专业/切斯利·萨伦伯格和美国航空1549航班

2009年1月15日，美国航空1549航班撞上一群加拿大雁，导致两台发动机失去推力，迫使飞机在起飞后仅仅几分钟就在哈德逊河迫降。尽管发生了迫降，但由于机长的沟通和决策，以及美国联邦航空管理局和美国航空营造的环境，没有人员伤亡。

美国航空1549航班在哈德逊河上的疏散情况

背景

萨伦伯格和斯凯尔斯

机长切斯利·萨伦伯格三世于1969年在美国空军学院开始了他的航空生涯，当时他驾驶滑翔机。萨伦伯格毕业后从1975年到1980年担任战斗机飞行员，并晋升为飞行队长和训练军官。然后，萨伦伯格转到民航领域，被太平洋西南航空公司聘用，该公司后来被美国航空公司收购。事件发生时，萨伦伯格的驾驶舱飞行时间已接近20,000小时，其中驾驶空客A320（1549航班的机型）的飞行时间接近5,000小时。

副驾驶杰夫·斯凯尔斯也是一名经验丰富的飞行员，驾驶舱飞行时间已接近16,000小时。斯凯尔斯从飞行教官到货运，再到区域运输，一步步登上民航阶梯，直到1986年被美国航空公司聘用。 事件发生时，斯凯尔斯拥有美国联邦航空管理局颁发的空客A320、波音737和福克100的飞行资格，但他刚完成A320的训练，累计飞行时间仅为37小时。他的检查飞行员指出他是一名非常熟练的飞行员。

航空中的鸟撞事件

拉瓜迪亚野生动物危害管理

拉瓜迪亚机场（LGA）作为一家商业机场，为了获得美国联邦航空管理局的运营认证，制定了野生动物危害管理计划。在美航事故发生时，该计划由美国农业部植物检疫局（APHIS）和野生动物服务局于2002年制定。该计划重点关注将自然危害排除在机场外，或者驱散或清除自然危害。为了实现这一目标，LGA排干了所有观察到的积水，阻止鸟类栖息，禁止喂食野生动物，覆盖垃圾箱，并赞助研究以识别阻止水禽的草类。LGA人员还帮助管理了里克斯岛上的加拿大雁种群，该岛位于跑道末端附近。美国航空的鸟撞事件发生在LGA野生动物危害管理计划规定的高度和距离参数范围之外。

发动机认证要求

美国航空1549航班的发动机是按照1996年的现行鸟类摄入标准认证的，该标准要求发动机在撞击一只大型鸟类（4磅）时不会着火、爆裂或无法关闭。如果摄入较小的鸟类（最多2.5磅），发动机应至少运行20分钟，推力损失不超过25%。到2007年，认证标准要求发动机在撞击一群大型鸟类（最多5.5磅）后至少产生一定推力，持续20分钟。但是，先前获得认证的发动机不需要满足新标准。美国航空1549航班的发动机没有在这样的条件下进行测试，而且加拿大雁的平均体重（8.25磅）超过了现行认证标准。

哈德逊河迫降

飞机起飞后两分钟十七秒，美国航空1549航班在海拔2,818英尺、距离LGA 4.5英里的地方撞上了一群加拿大雁，导致两台发动机失效。飞机继续爬升了接下来的20秒，最高达到3,060英尺。萨伦伯格立即从斯凯尔斯手中接管飞机，开始转向返回LGA。由于高度较低，萨伦伯格不确定他是否能到达跑道，也不想冒险坠毁在人口稠密地区。他开始平行于哈德逊河飞行，并请求在泰特伯勒进行可能的迫降，但他很快发现自己无法做到。萨伦伯格通知空中交通管制，他们将在哈德逊河迫降，并将全部注意力集中在任务上。在撞击事件发生后三分钟半，萨伦伯格将飞机平稳地降落在哈德逊河上，机翼保持水平，在渡船码头附近向上俯冲。美国国家运输安全委员会委员凯蒂·希金斯表示，这是“航空史上最成功的迫降”。

沟通

以下所有来自萨伦伯格、斯凯尔斯或管制员的引述都来自美国国家运输安全委员会关于驾驶舱语音记录内容的报告。

驾驶舱内

以下是萨伦伯格和斯凯尔斯之间对话的引述。

起飞前

萨伦伯格	你的刹车，你的飞机。
斯凯尔斯	我的飞机。

这种清晰的沟通表明谁控制着飞机。两位飞行员都知道自己的职责。

起飞

萨伦伯格	今天哈德逊河的景色真棒。
斯凯尔斯	是啊。
斯凯尔斯	请升起襟翼，起飞后检查清单。
萨伦伯格	升起襟翼。
萨伦伯格	起飞后检查清单完成。
萨伦伯格	鸟类。
斯凯尔斯	哇。

两位飞行员互相核实了飞机的所有状况。一切都按计划进行，直到鸟类进入发动机。萨伦伯格关于哈德逊河的评论预示了这个问题的结果。

交换飞行控制权

萨伦伯格	我的飞机。
斯凯尔斯	你的飞机。
萨伦伯格	拿QRH [快速参考手册]…两台发动机失去推力。

"我的飞机"这句话在起飞前就用过。它表明控制着局势，并证明了谁是指挥者。这一次，萨伦伯格接管了，斯凯尔斯负责监控状况并检查QRH。

对事故的反应

斯凯尔斯	如果燃油剩余，发动机模式选择器，点火。
萨伦伯格	点火。
斯凯尔斯	确认推力杆处于怠速位置。
萨伦伯格	怠速。
斯凯尔斯	最佳复燃空速。300节。我们没有达到这个速度。
萨伦伯格	我们没有。

两位飞行员都核实了飞机的状况。这帮助萨伦伯格做出了决定。

空中到地面

以下是飞行员与拉瓜迪亚离场管制之间对话的示例。

飞机坠毁

萨伦伯格	Mayday mayday mayday。这是仙人掌1549，撞了鸟，两台发动机都失灵了，我们正在返回拉瓜迪亚机场。
离场管制员	仙人掌1549，如果我们可以为你做些什么，你想尝试降落在13号跑道吗？
萨伦伯格	我们无法做到。我们可能最终会降落在哈德逊河上。
离场管制员	仙人掌1549，右转至280度，你可以降落在特特伯勒的1号跑道。
萨伦伯格	我们做不到。
萨伦伯格	我们要降落在哈德逊河上。

事故毁坏了发动机，迫使萨伦伯格迅速降落。拉瓜迪亚离场管制释放了拉瓜迪亚和特特伯勒的跑道，但萨伦伯格很快决定在哈德逊河上降落更安全。他的决定是基于之前与斯基尔斯之间的对话，斯基尔斯在撞击后分析了飞机的状态。两位飞行员之间持续的沟通是萨伦伯格成功降落飞机，无人员伤亡的原因。

无线电静默

离场管制员	仙人掌1549雷达失去联系，你也在你2点钟方向大约7英里的地方，离纽瓦克机场。
萨伦伯格没有回应
离场管制员	仙人掌1529，你还在这吗？
没有回应
离场管制员	仙人掌1529，如果你可以……你可以在……29号跑道在纽瓦克可用。它将在你2点钟方向，距离7英里。
没有回应

在告知管制员情况后，萨伦伯格断开了联系。有效沟通比持续沟通更重要。在沉默的间隙，萨伦伯格和斯基尔斯正在积极交谈，试图解决问题，从而有效地优先安排他们的时间。

决策

机组资源管理

机组资源管理 (CRM) 是一种航空技术，旨在改善驾驶舱的沟通、团队合作和决策。鼓励副驾驶在发现问题时立即提出来，而不损害机长的权威。在实施 CRM 之前，人为错误导致了超过 70% 的空难 。CRM 强调萨伦伯格和斯基尔斯所表现出的呼叫和响应式沟通，以促进快速决策。在完成推力损失检查清单时，斯基尔斯说：“最佳再点火速度。300 节。我们做不到，”萨伦伯格只是确认“我们做不到”，从而指出问题并为无动力迫降做好准备。在尝试重启发动机时，斯基尔斯说：“这就是你所有的动力吗？你想试试1号？或者我们1号有动力，”萨伦伯格回答：“试试1号吧。”在降落前 22 秒，萨伦伯格直接询问斯基尔斯的意见：“有什么主意吗？”，但斯基尔斯无法想出任何办法：“实际上没有。”

虽然萨伦伯格和斯基尔斯彼此熟悉，但 CRM 技术使他们能够作为一个团队，而不是两个个人，来确定最佳行动方案，将伤亡降到最低。

诊断

在遭遇鸟击后，两位飞行员迅速诊断了情况，以确定最佳行动方案。在撞击后仅 21 秒，并在控制飞机后 8 秒，萨伦伯格开始转向拉瓜迪亚机场，而斯基尔斯试图重启发动机。大约 30 秒后，萨伦伯格评估了情况，并得出结论，到达拉瓜迪亚机场不太可能，他说：“我们做不到。我们可能最终会降落在哈德逊河上。”在不到一分钟的时间里，萨伦伯格认定水上降落是最佳选择，尽管有可用的跑道。

在此期间，斯基尔斯开始进行推力损失检查清单，其中包括发动机重启程序。一旦清楚发动机无法完全重新点火，斯基尔斯便为飞机的水上迫降做好了准备。他部署襟翼来减缓飞机速度，并向萨伦伯格报出了速度和高度更新。两人迅速分析并尝试纠正问题，然后确定最佳的应对措施。空客在经过广泛的模拟后，表示：“虽然从飞机飞行性能的角度来看，紧急返回拉瓜迪亚机场 13 号跑道在技术上是可行的，但在哈德逊河上紧急降落似乎是最恰当的决定。”

系统的有效性

程序

飞行员对于成功迫降至关重要，而现有的程序也同样重要。美国航空的 CRM 清晰地定义了飞行员的角色。虽然斯基尔斯最初是驾驶飞机的飞行员，但在事故发生后，他立即将权力移交给了萨伦伯格。“我的飞机”、“你的飞机”的呼叫和响应是一种被称为“飞行控制权积极交换”的口头确认程序 。这种沟通确保只有一名飞行员在积极驾驶。从训练来看，鼓励在所有交互中进行这种沟通，以消除歧义。虽然萨伦伯格接管了指挥权，但斯基尔斯没有表现出任何敌意或不愿接受，他承认了萨伦伯格的权威和经验。

在接管控制权后，萨伦伯格指示斯基尔斯“拿 QRH”。QRH（快速参考手册）详细介绍了飞机类型可能遇到的各种情况的检查清单，旨在帮助飞行员在紧急情况下 。在撞击后，斯基尔斯专注于呼叫和执行 QRH 中的完整推力损失检查清单。尽管仅取得了少量成功，但该程序增强了他们决策的信心，并且如果发动机损坏程度较轻，可能有助于避免迫降。迫降是另一种此类程序，但萨伦伯格经验丰富，无需参考 QRH 来获取指示。

自主权

虽然飞行员有明确定义的角色和不同的权力等级，但他们之间没有权威主义。萨伦伯格显然是负责人，但他没有贬低斯基尔斯或以其他方式贬低他的想法。这使得两位飞行员能够自主地工作，尽管他们的权力存在差异。

同样，当机组人员停止响应时，管制员显然对这种情况感到担忧（“仙人掌 1529，你还在这吗？”），但他没有强迫飞行员或对他们没有回应感到生气。相反，尽管失去了雷达，他还是继续提供建议和指导，“你也在你 2 点钟方向大约 7 英里的地方，离纽瓦克机场”。在一个充满各种警告和警报的驾驶舱中，管制员保持冷静的能力有助于防止情况变得更加难以控制。

对职业道德的意义

“哈德逊河上的奇迹”之所以能够实现，是因为飞行员的快速思考、积极沟通和一个旨在促进团队合作的系统。正如萨伦伯格和斯基尔斯所证明的那样，开放式沟通有助于避免灾难。虽然萨伦伯格拥有最终的权力，但他以合作的方式征求了斯基尔斯的意见，成功地迫降了飞机。这使得斯基尔斯能够在需要时发表意见，并作为萨伦伯格决策的检验者。

然而，职业环境必须有利于这种文化。飞行员之间的协调得益于美国航空的 CRM 程序。此外，尽管对飞机状态知之甚少，空管还是给予了支持。这些程序是 FAA 合适法规的产物。

这些品质并不局限于航空业，在许多领域都很有用。作为一个专业人士，快速分析情况并决定行动方针的能力至关重要。当出现问题时，专业人士必须迅速且果断地做出反应，以避免灾难。当然，“迅速”是一个相对的概念，具体取决于情况。对于飞行员来说，“迅速”可能以秒为单位。对于导致 Therac-25 事件的软件错误来说，这可能意味着几天。在像 切尔诺贝利 或 三里岛 这样的核反应堆中，这可能意味着数小时。虽然时间尺度可能不同，但专业人士能够根据其专业知识迅速有效地做出反应的能力可以帮助避免灾难。