Lentis/时代广场的转型
成立于 1904 年，时代广场 一个多世纪以来一直是纽约市中心。每天约有 36 万人参观时代广场，使其成为该市最大的行人中心之一。[1] 该地区经历了经济和艺术发展的多个时期，以及衰退时期，特别是从 1940 年代到 1990 年代，由于犯罪率上升和毒品交易。最重大的转变发生在 2012 年至 2016 年之间，当时街道的部分区域被收回用于行人使用，创造了一个更加充满活力、安全和诱人的空间。
在 1880 年代，现在是时代广场的长亩广场只是一个大型的开放式庭院，是范德比尔特的美国马匹交易所的所在地，周围环绕着简单的公寓。由于电力的引入，该广场开始转变为一个繁华的市中心，多种形式的公共交通穿梭其间，包括跨区快速交通系统。1904 年，市长麦克莱伦将其改名为时代广场后，纽约时报 在广场前完成了他们的总部大楼，这将周围区域变成了行人中心。随着技术的进步，时代广场的物理外观以及社会对该空间的感知发生了改变，包括有轨电车、公共汽车和地铁系统的兴衰。广场的衰落始于大萧条时期，这阻碍了进一步的发展。剧院苦苦挣扎，因此出现了脱衣舞表演和廉价餐馆等较低级别的娱乐形式取代了它们。[2] 当有轨电车于 1957 年退役时，时代广场变成了一个以汽车为主的空间，将行人推了出去。在 1960 年代，卖淫、毒品交易和酗酒在广场及其周围地区猖獗。到 70 年代后期，时代广场的重罪和犯罪投诉在全市排名第一。[2] 随着 1986 年在时代广场引入裂解可卡因，犯罪率飙升，并持续上升到 1990 年代。尽管时代广场经历了许多艰难困苦，但它仍然是，并且仍然是纽约市的象征，因为它“混乱的动作、密集而多样化的行人，以及作为主要娱乐区的持续作用”。[2]
到 1990 年代，不安全且不愉快的区域促成了时代广场联盟 (TSA) 的形成（正式名称为时代广场商业改善区）。该联盟由市政府和致力于改善时代广场商业和整体体验的当地企业组成。目前，他们的网站强调保护时代广场的能量和创造力，使其在过去一个世纪中成为“娱乐、文化和城市生活的象征”。[3] 在 TSA 成立的前二十年里，他们实施了各种变化，以创造出持久的、普遍的感知改变。[4] 这些变化集中在三个主要改善领域
第一个重点是时代广场的清洁。为此，TSA 与项目更新合作，在其街道清洁计划中雇用正在康复中的药物滥用者。这是一种有效的方法，既可以清洁该区域，又可以为正在寻找新开始的人们提供工作培训和永久性工作。这种伙伴关系一直是全国其他城市复兴组织的典范。
为了解决时代广场地区发生的犯罪的根本原因，TSA 支持中城社区法院 在其努力恢复对那些犯下生活质量罪行的人进行康复的努力。TSA 还委托进行了一项研究，以表明成年人使用企业的大量集中（并非它们的存在）导致了非法活动的增加。纽约市城市规划局 复制了这项研究，并利用其结果通过了一项全市范围内的重新分区，禁止这些成人企业在一个区域集中。
无家可归是困扰时代广场的另一个问题。为了保证这些人群和行人的安全，TSA 与社会服务社区合作，获得了联邦创新资助，将无家可归者安置到安全、永久的住房中。TSA 还支持Breaking Ground，这是一个专注于提供负担得起和支持性住房资源的组织。[5]
TSA 希望专注于创造一个引人入胜的空间，让人们享受文化和艺术。1993 年，TSA 翻新了时代广场球 以提供一个全球共享的激动人心的活动。百老汇联盟 与 TSA 合作组织了第一场百老汇在百老汇音乐会。这向全世界展示了时代广场是一个安全的空间，适合剧院观众及其家人。TSA 开发了一个公共艺术计划，时代广场艺术，为该地区的现代艺术展览提供前沿的现代艺术。2008 年，TKTS 展位被重新设计为标志性的红色楼梯，供人们坐着欣赏时代广场。
继2009年交通事故数量增加后，美国运输安全管理局 (TSA) 决定将时代广场周围的“蝴蝶结”交叉路口重新设计为一个广场，作为“中城绿灯”项目的一部分，以方便行人安全通行。这个分三个阶段进行的项目最终由Snøhetta 和纽约市交通局 完成，旨在“通过简化交叉路口、消除冲突以及在需要的地方增加交通和行人容量来提高西中城地区的出行效率”。[6] 该项目关闭了百老汇街道的 5 个街区，禁止车辆通行，这使得广场新增了 110,000 平方英尺的行人空间、十个全新的 50 英尺长的花岗岩长凳以及专门的行人活动区域。这些变化使行人受伤事故减少了 40%，车辆事故减少了 15%，整体犯罪率减少了 20%。
战术城市主义
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百老汇的封闭主要是通过交通局局长珍妮特·萨迪克-汗实施的战术城市主义实现的。[7] 战术城市主义 指的是对公共空间进行合法改造以提高其美观程度，可用于推动变革并使社区成员更积极地参与。在与时代广场联盟合作下，376 张塑料草坪椅被放置在封闭的道路上，为行人提供休息场所。[8] 这些草坪椅最初被宣传为临时措施，但在获得社区积极反馈后，行人广场成为了永久性的设施。这些草坪椅被雕塑家杰森·彼得斯重新改造为艺术装置，为更永久性的座椅让路。[9]
负面反应
[edit | edit source]虽然“中城绿灯”项目如今被视为一项巨大的成功，但在当时却遭到了不少负面反应，特别是关于部分百老汇街道禁止汽车通行的措施。许多出租车司机担心这不会改善交通状况，反而会损害他们的生意。一位接受有关封闭道路的采访的出租车司机表示：“我认为这真的很愚蠢。这会搞乱中城的交通。”[7] 也有一些纽约居民对这些椅子表示反对，他们认为这些椅子是眼中钉，廉价，并且会助长懒惰。[10] 《纽约邮报》的作家安德烈娅·佩瑟写了一篇尖刻的评论，写道：“在愚蠢的想法中，这绝对是最糟糕的。永远。”[11] 尽管有一些非常强烈的反对声音，但纽约市交通局发现，在他们对“中城绿灯”项目的评估中，74% 的受访纽约人认为时代广场有了显著改善。[6]
未来的时代广场
[edit | edit source]由于 2012 年至 2016 年的转型成功地使时代广场焕发活力，时代广场联盟一直在展望未来，以更新时代广场，以满足纽约人和游客的需求。近年来，人们开始转向“娱乐零售”或“零售tainment”，即利用零售空间来娱乐顾客，并通过引人入胜的视觉效果、活动和声音创造难忘的体验。[12] 拟议中的 TSX 百老汇大厦是这种新变化的一个例子，计划于 2022 年完工。[13] 这座位于 47 街和百老汇街交汇处的 46 层建筑将结合实验性零售空间、外部内置舞台供表演使用、翻新的 105 年历史剧院、餐厅、集成标识以及酒店。[14] 这个项目的目的是重新构想时代广场的房地产如何被用来创造一个引人入胜的环境，既能展现时代广场的历史，又能引入新的激动人心的功能，从而增加人们对这些空间的使用率。
“我们一直在不断地重塑和进入我们的新现实” - 汤姆·哈里斯，时代广场联盟代理总裁兼首席运营官。[13]
结论
[edit | edit source]几十年来，时代广场经历了许多物理变化，这些变化影响了该空间的使用方式以及社会对其的感知。在 1992 年至 2012 年间，在市政府的帮助下，该空间得到了清理和复兴，使其再次变得安全。这是一个典型的例子，说明政府政策和行动如何影响一个地区的物理外观，进而影响社会对其的感知。广场在 2012 年至 2016 年间进一步转型，以创造一个更友好的空间，并让行人和游客能够重新进入该空间。添加艺术展品和封闭道路等物理变化使行人能够在该空间中感到更加舒适，并且有归属感。这也让这座城市能够在一个所有人都可以自由享乐的公共场所展现其多样性和创造力。时代广场的转型是技术与社会态度之间相互影响的一个关键案例。对市中心的物理变化改变了人们的行为方式以及对该空间的感受。了解这种关系是将时代广场转型项目的成功应用于其他工程领域的重要工具。
进一步的思考
[edit | edit source]- 交通运输的发展如何影响了时代广场的成长？
- 选择架构在时代广场的转型中扮演了怎样的角色？
- 新冠肺炎疫情如何影响了时代广场的空间利用？
- 大萧条是如何导致时代广场衰落的？
参考文献
[edit | edit source]- ↑ Admin. (2017, March 30). Pedestrian counts. Pedestrian Counts | Times Square NYC, https://www.timessquarenyc.org/do-business/market-research-data/pedestrian-counts.
- ↑ a b c Admin. (2017, May 17). History of Times Square. History of Times Square | Times Square NYC. https://www.timessquarenyc.org/history-of-times-square.
- ↑ admin. (2017, March 21). About the Alliance. https://www.timessquarenyc.org/about-the-alliance
- ↑ Admin. (n.d.). Twenty Years Twenty Principles. Times Square NYC. https://www.timessquarenyc.org/sites/default/files/body-pdfs/20Years20Principles_IDA_2013.pdf.
- ↑ Common Ground Community—NYC Service. (n.d.). Retrieved December 3, 2021, from https://www.nycservice.org/organizations/1718
- ↑ a b January 2010 Green Light for Midtown Evaluation Report - NYC. (n.d.). https://nyc.gov/html/dot/downloads/pdf/broadway_report_final2010_web.pdf.
- ↑ a b Jen Chung、Jessica Gould、W. N. Y. C.、Rosemary Misdary、Arun Venugopal、W. N. Y. C. 和 Ben Yakas。（2009 年 5 月 26 日）。在行人广场化的时代广场破门而入。Gothamist。https://gothamist.com/news/breaking-in-pedestrian-plazad-times-square。
- ↑ Issuu。（2012 年 3 月 13 日）。战术城市主义 第 1 卷。Issuu。https://issuu.com/streetplanscollaborative/docs/tactical_urbanism_vol.1/13。
- ↑ Jen Chung、Ben Yakas、James Ramsay 和 Katherine Fung、W. N. Y. C.（2009 年 8 月 16 日）。时代广场草坪椅被扔进雕塑堆里。Gothamist。https://gothamist.com/arts-entertainment/times-square-lawn-chairs-thrown-into-sculpture-heap。
- ↑ Signore、J. D.、Jessica Gould、W. N. Y. C.、Rosemary Misdary、Arun Venugopal、W. N. Y. C. 和 Ben Yakas。（2009 年 5 月 27 日）。《邮报》批评百老汇禁车令，其他人则表示支持。Gothamist。https://gothamist.com/news/broadway-car-ban-panned-by-post-embraced-by-others。
- ↑ Peyser、A.（2009 年 5 月 27 日）。真正纽约客被这个愚蠢的想法击垮。纽约邮报。https://nypost.com/2009/05/27/real-nyers-malled-by-incredibly-dumb-idea/。
- ↑ Corina。（2020 年 6 月 18 日）。零售娱乐：为什么体验式零售是购物者参与的未来。TOKINOMO。https://www.tokinomo.com/blog/retailtainment-is-the-future-of-shopper-engagement。
- ↑ a b Jones、S.（2021 年 5 月 24 日）。时代广场疫情后复苏。纽约房地产交易。https://therealdeal.com/2021/05/24/what-is-the-future-of-times-square/。
- ↑ TSX 百老汇。（无日期）。这座建筑：TSX 百老汇。tsxbroadway.com。https://staging-public.tsxbroadway.com/features/。