日产 240SX 性能改装/防倾杆
防倾杆（也称为稳定杆、防侧倾杆、横向稳定杆或抗侧倾杆，ARB）是一种汽车悬架装置。它通过由扭转弹簧连接的短杠杆将相对的（左/右）车轮连接在一起。防倾杆增加了悬架的抗侧倾刚度——它在转弯时抵抗侧倾的阻力，与垂直方向上的弹簧刚度无关。它通常由连接到车身两点的 U 形钢制成，并在悬架的左侧和右侧连接。如果左右车轮一起移动，防倾杆只是绕其安装点旋转，不会弯曲。如果车轮相对于彼此移动，防倾杆就会被迫扭曲。
防倾杆通过其刚度抵抗弯曲。防倾杆的刚度基于其直径的四次方、材料的刚度、杠杆臂长度的倒数（即杠杆臂越短，防倾杆越硬）、安装点的几何形状以及防倾杆安装点的刚度。一些防倾杆，特别是那些用于赛车比赛的防倾杆，是可调节的，允许通过增加或减少杠杆臂的长度来改变它们的刚度。这允许在不更换整个防倾杆的情况下，根据不同的情况调整侧倾刚度。防倾杆越硬，左右车轮相对于彼此移动所需的力越大。这增加了使车身侧倾所需的力。
在转弯时，车辆车身的弹簧质量会在质心产生一个侧向力，该力与侧向加速度成正比。由于质心通常不在侧倾轴线上，因此侧向力会绕侧倾轴产生一个力矩，该力矩会使车身侧倾。（侧倾轴是一条连接前后侧倾中心的线 (SAEJ670e)。这个力矩被称为侧倾力偶。
侧倾力偶受到悬架侧倾刚度的抵抗，侧倾刚度是车辆弹簧的弹簧刚度和防倾杆（如果有）的函数。使用防倾杆使设计人员能够在不使悬架弹簧在垂直平面内更硬的情况下减少侧倾，从而在不影响行驶舒适性的情况下改善车身控制。
车身（框架）倾斜的一个影响是，对于典型的悬架几何形状，外侧车轮具有正外倾角，内侧车轮具有负外倾角，这会降低其转弯抓地力（特别是使用交叉层轮胎时）。
防倾杆提供两种主要功能：第一种功能是减少车身倾斜。减少车身倾斜取决于车辆的总侧倾刚度。增加车辆的总侧倾刚度不会改变从内侧车轮到外侧车轮的稳态总负荷（重量）转移，它只会减少车身倾斜。总侧向负荷转移由质心高度和轮距决定。
防倾杆的另一个功能是调整车辆的高 g /极限转向不足行为。极限转向不足行为通过改变来自前后轴的总侧倾刚度的比例来调整。增加前轴的侧倾刚度比例将增加前轴反应的总重量转移比例，并减少后轴反应的比例。这将导致外侧前轮以更高的侧滑角运行，而外侧后轮以更低的侧滑角运行，这是一种转向不足效应。增加后轴的侧倾刚度比例将产生相反的效果，并减少转向不足。
S13：（ABS/LSD 套件）前防倾杆 25 毫米，后防倾杆 21 毫米。
S13：（没有 ABS/LSD 套件的 SE）前防倾杆 25 毫米，后防倾杆 17 毫米。
S13：（非 SE）前防倾杆 24 毫米，后防倾杆 15 毫米。
j30：19 毫米空心 所有都是管状钢
ARC Pipe 防倾杆 前后（需要翻译，但它们和 Largus 防倾杆一样是顶级质量）http://www.autorefine.co.jp/
Largus - 前防倾杆 31.5 毫米，后防倾杆 27.5 毫米。仅前 3 向可调。管状钢结构。原厂式连接杆。Largus 随附新衬套。^ 将不会清除 SR20DET 超尺寸油底壳（例如：Greddy 油底壳，不确定 ARC 的）。它也不会清除 Yashio Factory 拉杆支架...
Whiteline - 前防倾杆 27 毫米，后防倾杆 22 毫米。实心钢结构，3 向可调。Whiteline 使用他们自己特定的刀片式连接杆
Bings.ca - 前防倾杆 30 毫米，后防倾杆 22 毫米。管状结构。原厂式连接杆
Tanabe - 前防倾杆 30.4 毫米，后防倾杆 22.0 毫米。管状铬钼结构。原厂式连接杆
Godspeed - 前防倾杆 30.5 毫米，后防倾杆 28.29 毫米。管状铬钼结构。原厂式连接杆。注意此防倾杆使用压弯而不是更高质量防倾杆上的模具弯。
Progress - 前防倾杆 27 毫米，后防倾杆 22 毫米。前后 3 向可调。实心钢结构。Progress 在这些防倾杆上提供了一种希姆斯式连接杆。
Cusco - 前防倾杆 28 毫米，后防倾杆 18 毫米。
悬架技术 - 前防倾杆 27 毫米，后防倾杆 20.64 毫米。实心钢结构。原厂式连接杆
Intrax - 前防倾杆 29 毫米，后防倾杆 22 毫米。带可润滑衬套/支架。原厂式连接杆。可调。
Addco - 前防倾杆 28.6 毫米，后防倾杆 22.2 毫米。AddCo 提供的原厂式聚氨酯连接杆和防倾杆到车身衬套（8 磅 13.5 盎司 - 后防倾杆重量）
Megan - 前防倾杆 28 毫米，后防倾杆 22 毫米（实心类型）
S14 基础型号：前防倾杆为 27.2 毫米，没有配备后防倾杆。S14（SE 和 LE 套件）：前防倾杆为 27.2 毫米，后防倾杆为 15 毫米。
ARC Pipe 防倾杆 前后（需要翻译，但它们和 Largus 防倾杆一样是顶级质量）http://www.autorefine.co.jp/
Sikky - 仅 32 毫米前。最新版本是空心的。3 向可调，包括希姆斯式连接杆，包括衬套。最初设计用于清除发动机交换。
Largus - 前防倾杆 31.5 毫米，后防倾杆 27.5 毫米。仅后 2 向可调。管状钢结构。原厂式连接杆。Largus 随附新衬套。^ 将不会清除 SR20DET 超尺寸油底壳（例如：Greddy 油底壳，不确定 ARC 的）。它也不会清除 Yashio Factory 拉杆支架...
Whiteline - 前防倾杆 27 毫米，后防倾杆 22 毫米。实心钢结构，3 向可调。Whiteline 使用他们自己特定的刀片式连接杆（14 磅）
Tanabe - 前防倾杆 30.4 毫米，后防倾杆 27.5 毫米。管状铬钼结构。原厂式连接杆。（7-1/2 磅）
Godspeed - 前防倾杆 30.32 毫米，后防倾杆 28.16 毫米。管状铬钼结构。原厂式连接杆。注意此防倾杆使用压弯而不是更高质量防倾杆上的模具弯。
Progress - 前防倾杆 30 毫米，后防倾杆 24 毫米。前后 3 向可调。实心钢结构。Progress 在这些防倾杆上提供了一种希姆斯式连接杆。
Cusco - 前防倾杆 30 毫米，后防倾杆 21 毫米。前 +163% 后 +181%
Nismo - 前防倾杆 30 毫米，后防倾杆 23 毫米
悬架技术 - 前防倾杆 28.6 毫米，后防倾杆 20.64 毫米。实心钢结构。原厂式连接杆
Intrax - 前防倾杆 29 毫米，后防倾杆 22 毫米。带可润滑衬套/支架。原厂式连接杆。可调。
Addco - 前防倾杆 28.6mm，后防倾杆 22.2mm。 采用实心钢结构。
Megan - 前防倾杆 28 毫米，后防倾杆 22 毫米（实心类型）
选择防倾杆升级时需要考虑的因素
[edit | edit source]- 原厂防倾杆和一些售后市场替换件都是空心的。测试发现管状结构强度最高，在保持适当壁厚的情况下，管状防倾杆的刚度仅比同直径实心金属防倾杆低 5%，但重量明显更轻，有时减轻 10-20 磅。由于防倾杆在底盘上的位置很低，因此对极性影响不大，但会分别影响刹车/加速性能。
- 可调节性是需要考虑的一个因素，如果你对此有所关注。
- 原厂连杆设计得非常好，但由于车辆老化，连杆衬套往往会腐烂。用能量悬挂套件的聚氨酯衬套替换它们，或者在当地汽车零部件商店购买通用防倾杆衬套套件。注意，使用通用套件时，衬套需要用刀片切成两半，因为它们比需要的厚度厚一倍。
- Whiteline 防倾杆刀片型连杆设计不如 OEM 提供的连杆，因此在功能方面会受到影响，而使用聚氨酯衬套或售后市场替换件的原厂连杆则不会。如果使用 Whiteline 防倾杆，建议考虑使用售后市场替换件。
- Largus、Splparts.com 和 PDM Racing 都为原厂和 Whiteline 型防倾杆生产了基于希姆节的替换连杆解决方案。这将通过去除衬套的松动/压缩来提高防倾杆的性能。
- 选择大型防倾杆时（如 Largus 防倾杆），要考虑前部间隙，如果记忆正确，28mm+ 将无法通过 yashio 工厂和 driftworks 拉杆支撑（可从 www.rhdjapan.com 和 www.driftworks.com 购买），特别是 Largus 前防倾杆无法通过 SR20DET 发动机的超大油底壳（例如：Greddy）。
防倾杆衬套
[edit | edit source]Energy suspension 为 240SX 生产了完整的衬套更换套件，以便用聚氨酯替换所有老化的橡胶衬套。
Whiteline 衬套是您可以购买的最高质量的聚氨酯衬套，可以从 PDM Racing 购买（价格不菲）。