日产 240SX 性能改装/差速器
焊接锁定原厂差速器是一种流行但存在争议的改装。焊接差速器通常用于漂移赛车，不利于日常驾驶条件。 拥有正确的知识，日常驾驶焊接差速器是可以实现的。
"焊接差速器" 是通过焊接原厂差速器中的行星齿轮来实现的。 在焊接时应格外小心，以确保焊缝的牢固性，有些人会将厚螺栓焊接在行星齿轮上以增强焊缝强度。 焊接失败会导致差速器无法移动，从而造成对您本人和他人的安全隐患。
优点
- 持续打破牵引力，使漂移比开放式差速器更容易。
- 价格低廉，焊接工大约收取 50 美元进行焊接。 二手更换差速器价格约为 40 美元。
- 如果操作得当，它非常耐用。
- 几乎不需要维护。
缺点
- 需要不同的转弯方式。 注意不要使轮胎松脱并造成转向过度。
- 轮胎在低速行驶时会发出噪音（通常是停车或掉头）因为车轮相互“对抗”。 车轮以相同的速度行驶，但沿不同的半径行驶，这会导致内侧车轮在低速行驶时震动、跳动和松脱。 这会增加正常使用时的轮胎磨损，但如果你真的关心性能而不是轮胎磨损，你就不应该焊接差速器。 需要知道的是，大多数 2 向 LSD 也会表现出这种特性，尤其是一些比较激进的 LSD。
- 不建议经验不足的抓地驾驶者使用。 它可以比开放式差速器更加有效和更一致，但需要高级驾驶技巧。
- 如果焊缝断裂，会导致差速器锁死，并可能发生事故。
粘性差速器的工作原理是加热一种粘稠的液体，使其膨胀。 差速器有两个紧密排列的金属板（每个轴一个），类似于离合器式差速器，但它们从不接触。 当车轮以相反的方向旋转时，金属板之间的液体会被加热并膨胀，从而将金属板锁在一起。 可以想象，它不是一个非常高效的锁，但是平滑的动力传递使其成为最适合日常驾驶的限滑差速器。
VLSD 可能不适合直接安装在 S 系列汽车上。 最适合 240SX 的 LSD 是 R200V。 具体来说，R200 来自于哪款车型，差速器盖、输出轴和传动轴可能都需要更换。 S14 只有 2 个螺栓的尾盖，而 S13 有 4 个螺栓的尾盖。 另外，输出轴可能为 5 个螺栓的输出轴，因此轴可能也需要从原厂 6 个螺栓的轴更换。 它们是所有 240sx 的可选配置，但在美国比较少见。 原厂 LSD 配备的 240sx 上的传动轴比非 LSD 型号短约 3/4 英寸，同样 VLSD 比开放式差速器长约 3/4 英寸。 有些人报告说使用非 LSD 传动轴与 VLSD 配合没有出现问题。 R200V 差速器出现在许多其他汽车上，例如英菲尼迪 J30、Q45、Skyline R32、S13 240sx W/ Hicas 和 300zx（仅自然吸气；涡轮增压车型拥有 R230，如果没有更复杂的改装，则无法安装）。 由于这些差速器的供应充足，VLSD 对于原厂 240sx 来说是一个可获得且实用的 LSD 升级。 但是要注意齿轮比。 齿轮比可能会因您获取 R200V 的车型而异，这会影响速度计的准确性，还会导致发动机在给定速度下的转速与原厂装置相比不同。
Z32（1991+）300ZX 非涡轮增压车型拥有 R200V 差速器；涡轮增压车型拥有 220mm 的齿圈，无法安装在 S13/14/15 上。 它拥有 5 个螺栓的轴，您可以从 1991 款 J30 上获取。 它们具有正确的长度和花键，至少适合 S13。
S15 差速器拥有以特殊方式切割的齿轮，当汽车转弯时，齿轮啮合在一起，将动力传递到抓地力更大的轮胎。 它不会像离合器式差速器那样锁死，而是非常平滑。 螺旋齿差速器最大的优点是它几乎不会磨损。 您可以像对待开放式差速器一样对待它：定期更换机油，它很有可能会比汽车本身更耐用。
对于公路赛应用来说，S15 螺旋齿差速器可能是最好的差速器。 不建议用于漂移，因为它永远不会真正锁死。 差速器只能将可以施加在抓地力较低的侧面的扭矩放大，因此如果一个轮胎的抓地力非常小（例如在冰面上或悬空时），则差速器的作用与开放式差速器相同。
离合器式差速器的工作原理正如您所期望的那样。 有一些紧密排列的湿式离合器片，当需要传递动力时，离合器片会锁在一起，帮助动力传递到抓地力更大的车轮。 常见的离合器式差速器类型有三种：1 向、1.5 向和 2 向，每种类型都有自己的优势。