日产 240SX 性能改装/刹车

240sx 有许多刹车升级方案。以下是这些方案及其组装过程的列表。

原厂刹车规格和已知兼容的替代品

S-底盘的前置选项

s13 USDM ('89-'94) 刹车盘尺寸为 252x20mm（非 ABS）或 257x22mm（带 ABS）

180SX/Altima 刹车盘尺寸为 280x22mm

Z32 刹车盘尺寸为 280x 26mm 或 30mm

S-底盘的后置选项

S13 - 10 英寸非通风刹车盘，较小的单活塞卡钳，集成手刹

S14/S15 - 10 英寸非通风刹车盘，较大的单活塞卡钳，集成手刹

A31 Cefiro - 10.5 英寸通风刹车盘，较小的单活塞卡钳，鼓式手刹

J30/Q45 - 11 英寸通风刹车盘，较大的单活塞卡钳，鼓式手刹

Z32/R32 - 11.75 英寸通风刹车盘，双活塞卡钳，鼓式手刹

关于刹车的基本说明

在考虑升级刹车时，几个因素会影响最终结果。刹车配置中经常被忽视的一个功能是制动力分配。不应仅升级前刹车或后刹车。相反，应按比例增加前后刹车的制动扭矩，以获得适当的感觉/制动力分配（例如，前刹车使用 6 活塞卡钳和不锈钢油管，而后刹车使用原厂刹车片/油管，实际上会降低整体制动性能）。

我再怎么强调制动力分配在刹车系统中的重要性都不为过。仅仅能够更容易地锁死前轮并不意味着你现在能够更快地停车！！

所有刹车系统中的零件都需要考虑，才能确定它是否适合你！

主缸

如果你更换了更大的或更小的主缸，那么每英寸的踏板行程，将会有更多的刹车油被推送到油管中。不要仅仅因为不知道规格就购买更大的主缸，因为主缸内部有阀门，它会确定前后刹车的制动力分配，这会严重影响你的制动性能。

刹车片

许多售后市场刹车片公司生产运动型刹车片。刹车片可能由许多不同的材料组成，每种材料都有其独特的特性。这会影响灰尘的产生和颜色、刹车盘和刹车片的磨损率，以及一项非常重要的事情：每种刹车片都有一个工作温度范围。这意味着刹车片仅在给定的温度范围内才能最佳发挥作用。原厂刹车片通常设计为在非常冷的温度到中等制动条件下都能很好地发挥作用。当你在进行了几次剧烈制动后，它们会升温到一定程度，超出其工作范围，导致刹车片没有相同的制动扭矩，并出现“釉化”。釉化是指最外层接触层的特性发生变化，它会使摩擦表面光滑，降低正常的摩擦力。这对刹车片来说是永久性的损伤！从原厂到全赛车，有各种各样的摩擦系数。请注意，为全赛车设计的刹车片在日常街道行驶时不会产生足够的摩擦力，你将无法正常停车！选择适合你的驾驶环境和/或风格的刹车片。如果你要去赛道，建议使用两套刹车片，并在赛道上进行更换。

刹车盘

刹车系统中的刹车盘有两个作用。它们充当散热器，因此在制动时吸收热量，并在空气流过时以正常的方式散热。刹车盘越大，金属越多。金属越多，在制动过程中能够吸收的热量就越多，你的汽车就会有更好的耐热性。原厂刹车盘是“实心盘”；这意味着它们只是一个平坦的表面。这是你的刹车片将与其接触并提供每转最大可用夹紧面积的表面。标准刹车盘有几种不同的变体；其中一些经常被误解，而且与过去相比，它们现在已经不太相关了。

'''开槽：''' 对刹车盘进行开槽确实有好处，但这更多的是视觉效果，而不是实际好处。对刹车盘进行开槽是在表面上开出倾斜的槽，这些槽可以帮助每次经过时擦拭刹车片表面。这确保刹车片表面始终保持清洁，它确实有助于防止刹车片出现衰退，因为它始终擦拭掉表层。它还有助于排水和排屑。但是，开槽有一些问题，超过了这些好处。其中之一是，刹车片的一部分在任何给定时间都不会与刹车盘接触。这意味着摩擦材料的总平方英寸面积更小，无法发挥其作用 - 应用制动扭矩。如果刹车片的一部分没有接触，那么它存在的意义是什么？另一个问题是制造工艺和物理特性。开槽的刹车盘在某些区域更薄，尽管比交叉钻孔更坚固，但它仍然会通过提供的方式削弱刹车盘。这使得刹车盘更容易发生变形。另一个问题取决于你是否获得更“经济”的生产。这意味着新鲜的毛坯被大量生产出来，由一家不是为了高质量品牌而是为了利润而进行生产的商店生产出来。反过来，它们被机器以太快太强的方式切割，导致金属的第一次热处理分布不均匀。它在切割的周围和内部进行了热处理，但附近的区域没有足够热，因此修改了金属的晶粒结构，但并非所有部分都进行了修改。这也将使它们更容易发生变形。开槽的刹车盘另一个问题是，它们天生会导致不希望出现的脉冲踏板感觉。其程度与应用相关（即，较大或更密的槽会产生更多脉冲）。

'''交叉钻孔：''' 交叉钻孔转子是一种大约 50 年前采用的做法，当时刹车片的材料主要是粗制的有机基质。这些刹车片在加热时会产生气体，气体会在刹车片和转子之间形成气垫。交叉钻孔的目的是为气体提供一个逃逸的区域。大多数现代赛车刹车片都是用不同的金属材料制成的，几乎不会产生超过有限水平的气体。这意味着在 99% 的应用中不再需要交叉钻孔转子。由于之前的需求以及其时尚的优势，交叉钻孔转子仍然被广泛销售，人们对其需求存在很大误解。交叉钻孔转子会移除大量的金属，并面临与开槽转子相同的问题。这部分金属不与刹车片接触，因此总的可用刹车片接触表面积更小，导致制动扭矩降低。这也意味着可用于吸收热量的金属更少，实际上就像使用更小的转子一样。此外，与开槽转子类似，如果交叉钻孔转子钻孔速度过快，会导致初始热处理集中在局部区域，并永久改变金属的晶粒结构，这会导致生产问题。另一个问题是，在钻孔时，转子周围区域可能会出现微观裂纹。这会导致严重的问题，甚至可能导致转子断裂！如果您出于外观原因必须使用交叉钻孔转子，请不要购买“经济型”版本。质量最好的交叉钻孔转子将孔铸造或锻造到转子中，并且结构完整性损失更小。

刹车管线

对于任何使用橡胶管线的刹车系统来说，编织不锈钢管线都是一项很棒的升级。OEM 刹车管线通常由非常柔软的橡胶制成，在施加压力时会略微膨胀。然而，膨胀率并非线性，因此它们对踏板感觉的影响也不会是线性的。编织不锈钢管线具有金属增强层，可以防止膨胀，从而产生更坚固、更线性的感觉。购买管线时，请考虑那些带有塑料或类似外套保护层的管线。这样一来，即使发生摩擦，也不会磨损不锈钢编织层，从而保持刹车系统的完整性。

刹车油

对于任何注重性能的驾驶者来说，使用优质刹车油非常重要。交通部根据不同的分类和评级系统来确定最低的干沸点和湿沸点温度。沸点越高，您越有可能在高温制动时抵抗汽化，而不会导致管线中充满气体。沸腾的刹车油会引入气泡而不是液体，这些气泡在施加压力时会压缩，而液体不会压缩。这意味着踏板可能会沉到底部，但任何管线压力都不会传到卡钳！这非常危险，您可以通过观察刹车油来判断其是否已经沸腾。如果刹车油曾经沸腾过，则会呈白色，应该更换。

干沸点/湿沸点温度

DOT 3 401ºF 284º F 聚醚基液体

DOT 4 446º F 311º F 聚醚基液体

DOT 5 500º F 356º F 硅基液体

DOT 5.1 518º F 375º F 聚醚基液体

干沸点是指处于原始状态的液体。湿沸点是指液体 + 3% 水按体积计算。

DOT 3、4 和 5.1 都可以互混，没有任何负面影响。DOT 5 刹车油是硅基的，不能混用。硅基刹车油有其优缺点。与普通刹车油不同，它不会腐蚀油漆，并且它不会与水混合，因此其沸点保持不变（实际上是一个负面因素）。因为它不会吸收水，所以水会保持分离。没有刹车系统是完全密封的，总会吸收水。如果系统吸收了水，但水保持分离，则将有两种液体，其中一种沸点非常低（不好）。硅基刹车油本身也具有更高的压缩性，会导致更“海绵状”的踏板感觉。

装在金属罐中的刹车油在货架上吸收水分的程度远远低于装在塑料罐中的刹车油。一个常见的良好做法是在您的汽车经常进行“激烈”制动时每 6 个月更换一次刹车油，并在每次更换时彻底排空刹车油，以确保系统中没有空气。在赛道比赛前后排空刹车油是一个好主意，以确保您的刹车在比赛中处于最佳状态，并且您没有在比赛中将刹车油煮沸。

卡钳

升级刹车系统时，可以使用更大的卡钳来提供更大的制动扭矩。选择卡钳时有几个决定因素会影响整体效率。增加整体活塞直径会将制动力分布在更大的区域，并通常提供更大的夹紧力，无论是在单活塞设计中使用比原厂更大的活塞，还是迁移到多活塞设置。然而，更大并不总是更好。对于您的设置来说，制动扭矩过大可能意味着您只需轻踩踏板就能锁住轮胎，从而使“开/关”感觉难以调节。

选择适合您的轮胎和应用的卡钳尺寸（即使您能锁住全天候轮胎，并不意味着您能高效地停在 R 型化合物轮胎上）。卡钳安装支架决定了刹车片和卡钳在转子上的夹紧位置。把它想象成扭矩扳手... 您刹车越远，您能施加的扭矩就越大，刹车片在一次完整旋转中接触的总表面积就越大。仅仅获得更大的转子并将卡钳/刹车片通过延长支架移到更远的位置可能就足以升级。

快速排气阀

刹车系统中经常被忽视的一个部分是快速排气阀的安装。这些阀门对性能没有任何帮助，但对于理智来说至关重要。它们可以让您高效地自行排空刹车。您只需将其拧开 1/4 圈，然后一直泵送。排气阀内部有一个轴承，每次您松开踏板时，轴承都会返回，以阻止空气进入。这样做非常值得，尤其是如果您打算用您的汽车参加赛车比赛。

原厂升级

原厂 240sx 前刹车是单活塞装置，带 9.8 英寸通风转子。后刹车是 10.2 英寸转子，单活塞卡钳，带集成式电子手刹。这些刹车对大多数人来说已经足够了，并且可以通过适当升级的刹车片/刹车油/管线来实现。经验法则是，如果您能锁住刹车，那么对于您使用的速度和轮胎化合物来说，就不需要更大的刹车卡钳。这些刹车对于日常驾驶和一些赛道使用来说绰绰有余，但一旦您开始进行一些严肃的比赛，您将需要相应地升级部件，以应对高温并避免 dreaded 刹车衰退。原厂刹车非常适合激烈驾驶和轻度赛道使用，但请研究您的选择，并决定适合您的升级。需要考虑几个因素。如果需要更频繁的停车，则需要更大的转子，如果您无法将当前轮胎推到锁止点（同时使用具有适当热范围的刹车片），则需要更大的夹紧力。

Z32/Skyline 前刹车

240sx 最受欢迎的刹车升级。240sx 的原厂刹车对于原厂动力下的场地赛和赛道日来说已经足够了，但一旦你提升了动力并且开始达到更高的直线速度，你就需要升级到大尺寸刹车来应对热量并帮助避免刹车衰减。天际线刹车几乎完全相同，但宽度上有一些细微的差异。此外，一些 JDM S14 出厂时配备了 300zx 刹车。关于 z32 刹车的另一个需要注意的是它们更大，所以轮毂间隙可能是个问题。只有 7 辐 S13 合金轮毂有时才能装下。S14 原厂轮毂可以装下 z32 刹车，你可以将卡钳外侧的日产标识磨掉以获得更大的间隙，你也可以使用轮毂垫片来帮助解决轮毂间隙问题。但使用轮毂垫片时要记住轮毂的偏移量。

所需零件

你需要以下零件才能让 Z32 前刹车在你的 240sx 上使用。

卡钳

Z32 刹车卡钳有很多不同的版本。有些是铝制的，有些是铸铁的。有些可以接受 26 毫米宽的转子，有些只能接受 30 毫米的转子。26 毫米铝卡钳只用在 1990 年的非涡轮增压 300zx 上。30 毫米铝卡钳用在 1990 年的双涡轮增压版和所有 1991-1992.5 300zx 上（涡轮增压和非涡轮增压）。30 毫米铸铁卡钳用在所有 1992.5-1996 300zx 上。最简单的方法是使用磁铁来判断你是铝还是铁。显然，如果是铝，磁铁就不会粘在上面。

刹车盘

转子的设计有很多种，但要确保你选择的转子与你的卡钳匹配。你可以选择带有槽、交叉钻孔或两者都有的转子。这些功能通过增加表面积来帮助散热，尽管它们确实比光面转子更快地磨损刹车片。300zx 配备了 5 辐轮毂和 5 辐转子。这对 S14 SE 来说不是问题，因为它们都是出厂 5 辐，但对我们 S13 的朋友来说有两个选择。

管路

改装管路对于改装是必要的。SPL 零件以非常合理的价格出售。卡钳上的接头与原厂款式不同。原厂接头是 banjo 式的，可以使用合适的适配器来改造，否则 z32 刹车将需要 10 毫米倒扣式母 (IF) 喇叭接头。另外建议使用钢编织刹车管路，因为它们有助于提升刹车手感，并且比原厂橡胶管路更不容易失效。

安装

安装非常简单。拆卸和更换所有部件，然后排空系统中的空气。唯一棘手的部分是拆卸防尘罩。原厂防尘罩是为原厂转子设计的，而 Z32 刹车要大得多，因此必须修改/拆卸。你可以选择将整个系统拆卸并完全拆除它们，或者简单地切割它们以让它们避开，选择权在你。

Z32 后刹车

240sx 的原厂后刹车是单活塞的，带有集成式手刹。Z32 后刹车系统由一个双活塞卡钳、一个 11.6 英寸的转子和一个独立的鼓式手刹组成。改装可能很困难，但它有助于完成一个完整的刹车系统。

所需零件

卡钳

任何 z32 的后卡钳都可以，但再次确保它们与你的转子匹配。

刹车盘

它们有许多与前转子类似的设计，并且相同的 4-5 辐解决方案适用。

其他零件

如果你愿意，你可以直接将后刹车安装在与前刹车相同的位置，但你将没有手刹。唯一不直接安装的零件是液压管路，它需要卡钳端不同的接头。你可以从制作定制刹车管路的当地商店或专门经营 240SX 的在线商店获得解决方案，这些商店会提供必要的管路。为了让手刹正常工作，你需要 Z32 后鼓式组件和手刹线。有些人使用过 Z32 铝制立柱，但这不是必需的，并且需要使用不同的后下部减震器安装座。

对于 240SX，你还需要购买手刹延长线。如果你能找到，R33 的线足够长，不需要延长。

s13 可以毫无问题地使用 300zx 的手刹线。

安装

你需要拆卸原厂卡钳，并将主轴从控制臂上拆卸下来。还需要松开轴，以便你将主轴从汽车上拆卸下来。从原厂组件上拆卸轮毂，并将新的防溅罩/z32 手刹组件安装到你的轮毂上。完成此步骤后，将主轴重新连接到轮毂组件上。将手刹线穿过副车架朝向手刹手柄，然后重新连接主轴组件。将卡钳重新安装，连接刹车管路，连接手刹线，排空系统，然后就完成了。

Q45 前刹车

Q45 刹车是对你的 240sx 刹车进行更便宜的升级。卡钳上没有日产标识。它们是双活塞卡钳，与原厂相比，它们使用更大的转子提供大约 25% 的更大夹紧力，并且刹车片表面积增加了约 40%。此外，它们的活塞位于卡钳的内侧，因此轮毂间隙与原厂刹车几乎相同，从而能够继续使用多种尺寸的轮毂。刹车片与这里提供的其他所有刹车选项一样，有很多选择。管路与原厂接头相同，因此你可以重复使用原厂管路以节省更多资金。

你需要以下零件才能让英菲尼迪 Q45 前刹车在你的 240sx 上使用：2003 年的日产 Sentra SE-R 转子（不是 Spec-V，那些不适合）意味着你无需进行 5 辐改装。唯一能装上 Q45 前刹车的原厂轮毂是“水滴轮”，以及任何尺寸大于 16 英寸的 240sx 原厂轮毂。R32 的原厂轮毂也能装上，因为它们是 16 英寸的。

卡钳

你需要一套 90-96 年英菲尼迪 Q45 的卡钳。这些卡钳比 240sx 的原厂卡钳更大。它们使用两个 42.8 毫米活塞而不是一个 54 毫米活塞来增加夹紧力。这些卡钳可以安装到原厂位置，并且可以使用原厂 banjo 式刹车管路。

刹车盘

有很多不同的转子设计可供选择，但要确保你得到的转子与你的卡钳匹配。你可以选择开槽、交叉钻孔或在同一个转子上同时拥有这两种。这些功能通过提供一个容纳碎屑的地方来帮助你的刹车片保持与转子的接触。另一个要点是，当一些刹车片摩擦转子时，会释放出气体，而这种刹车片和转子之间的气体层会降低刹车的效力。开槽或交叉钻孔转子提供了一个凹槽，气体可以被压缩到其中，使更多的刹车片材料与转子接触。上面指出，也许现代刹车片化合物不会释放这种气体。无论如何，这些转子会比光板转子更快地磨损刹车片。Q45 配备了 5 颗螺栓的轮子以及 5 颗螺栓的转子。这对 S14 SE 来说不是问题，因为它们都配备了 5 颗螺栓的原厂配置，但对于我们这些 S13 的朋友来说，有两种选择。一种是改装成 5 颗螺栓（这在维基百科的其他地方有解释），或者你可以让转子重新钻孔以适应 4x114.3 螺栓图案。任何合格的机械车间都可以做到这一点。Q45 的转子直径与 300z 的转子大约相同，但转子的宽度介于 300z 上提供的两种厚度之间。转子的厚度为 28mm。---新帖子---4 颗螺栓的日产 Altima 转子与 300zx 和 Q45 的转子直径相同。它们没有那么厚，但完美地位于卡钳的中心。我使用了这种设置几个月，加了一些额外的垫片，效果很好。这真的节省了时间和麻烦，因为不需要重新钻孔或改装成 5 颗螺栓，而且在任何 Autozone 售价大约为 30 美元。！！新帖子！！还可以使用 Sentra SE-R Spec-V Brembo 转子

刹车片

刹车片的选项与原厂相同，并且有许多不同的化合物可供选择，从温和到狂野。再次确保你选择的刹车片适合你拥有的卡钳/转子设置。

管路

改装刹车管路对于改装来说不是必需的，但为了安全起见，请确保你的刹车管路处于良好状态。钢编刹车管路更胜一筹，因为它们在压力下不会像普通管路那样弯曲（更多的压力可以直接作用于卡钳），而且它们还提供了更高的耐久性。原厂 240sx 的接头是班卓式接头，Q45 的卡钳使用相同的连接方式。

安装

Q45 刹车的安装比听起来要简单。最难的部分是切掉或拆除前轮毂的防溅板。这可以用一把剪刀或一个角磨机来完成。拆除防溅板后，Q45 的转子和卡钳会与原厂的安装方式相同。拧紧并排气刹车系统。

优点

与许多其他可用的升级相比，Q45 刹车升级的优势之一是，卡钳和转子比 300zx 和 240sx 的转子和卡钳便宜得多。此外，由于它们使用班卓式刹车管路，因此更换速度更快，而且可以不更换那么多零件就完成。Q45 的卡钳不像 300zx 的卡钳那样需要大量的刹车液，因为活塞尺寸更小。虽然不是特别重要，但 Q45 卡钳的升级会稍微改变刹车力分配。

英菲尼迪 M30 刹车升级

M30 刹车升级也可用于 240sx。M30 使用更大的转子和单活塞浮动卡钳，这将提高制动能力。M30 也是一辆 4 颗螺栓的汽车，这使得它成为那些想要提高制动能力而不必更换 4 颗螺栓的轮毂或重新钻孔的用户的理想升级选择。

卡钳

后部 M30 刹车采用一体式鼓式设计，用于驻车制动。

刹车盘

据 PartsAmerica.com 称，M30 前转子 直径为 10.78 英寸，厚度为 0.865 英寸（约 22mm）。后转子 为实心，直径为 10.47 英寸，厚度为 0.394 英寸（10mm）。

Maxima/180sx 规格刹车改装

S14（'95-'98）的车主可以使用 1995 年日产 Maxima 的卡钳、转子和刹车片来升级他们的刹车，而对于那些使用 4 颗螺栓的车主，可以使用 1995 年日产 Altima 的转子，并在卡钳和主轴之间放置 3mm 的垫片。

对于 S13（'89-'94）的车主，你可以使用美规零件将原厂前刹车升级到 JDM 180sx 规格。这种升级的主要优势是转子的额外质量可以散热。卡钳活塞并不大，对制动力分配的影响微不足道。以下部分是进行这种改装所需的零件

原厂非 ABS s13 刹车 VS 180sx 风格刹车

（'93-'97）第一代日产 Altima 转子。它们尺寸为 280x22mm，螺栓图案为 4x114。

（'89-'99）第三代和第四代日产 Maxima 刹车卡钳

（'89-'99）第三代和第四代日产 Maxima 刹车卡钳安装支架

（'89-'99）第三代和第四代日产 Maxima 刹车卡钳安装支架硬件套件

（'89-'99）第三代和第四代日产 Maxima 刹车片

这些零件都可以直接安装到 s13 上，不需要进行任何重大改装。这种改装保留了接近原厂的

原厂非 ABS s13 刹车 VS 180sx 风格刹车

'90 240sx（无 ABS）改装前后图片

需要注意的问题

- 刹车改装不适合 15 英寸合金轮毂以下的轮毂。它不能清除冲压钢轮毂，并且会拖到卡钳的平行表面上。

- 原厂转子防尘罩无法清除更大的制动转子。为了安装，需要对防尘罩进行改装或拆除。用剪刀在防尘罩上间隔 1.5 英寸切出 2 英寸深的切口，应该足以让外边缘弯曲成平面。

- 刹车片在这个设置下比边缘高出约 5mm。虽然看起来很显眼，但它不会对制动性能产生负面影响，也不会造成任何可靠性问题。

主缸升级

这实际上只适用于 Z32 刹车设置。

240sx 手动变速箱上的原厂主缸活塞为 7/8 英寸。这对于原厂刹车来说已经足够了，但现在你正在推动 10 到 12 个活塞。原厂只有 4 个，所以你可以想象你需要一个更大的主缸来帮助推动更多的刹车液，使刹车踏板的感觉和力分配更接近你的预期。主缸尺寸有很多选择。许多人在不同的刹车设置上都使用过这些主缸，所以最终取决于你的喜好。我使用过 7/8（原厂）、15/16 和 17/16，我认为 15/16 是完美的（原厂刹车后部，Z32 前部）。17/16 太硬了，很难调节。

主缸尺寸

15/16 主缸

它来自 Z31 300ZX 或 S12 200SX。如果你打算使用 Z32 前部刹车和原厂后部刹车，这是最佳设置。力分配接近原厂，感觉也很完美。

1 英寸主缸

它来自 91 年 2 月之后生产的 Z32 300ZX。它比 15/16 英寸更大，因此更适合完整的刹车改装（Z32 前部和后部）。

17/16 主缸

它来自 91 年 2 月之前生产的 Z32 300ZX，是你可以获得的最大主缸。它将给你一个更坚固的刹车踏板感觉。

安装

对于带有 ABS 的 S13 240sx，这些应该都是直接安装的，因为 ABS 型号只有 2 条线路连接到主缸。对于非 ABS 型号，您需要取出中间螺丝（5 侧六角扳手）并放入一个与您的制动硬管匹配的扩口接头。这可以通过将您的库存主缸切断来获得。一旦您取出这部分，轻轻地将它敲入主缸。不可能把它完全塞进去，所以只要让它直立起来，然后用制动管使它在主缸中成直角。对于 S13，所有线路都在正确的位置，但对于 S14，您将需要弯曲线路以与主缸对接。在操作时要小心，不要弄弯它们。将旧的主缸从制动管和制动助力器上拆下，然后重新安装新的主缸。就这样。

售后大制动套件

市场上有许多针对 240sx 的售后制动套件。这些套件通常很大（13 英寸以上的转子），并且需要使用 17 英寸的轮毂。此外，它们通常配有 2 件式转子，即帽子（车轮夹在它和轮毂之间的部分）和转子是 2 个不同的部件，就像亚利桑那州 z 汽车一样。