马里内特铝船维护/电气/启动电路
这艘船是37英尺的艉舱，带有双440克莱斯勒发动机。我试图启动发动机（只是为了确保它们能启动），但右舷发动机无法启动。如果使用并联开关，它就能正常启动。整个夏天一直工作正常，直到现在（7月中旬）。
我不确定我的三个电池是如何排列的——直到现在才需要担心这个问题。我在右舷发动机后面有两个电池，在左舷发动机后面有一个电池。为了讨论方便，我们可以忽略左舷电池。
我断开了右舷发动机后面的舷外电池——完全断开——没有连接任何电线。让我的妻子尝试启动右舷发动机，它正常启动。所以，很明显，我断开的电池不是右舷启动电池。但是，当它连接时，我无法启动右舷发动机，除非使用并联开关……几乎。在重新连接之前断开的电池后，我立即翻动启动开关，右舷发动机启动了。我关闭开关，然后再次打开——什么也没有，除了发动机上安装的黑色盖板（带有红色复位开关）下方发出一些嗡嗡声（不知道它叫什么）。无法启动右舷发动机，除非使用并联开关。
我希望让我的妻子在断开上述电池的情况下尝试几次，看看会发生什么，但是我们时间紧迫，必须回家，所以现在我有一整晚时间思考这个问题。
电池是（据之前的船主说）上个赛季全新的。水覆盖了所有电池的极板。我断开的电池读数为13.56 VDC。
您的电池可能是这样排列的：右舷两个电池并联连接（12.5伏），左舷是一个单独的启动电池。在大多数马里内特船上，大部分负载都在右舷电池组上。至少在我的船上，原厂线路将除一个压载泵之外的所有东西（导航灯和左舷启动）都连接到右舷电池组上。它会根据船龄、配置以及多年来添加的东西而有所不同。
将两个电池并联连接在一起的问题在于，电池组的性能仅取决于最弱的电池。例如，一个坏的电池会从好的电池中吸取电流，并将两者都拉低。充电过程正好相反——电压最高的电池会告诉您的调节器关闭。
假设右舷在仅连接右舷电池组上的一个电池的情况下可以启动，而不需要并联开关，这听起来像是电池坏了。坏的电池在被发电机充电后可能会轻松读数为13.5伏，但它将没有储备的启动能力，并且会迅速下降，从而将另一块电池也拉低。通常，好的电池在静止状态下会保持约12.5伏的静态电荷。电池测试仪是测试容量的最佳方法。继电器处的嗡嗡声是由于高电流消耗导致的低电压。还要检查继电器黑色塑料盖下方的电线。电线经常会松动。确保触点干净，所有电线都牢固地连接在接线柱上。不要敲掉黄色的电线——这很容易发生，它是你中性断开开关——如果它掉了，你就无法启动发动机。
为了提供信息，我在左舷电池组上添加了第四个电池，使用的是 ACR 开关。这个开关是一个复杂的组合开关。它允许电流在充电电压达到 13.6 伏或更高时流入第四个电池。当电压下降时（例如，发动机关闭时），它会断开第四个电池，并使其免受放电。您可以通过翻动开关来覆盖它。
内舷右舷电池正极的端子连接（带有多个引线的多种类型接头）松动、腐蚀且脏污。用钢丝刷清洁连接处，拧紧夹紧接头，就像变魔术一样，问题解决了。