Lentis/荷兰自行车
骑自行车是一种健康、便捷且可持续的交通方式，但自机动车问世以来，它在全球范围内大幅下降。然而，与世界其他地区相比，骑自行车在荷兰仍然非常流行，但这并非偶然。
在 20 世纪初，荷兰的自行车道很窄，路面状况很差，在路口很危险甚至不存在，而且没有连接。真正专门的自行车道是不必要的，因为骑自行车是主要的交通方式。在二战之后，随着荷兰变得更加富裕，汽车变得更加普遍[1]。
这导致汽车主导了最初为自行车和马车设计的街道。为了给汽车腾出空间，建筑物被拆除，一些旧的自行车基础设施也被拆除。这在Hoogeveen镇得到了明确的证明，该镇的街道曾经主要用于自行车，但在 1960 年代后期被汽车主导。街道被重建以提高驾驶安全性，而很少考虑骑自行车的人。[2] 一个信息丰富的博客记录了Hoogeveen 街道从 1945 年到 1965 年的改造过程，通过照片。[3] 这条曾经非常适合骑自行车的街道被完全重建，以适应司机。一条运河被填平，为更安全的驾驶路径铺平了道路，中央车道变成了停车场。
尽管骑自行车仍然很普遍，但它已经变得很危险。随着汽车主导道路，骑车者与汽车碰撞的交通事故数量激增。结果，骑自行车人数每年下降 6%。仅 1971 年就造成 3,300 人死亡，其中 400 多人是 14 岁以下的儿童。[4] 儿童的死亡引发了“Stop de Kindermoord”（荷兰语中的“停止杀害儿童”）组织的抗议，他们要求为骑自行车的儿童提供更安全的街道。他们的声音得到了回应，尤其是在 1973 年，第一次石油和经济危机导致燃油短缺和高昂的能源价格。当时的首相Joop den Uyl宣称，荷兰人将改变他们的方式，减少对能源的依赖。鼓励骑自行车的政策随之出现，因为第一个市中心被改造成了无车区。持续的抗议和大规模自行车之旅让人们意识到，最终改变了人们对交通政策的看法。在 1970 年代中期，市政当局开始尝试更安全的自行车路线，这些路线与机动车交通分开。从那时起，荷兰一直在努力实施新的自行车友好基础设施。[2] 前面提到的 Hoogeveen 的同一条街道再次被重建，专门用于自行车。第一批自行车路线是从头开始创建的，并由荷兰政府资助。[5] 这不仅导致骑自行车人数增加了 30%-60%，而且也让领导者和规划者在基础设施设计中考虑了自行车骑行者。[4] 随着新基础设施的建设，荷兰现在拥有世界上最低的自行车事故非致命伤亡率和死亡率，即使骑自行车的人口比例如此之高。在荷兰，27% 的出行是通过自行车完成的，而美国和英国只有 1%。[5] 这一成功是许多因素的结果，也是世界可以从中学习的典范。
荷兰人创建自行车友好基础设施的理念基于安全和便利。有五个必要的要求；自行车道必须安全、直接、舒适、美观和连贯。路线要求从起点到终点短且逻辑，路面平坦，自行车空间宽敞，没有气味或噪音干扰。[6]
为了给骑自行车腾出空间，许多道路禁止汽车通行。在许多地方，例如 Hoogeveen 的主要街道，汽车不再被允许通行，空间专门为骑自行车的人和行人保留。[3]
如今，荷兰几乎每个人既是驾驶员又是自行车骑行者，两种交通方式的基础设施都得到了同等的重视。许多道路都设有专门的自行车道，与机动车完全隔离，这使得骑自行车和驾驶变得安全舒适。[7]
为了鼓励使用，自行车道必须安全。在荷兰的许多城市，包括最大的城市，自行车道与机动车交通完全隔离。
这种完全隔离的交通系统极大地提高了驾驶员和骑自行车的人的交通安全。许多老城市也在为自行车专门保留中央的历史街道。通常，如果限速接近或超过 50 公里/小时，自行车道和机动车交通需要完全隔离。[6] 随着限速和交通流量的增加，自行车道与机动车交通的隔离也应该增加。例如，与高速公路相邻的自行车道通常被一个小小的田野隔开，而不是在低交通区域使用的草坪或混凝土带。
对于住宅区或限速为 30 公里/小时或更低的区域，交通网络分离并不那么重要。虽然在组合轮廓道路上，骑自行车的人与机动车交通之间没有物理界限，但通常会使用标记或符号来指示自行车道。这些车道是红色的，表明它们是合法专用的自行车道。只要严格执行限速，这些组合轮廓道路就很安全。有时，限速执行措施（例如减速带）会对骑自行车的人造成阻碍。为了解决这个问题，专门设计了光滑的 0.12 米高半正弦形驼峰，以干扰汽车的悬架，但不会给骑自行车的人带来任何不便。为了安全起见，铁路平交道口已被专用自行车地下通道取代。[6]
荷兰的许多郊区与城市之间被宽阔的运河或河流隔开。以前，连接到城市的桥梁是为机动车设计的，交通量大，限速高。骑自行车的人被迫绕远路通勤，直到建造了新的自行车桥。
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在交通灯处，骑自行车的人和司机有不同的信号。检测自行车骑行者的传感器会为自行车提供两次绿灯序列。此外，还有计时器可以告诉骑自行车的人他们还需要等多久才能等到下一个绿灯。
环形交叉路口 也得到改进，以满足骑自行车者的需求。以前，骑自行车者会避让汽车，因为担心发生碰撞，他们会比驾驶员受到更大的伤害。另一种环形交叉路口设计包括在机动车环形交叉路口周围设置完全独立的自行车道，骑自行车者和汽车的交叉点之间至少相距 10 米。[6]
专门的自行车停车设施是自行车基础设施的另一个重要组成部分。[7] 这些设施旨在为骑自行车者提供安全、清洁和便捷的自行车停车位，尽可能靠近他们的目的地。自行车停车设施在荷兰随处可见，从学校和办公楼外的自行车停车场到大型的仅供自行车使用的多层停车库，位于热门的购物中心和火车站外。小型自行车车库为骑自行车者在家里提供安全、便捷的自行车停车位，家里是骑自行车者最常见的出发点和目的地。[6]
骑自行车的益处鼓励荷兰人比任何其他交通方式更多地使用自行车出行。骑自行车经济实惠，其成本远低于私家车和公共交通，无论是直接的用户成本还是公共基础设施成本。它只需要汽车驾驶和停车所需空间的一小部分。此外，骑自行车几乎不会产生噪音或空气污染，并且比任何其他交通方式消耗的不可再生资源少得多。骑自行车所需的唯一能量由骑自行车者提供，而这种能量的使用本身就提供了宝贵的心血管锻炼。[5] 与财富水平相似的国家相比，荷兰的肥胖症和心脏病患病率相对较低。每天骑自行车 30 分钟的人比没有这种日常锻炼的人身体年轻 5 年。[8]
与财富水平相似的国家相比，荷兰的汽车拥有量相对较低。[9] 部分原因是荷兰的燃油价格非常高。荷兰的汽油价格位居世界前十，柴油价格位居世界前 25。[10] 这在很大程度上是由于两种燃料的高额税收，当然，从成本角度来看，骑自行车成为了一种有吸引力的替代选择。
荷兰是世界上最平坦的国家之一，这当然使骑自行车不那么费力。大多数人口居住在该国最平坦的地区。三个最大的城市，阿姆斯特丹、鹿特丹和海牙的总海拔差不到 10 米，包括部分低于海平面的地区。[11] 荷兰也是世界上人口密度最高的国家之一。[12] 这自然意味着旅程更短。通常，骑自行车仅适用于总里程为 5 公里或更短的旅程。
在恶劣天气骑自行车在大多数国家并不常见。然而，在荷兰，即使下雨，每个人也都会继续骑自行车，也许还会在空闲的手里加一把伞。总的来说，荷兰的天气相当温和，夏季气温很少超过 23 摄氏度，冬季气温很少低于 0 摄氏度。荷兰的雨通常不会很强烈，与其他国家相比，骑自行车不那么令人不愉快。极端天气条件，如雪，很少出现或根本不存在。[13]
荷兰的骑自行车死亡率是世界上最低的。在荷兰，骑自行车比英国安全三倍多，比美国安全五倍多，这解释了为什么荷兰人并不认为骑自行车是一种危险的旅行方式。然而，荷兰骑自行车的安全性并非来自普遍使用头盔。在荷兰，不到 1% 的成年骑自行车者戴头盔，儿童中只有 3% 到 5% 戴头盔。头盔被认为是不美观的，因此会阻碍人们骑自行车。头盔还会产生错误的安全感，这可能会鼓励冒险的骑行行为。[14]
荷兰的骑自行车现象清楚地表明，技术不可能仅凭其自身的优点而取得成功。骑自行车的固有益处，尽管对荷兰人来说很清楚，但不足以使骑自行车像今天一样普及。为了促进成功，荷兰人使骑自行车变得极其方便和安全，开发了广泛的专用自行车基础设施。这证明了潜在的骑自行车者，他们在荷兰道路上的存在不仅是可能的，而且是预期的。类似的现象可以从另一种环保的交通方式中看到。插电式电动汽车 被许多人吹捧为未来的趋势，但反对者声称其有限的续航里程将会毁灭它们。[15] 然而，支持者和反对者都同意，如果没有充电站网络，它们作为主流交通方式的采用将会受到限制。[16] 正如荷兰人努力建立全国自行车基础设施系统一样，许多国家现在都在努力建立全国插电式充电站系统。政策制定者认识到，为了取得成功，环境必须适应技术，正如技术必须适应其环境一样。[17]
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