Lentis/共享空间与Woonerven

简介

共享空间是一种城市设计方法，它减少了道路使用方式之间的物理障碍。Woonerf（复数 - Woonerven）是住宅共享空间的一个例子。两者都采用策略来阻止汽车使用，促进非机动交通方式，并将街道重新定义为社交场所。本案例手册章节总结了共享空间和Woonerven的历史，用于创建它们的城市设计策略和立法，社区影响，参与者及其议程，以及这些现象可以教给我们的东西。

历史

荷兰Woonerf

共享空间的概念起源于20世纪60年代末的荷兰代尔夫特市，以回应居民对住宅区交通问题的担忧。 借鉴英国城市规划师科林·布坎南的著作，该市发展了“Woonerf”或“生活街道”的概念，为社区提供一个没有快速行驶的交通车辆的聚集场所。 一般来说，Woonerf是一个明确设计为偏爱行人而不是汽车的住宅区。这一概念迅速在整个欧洲大陆传播，到1990年，荷兰、比利时和德国建造了超过3500个Woonerven。 Woonerven在人口稠密的国家也很受欢迎，例如以色列、日本和英国。最近的估计表明，仅在荷兰就有超过6000个Woonerven，为超过12%的荷兰人口提供住房。

借鉴Woonerven的原则，荷兰工程师汉斯·蒙德曼在20世纪80年代初发展了他的“共享空间”原则。 共享空间旨在重新设计城市街道，以促进步行和骑自行车，与当时盛行的以汽车为中心的城市设计理念形成对比。因此，Woonerven可以被视为共享空间的一个子集，其中行人受到高度青睐。共享空间的一个例子是在荷兰的阿姆斯特丹，该市拆除了所有汽车停车位，并与居民合作重新设计街道，以偏爱儿童游乐区、花园和自行车停车位。 虽然仍需要一些停车位，例如装卸区，但汽车不再主导城市，居民有动力步行或骑自行车前往目的地。共享空间的概念并非荷兰独有，蒙德曼的作品启发了其他欧洲城市，如奥斯陆和卢布尔雅那，重新调整其城市，使其远离机动车交通。

共享空间元素和城市设计策略

典型的Woonerf标志

为了实施共享空间，蒙德曼主张拆除路缘石、道路表面标记、标志和交通灯，以努力平缓交通、提高道路安全和增强社区凝聚力。 一些城市，如阿姆斯特丹，拆除了汽车停车位，而另一些城市，如荷兰的奈梅亨，则更进一步，使用可移动障碍物或“路桩”来限制城市内的汽车交通。 总之，这些特征可以被视为一种“选择架构”，由于去除了有利于汽车的设计特征，驾驶变得不再受欢迎，导致更多人选择步行或骑自行车。通过减少行人、司机和骑车人之间的障碍，居民可以自由地选择他们喜欢的交通方式。

Woonerven本身是共享空间模型的一个子集，利用类似的城市设计技术来减少汽车在住宅区的普遍性。一个典型的Woonerf会有清晰的标记，并有许多设计特征，迫使司机减速并变得更加警觉。这可能包括道路变窄、高程变化、花园布置以及道路左右两侧停车位的战略性交替安排。 由于Woonerf中的街道是开放的，供娱乐使用，因此它们逐渐削弱了街道主要用于汽车的观念。

立法

虽然不同国家对Woonerven使用有略微不同的立法，但它们有一个共同点 - 行人比汽车拥有更多权利和保护。例如，荷兰的《Woonerf交通规则》规定，行人可以在公共道路上玩耍和使用整个道路宽度，司机不得以快于步行速度的速度驾驶，任何撞到骑车人的汽车司机被推定为有罪。 比利时的《比利时道路交通法典：第22a条》规定，司机不得危及或阻碍行人，必须遵守20公里/小时的速度限制，但也规定，行人不得无故阻碍交通。 为了促进Woonerven，英国的《2000年交通法：第268条》允许地方当局创建、标记和管理“住宅区”，其作用与Woonerven相同。

影响

弗吉尼亚州夏洛茨维尔的市中心购物中心完全禁止交通

实施Woonerven可能会对当地参与者产生积极和消极的影响。一个主要的积极影响是道路安全得到了经验性的提高 - 根据Canin Associates的数据，在荷兰实施Woonerven导致交通事故减少了40%。 此外，调查受访者表示，Woonerven鼓励更多人在公共街道上进行娱乐活动，并改善了邻居之间的沟通。 此外，Woonerven促进了更安静的城市，汽车使用量更少。 Woonerven也有经济效益；它们不仅提高了附近房产的价值，而且还鼓励了当地街市的发展和使用。

Woonerf采用的一大障碍是其对司机的影响，这是由上述城市设计策略促成的。然而，大多数调查受访者表示，他们愿意接受这种驾驶权衡，以换取Woonerven的益处。 此外，Woonerven的实施成本可能很高；例如，在西雅图，两个办公楼之间建造一个Woonerf的成本将高达210万美元。

Woonerven的采用在很大程度上取决于当地文化。例如，在美国，汽车被认为更加重要，而且使用频率比大多数欧洲国家都高。 这可能导致美国司机出现抵触情绪，并增加司机不了解或无视Woonerven的特点和道路规则的频率。同样，美国有许多与Woonerven相矛盾的道路法规，例如要求道路必须有6米（并且尽可能少的弯道）的无障碍宽度，以便消防车通行。

参与者和议程

共享空间理念的支持者和反对者都有一些群体。Woonerven 的居民通常支持这一运动，并声称其设计元素“让这里更适合人们居住，而不是更适合汽车”（Albrecht，2019）。荷兰人希望将自己的街道改造成共享空间，他们与城市设计专业人士在名为 WoonERFgoed 的在线网络上进行组织。政府交通机构通过法律定义共享空间区域，执行交通规则，并与城市设计师和社区密切合作以构建道路项目。在共享空间被规范化的地区，司机往往会让行给行人。然而，在共享空间刚刚兴起的地区，司机大多对新的变化很顽固。有些案例发现，整体行为变化进展缓慢，因为“如果作为司机，你停下来让行人通过，你经常会被其他司机辱骂”。（司机引自 UCU，2016）

共享空间也会排挤一些依靠熟悉障碍物出行的人群，比如视障人士和残疾人。一些尝试在共享空间行走的盲人“实际上不知道路在哪”并且“完全没有安全感”（参与者 3 引自 Brown & Norgate，2019）（参与者 5 引自 Brown & Norgate，2019）。此外，"Say No to Shared Streets" 运动得到了 20 多个残疾人组织的支持。共享空间和经济也相互交织，因为商业区共享街道设计往往会彻底改变人们使用道路的方式。然而，很难得出关于企业主如何看待共享空间的单一结论。有些人喜欢共享空间带来的行人流量增加，但有些人担心共享空间会因为停车位减少而损害非本地顾客的生意。

结论

共享空间和 Woonerven 是人们如何夺回汽车主导的街道的一个具体例子，或者说是 "街道回收"，这是一个由 David Engwicht 在同名著作中研究的概念。它们存在于挑战汽车是出行解决方案而非工具的观念。有些人将工具和解决方案误认为同义词，但他们的区别很重要。工具用于帮助解决问题，就像木匠使用多种工具建造房子一样。解决方案是解决问题的全方位方法。这种将“工具”误认为“解决方案”的故事在历史上其他许多案例中也可以观察到（使用对环境有害的杀虫剂来解决害虫控制问题），我们应该从未来文明的努力中吸取教训（自动驾驶汽车是出行的唯一手段）。为了扩展本章，未来的贡献者可能希望研究欧洲以外的共享空间努力，调查其他参与共享空间理念的利益相关者，并确定与共享空间案例研究的相似之处，这些案例研究面临着类似的挑战。