汽车司机和自行车骑行者对彼此的看法

简介

机动车司机和自行车骑行者之间的关系，是观察这两种技术发展的一个有趣视角；没有一方，就没有另一方。然而，近年来，由于机动车司机和自行车骑行者之间发生了一些高调的事件，这个主题引起了那些希望了解更多关于技术与社会接口的人的兴趣。本章探讨了这种关系的细微之处。

自行车和汽车的发展

仔细看看今天常见的自行车。它是一种简单的踏板、链条和齿轮传动的机器。你可能会看到一群玩耍的孩子在住宅区骑自行车。现在，对汽车重复这个过程。你常见的现代汽车是两吨重的铝、钢、塑料和橡胶的组合，里面装满了安全气囊、传感器、媒体播放器、后视镜、风扇和软垫座椅。你可能会看到你认识的每个人都开车去上班、约会、休闲娱乐等等。汽车和自行车在本质上是不同的，但许多人会惊讶地发现它们有着相同的血统。

脚踏车：早期的自行车

自行车的先驱被称为脚踏车。它诞生于欧洲，并迅速在美国扎根。 最早的脚踏车有一个巨大的前轮，用来转向和踩踏。这需要极高的协调能力，一时的注意力不集中就会造成严重的摔倒。 后来，设计了更平衡的轮毂尺寸和齿轮传动装置。这些“安全”自行车越来越受欢迎，到世纪之交，它们几乎无处不在。自行车的使用数量从 1889 年的估计 200,000 辆增加到 1899 年的 1,000,000 辆。 在那个时候，自行车是个人交通的首选。

汽车制造商曾经是自行车制造商

许多汽车先驱最初都是自行车制造商。其中包括查尔斯·杜里亚、亚历山大·温顿和上校阿尔伯特·A·波普。 约翰·斯塔利发布了他版本的安全性自行车，名为 Rover。他的公司是今天世界上最成功的汽车制造商之一的种子。请看下面 Rover 的广告。

约翰·斯塔利的安全自行车成长起来了。

自行车制造商在某些情况下成为汽车制造商的原因，不仅仅是共同的兴趣。自行车行业取得的许多机械加工方面的进步，使汽车的制造成为可能。金属管、精密加工的滚珠轴承、充气轮胎、辐条轮和齿轮棘轮系统，这些都是自行车技术，被应用到第一批汽车中。

教育

无论你在美国哪个州生活，你都必须持有驾驶执照才能驾驶机动车。拥有驾驶执照的人被认为已准备好上路，可以进入交通系统，该系统不仅包括机动车，还包括自行车和行人。但是，获得驾照的要求因州而异， 这意味着并非所有机动车驾驶员的考试都一样。

基础设施领域的发展

驾驶教育没有充分解决自行车基础设施领域的最新发展。自行车道越来越普遍，新的概念也出现，为自行车骑行者提供帮助。自行车停车区是其中一个新的概念。 弗吉尼亚州夏洛茨维尔大学大道和橄榄球路交叉口就设有自行车停车区。 那些从未学习过自行车停车区目的的司机，可能是使用它们的自行车骑行者的潜在危险。

目前，司机在续驾照时并不一定需要重新考试。 这意味着一些司机可能永远学不会如何在新的自行车基础设施面前正确驾驶。要求司机参加课程才能续驾照，可能有助于更好地解决基础设施的进步问题。

不仅是司机缺乏对自行车基础设施发展场景的了解。例如，在弗吉尼亚州，交通部表示地方政府可以为自行车颁发执照，但在州一级没有强制要求自行车执照。根据居住地不同，弗吉尼亚州的居民可以购买自行车，然后直接骑上街头，无需参加任何教育课程或考试。

自行车教育的进步

许多组织正在努力提高司机和骑行者对彼此的意识。每个群体都采用不同的方法来实现共同目标，即为每个人创造一个更安全的道路。

事故统计表明，自行车骑行者容易发生事故。 通过信息图，一家保险网站试图让自行车骑行者和汽车司机了解如何避免事故的策略。

通过教育自行车骑行者和汽车司机，密歇根自行车联盟（LMB）正在努力提高自行车骑行者的安全。他们的策略包括支持众议院法案（HB）5348，该法案涉及关于共享道路的教育。通过这项法律，该州的驾驶教育手册和驾驶考试将增加关于自行车骑行者的内容。除了支持该法案（该法案最终通过）外，LMB 还与州务卿合作，制作关于共享道路的传单、教育视频和公益广告。

旧金山自行车联盟的方法是教育专业司机如何与自行车骑行者共享道路。他们的项目针对出租车司机、公交车司机、送货司机和卡车司机等，让专业司机树立良好榜样。

美国自行车联盟（LAB）试图与社区、企业和大学合作，对自行车骑行者和汽车司机进行教育。

北卡罗来纳自行车驾驶联盟（North Carolina Coalition for Bicycle Driving）认为，骑自行车者保障自身安全最好的方法就是自己动手。该组织提倡从其他经验丰富的骑自行车者那里学习如何在道路上安全骑行。他们的网站使用“机动车骑车者”一词来区分实用型骑车者和休闲骑车者。

自行车和汽车作为政治和文化的替身

尤其是在美国，许多自认为是保守派的人对骑自行车者持负面看法，而许多自认为是自由派的人则对许多驾驶者持负面看法。然而，他们所认为的负面之处，与其说是源于个人或这些群体偏爱的交通方式，倒不如说是源于他们各自所代表的文化。许多骑自行车者也是驾驶者，反之亦然。

保守派对他们认为的过度干预的政府侵犯美国自由的行为表示蔑视。保守派的煽动者将骑自行车者视为一个造成拥堵并消耗 基础设施的少数群体，而他们没有为这些基础设施付费 是那些嘲弄法律、对他人构成威胁 的人，是值得嘲笑的政治对手 。然而，他们忽略了自行车和以自行车为中心的基建

另一方面，自由派则嘲笑人们继续依赖汽车，认为汽车污染地球、造成拥堵、给普通美国人带来更多的税收和隐性成本，以及无视交通法规 。自由派的政府领导人则强调了他们致力于为所有使用者提供更安全的道路的积极意义，他们吹嘘社区的支持，并指出改造成更适合自行车的道路数量非常少 。

这并不是说所有保守派或自由派都持有相同的观点。这两个群体核心成员之间也存在年龄差异。城市骑自行车者往往更年轻，与传统的“中产阶级”概念认同感较弱 ，而忠实的驾驶者往往年龄较大，他们将非汽车基础设施的增加视为对他们成就的攻击 。

其他国家

了解美国以外的国家如何发展影响驾驶者和骑自行车者相互感知的基础设施，可以让我们更深入地理解美国的情况。这

历史

现代自行车和汽车都是欧洲的发明，并且在一定程度上同时发展起来。就像在美国一样，是自行车俱乐部推动了道路改进 ，许多有影响力的自行车爱好者也是汽车制造商。这些改进也有利于汽车使用量的增加。然而，与美国不同，直到二战之后，汽车在欧洲城市地区的普及才开始出现，当时欧洲的大部分基础设施都需要重建 。这为汽车使用提供了更多空间，而更高的收入也导致消费者对汽车等昂贵商品的需求增加 。

这种情况一直持续到 20 世纪 70 年代的各种能源危机严重打击欧洲，迫使许多国家寻找替代能源。丹麦和荷兰等国家认识到，增加自行车使用量可以减少石油依赖，并且还有益于环境。从那时起，就一直在进行持续的运动来倡导增加自行车使用量，同时建设基础设施来支持这种趋势 。

现状

全球前 20 个最适合骑自行车的城市中，有 17 个位于欧洲 。许多城市将目光投向丹麦的哥本哈根等城市，以此作为围绕增加自行车使用量规划城市中心的范例。丹麦政府鼓励骑自行车，并对汽车实行限制，使驾驶汽车不再那么有吸引力 。因此，经常骑自行车，而且不仅仅是休闲骑行的丹麦人数量占人口的很大一部分 。这导致骑自行车者和驾驶者对彼此的看法更加平衡，因为他们往往是同一个人。

文化

汽车作为个人表达和自由的象征的崇拜并没有像在美国那样在许多地方盛行。这与能源危机相结合，使得欧洲更社会主义的政府得以实行“无汽车星期天”，这导致了在市中心进一步禁止交通。这使得自行车能够取代汽车腾出的空间。自行车不再被视为仅仅是富人的玩具，或是穷人的唯一交通工具，而是所有人都可以享受的休闲和实用交通工具 。

为了促进骑自行车，荷兰埃因霍温的 Hovenring 等基础设施的设计是为了庆祝和美化这项活动，甚至将其提升到驾驶之上 ，而且自行车时尚是一种非常流行的自我表达方式，通过一种以自行车为主的简约风格来表达 ，就像汽车在美国是个人主义的表达方式一样。虽然许多在美国的骑自行车者被嘲笑为穿着紧身裤的人，但事实上，随着自行车共享计划的成员和使用量的增加，简约的自行车时尚将以与欧洲相同的方式传播。

技术是由使用者定义的，而不是由创造者定义的

在分析骑自行车者和驾驶者之间的关系时，你会发现一个反映人性本质的共同故事。作为人类工具的技术是由创造它的那一代人的价值观所打造的，但它随后的使用将受到新一代人的价值观的影响。早期的自行车或汽车制造商不可能预测到他们机器的今天形式和用途，任何城市规划者也无法预测自行车和汽车有一天会在道路上争夺安全通行。对于技术而言，感知就是现实，而感知者是人。