日产 240SX 性能改装/控制臂
240sx 上的前悬挂是麦弗逊支柱式悬挂系统。它由从底盘向下延伸到转向节的减震器组成。转向节然后连接到下控制臂 (LCA) 和转向节。LCA 连接到张力压缩 (T/C) 杆。
这些是原厂软橡胶衬套的更换品。它们通常是聚氨酯的，比原厂部件更硬。
这些是带有球型接头端链接的完整更换件。这些非常重要，因为它们允许 LCA 角度的可调性。当汽车降低时，LCA 相对于地面变得更加水平，增加了 bump steer 的可能性。使用售后市场的 LCA，您可以调整此角度并将 LCA 的角度恢复到原厂。嘿嘿
与更换 LCA 衬套相同。使汽车更紧凑，但不允许更多调整。
这应该是你对你的汽车进行的第一个改装之一。麦弗逊支柱式悬挂系统对悬挂的这部分造成极大的磨损。如果你还没有更换它，它已经磨损了，故事结束。制动时，汽车的重量会向前转移到这个衬套上，导致它成为第一个磨损或失效的部件。建议使用售后市场更换件，因为它们完全用球型接头替换衬套，并允许调整主销后倾角。
如果你只是想保养汽车，用原厂件更换是值得的，因为它们确实会磨损，这样你会失去转向感觉，但售后市场件通常有其优势。
内转向节可以配备一个垫片，让你有更多转向锁到锁的行程。这对漂移很有用，因为你可以在漂移时获得更大的角度。此外，在 S13 上，内转向节非常小，并且容易弯曲或断裂。S14/Z32 的尺寸要大得多，是任何真正赛车的必要升级。S14/Z32 内转向节可以直接拧到原厂转向机上，并且无需任何问题即可对齐。
OEM 外转向节是充满润滑脂的球型接头。它们非常耐用，但不适合性能。售后市场转向节是球型接头，有助于改善转向感觉。它们还允许 bump steer 调整，这将使汽车更容易操控。
后悬挂由出色的多连杆悬挂设计组成。它有 4 个“侧面”，后上控制臂 (RUCA)、前向连杆、横向 (Toe) 连杆和后下控制臂。这种设计允许对后悬挂运动进行大量不同的调整和控制。所有这些都安装在一个单独的“悬浮”副车架上，该副车架螺栓固定到底盘上，并包含差速器和其他悬挂部件。
比什么都不做要好。基本上与对前 LCA 进行此操作的效果相同。
这些也配有球型接头。比你买到的任何衬套都要硬得多。它们还允许调整滚动中心...
使行驶更紧凑。原厂部件可以调整，但比赛部件更精确，并且具有更大的调整范围。
再次使用球型接头，比原厂部件提供更多可调性。
再次，比什么都不做要好，但肯定可以改进。此外，使用这种部件进行调整非常有限，如果你打算降低你的汽车，这是必要的。你可以开槽库存部件以允许更多调整，但我并不推荐这样做。
上控制臂是连接件中第二重要的部件（仅次于转向节连杆）。它们（像往常一样）有球头关节，可以进行更多调整。它们承受很大的压力，所以选择高质量的部件很重要。S13 OEM 风格有一个完整的环状风格，环绕着减震器。S14 OEM 风格的控制臂只环绕着后部。改装后的控制臂可以找到这两种风格。半圆形风格对两种应用来说都足够强，并且允许在不拆卸控制臂的情况下对减震器进行维修。
和往常一样，进一步收紧悬架。
球头关节，更多可调