器清洁剂可能会腐蚀塑料浮子。注意使用。<是否有办法通过弯曲塑料来调节浮子水平？>

7) 彻底清洁后，将喷嘴举到光线下进行检查。

8) 吹出所有空气通道。