专业/为优步开车

一个Uber logo

优步 是一款移动应用程序，它将需要搭乘的用户与愿意并能够提供服务的司机联系起来。乘客每次出行都支付车费，司机和公司各获得一部分车费。该应用程序于 2009 年推出，当时创始人 特拉维斯·卡兰尼克 和 加勒特·坎普 在巴黎打不到出租车。^[1] 从那以后，优步的增长势头强劲。如今，优步在 78 个国家/地区的 600 个城市开展业务，已为 7500 万名乘客提供了超过 50 亿次出行服务，这些乘客由 700 万名司机提供。^[2] 然而，优步也因其与其他 拼车 服务相比对司机不太友好而臭名昭著，并因其对司机的待遇引发了几起公众争议。^[3]

司机状态

与传统工作岗位相比，优步司机享有更高的灵活性和自主权。2015 年，优步发布了一项研究，该研究表明，91% 的司机“为了赚取更多收入以更好地支持自己或家人而开车”，85% 的司机“为了能够更灵活地安排时间并平衡工作和生活以及家人而开车”，87% 的司机“为了成为自己的老板并安排自己的时间而开车”。大约一半的优步司机以前曾在出租车行业工作，但另一半的司机以前没有开过出租车，他们成为司机是因为优步为他们提供了一种新的、便捷的工作类型。^[4]

司机被视为承包商，而不是雇员。作为承包商，联邦和州法律不授予他们雇员必须享受的若干福利和服务。对“雇主”的法律定义是，雇主有权“控制和指导”雇员“如何执行工作”。^[5] 然而，司机认为优步正是这样做的。司机必须遵守优步的绩效守则，并且不低于优步设定的最低平均评分。优步还设定了车费，并要求司机接送分配的行程并按照应用程序绘制的路线行驶。^[6]

由于优步将其司机归类为承包商，与其他运输公司不同，优步不必拥有自己的车队，也不必为其司机支付许可证费用和培训费用。这帮助优步保持了盈利能力。总体而言，优步司机的承包商身份将成本降低了约 20-30%。^[7]

司机福利和保护

优步司机是独立承包商，因此享受的福利或保护很少。虽然优步为其司机提供补充汽车保险，但它不涵盖医疗、牙科或人寿保险。^[8] 司机承担了客户服务问题的重担，例如当优步在高需求“高峰期”提高价格时产生的投诉。乘客可以对司机进行任何评级，而优步没有提供针对歧视性评级的控制措施。在大多数城市，司机无法加入工会。针对优步对其司机的待遇，已提起了几起诉讼。^[9] 商会诉西雅图市案突出了优步司机的独特地位。该案涉及 2015 年通过的一项条例，该条例允许拼车司机加入工会。^[10] 原告认为，由于司机是独立承包商，工会化将违反反托拉斯法，并允许司机非法设定价格。然而，许多人认为优步司机处于独特的位置：介于传统雇员和独立承包商之间。工会化的支持者认为，西雅图的条例赋予了乘客解决低工资等关键问题的权力。^[11]

游戏化

2017 年 4 月 2 日，《纽约时报》发表了一篇题为“优步如何利用心理技巧来刺激其司机的按钮”的文章。这篇文章详细介绍了“尽管优步强调其决心以更人性化的方式对待司机，但它实际上在幕后进行了一项非凡的 行为科学 实验，以操纵司机，为公司的发展服务”。在一天之内，其他几个新闻来源重新发布了该文章的调查结果，优步正面临着巨大的争议。^[3]

文章中描述的心理技巧属于 游戏化 的范畴。游戏化是指将游戏机制整合到现有的流程或系统中，以激发参与度、投入度和忠诚度。^[12] 优步的游戏化技巧迫使司机长时间工作，为优步带来更多利润。通常，这些技巧鼓励司机在能够满足优步客户需求但收入较少的时间和地点工作。

优步最近添加的一项游戏化功能是“自动排队”功能（类似于 Netflix 的功能）。有了这项功能，司机在当前行程结束之前就会自动被分配下一个乘客的行程。司机可以选择暂时暂停该功能，但无法永久禁用。该功能导致许多优步司机连续几个小时不停地接送乘客，无法休息。优步的一位官员报告说，司机说：“我永远无法下线。我一直在接送乘客。这是一个问题。”^[3]

优步游戏化和心理技巧的其他例子包括驾驶目标、成就徽章、“任务”奖励额外行程、鼓励司机驶向特定地点的提示以及当地优步经理“采用女性角色以提高司机参与度”。^[3][13] 这些游戏化做法表明，优步将利润置于司机福祉之上，并让人质疑企业利用技术操纵人类行为的道德问题。

司机薪酬

一些 Uber 司机对收入感到担忧，他们认为 Uber 的薪酬政策削减了他们的赚钱能力。 《金融时报》采访了一位这样的司机，他表示：“如果你把所有费用加起来，包括汽油、维修、换油，你其实并没有赚钱。”为了与 Lyft 竞争，Uber 降低了车费，并推出了 UberPool（Uber 的拼车优惠选项），这进一步加剧了司机们对收入的担忧。

Uber 司机只收到乘客支付车费的一小部分。Uber 收取 20%-30% 的佣金和 1-3 美元的预订费。 2015 年，Uber 推出分层佣金制度后，遭到了司机们的强烈反对。Uber 最初推出时，其佣金率为 20%。2014 年，佣金率提高到 25%。在 Uber 的新系统中，佣金的提取取决于司机在一周内完成的行程数量。现在，Uber 在司机每周的前 20 次行程中收取 30% 的佣金，在接下来的 20 次行程中收取 25% 的佣金，在任何额外的行程中收取 20% 的佣金。这实际上提高了每周完成 40 次以上行程的司机的佣金率。

Uber 司机的利润还受到其他因素的进一步削减。如上所述，Uber 司机还必须支付自己的费用（例如汽油、维修、修理），即使这些费用是在为 Uber 开车时产生的。平均而言，这些费用约占 Uber 从车费中获得的收入的 20%-30% 。 由于 Uber 司机被视为承包商而不是员工，他们还必须支付 7.65% 的额外税收。 Uber 司机作为承包商的身份也意味着他们无需支付最低工资，也不享受加班费或节假日工资等福利。

一项研究发现，美国 Uber 司机的平均中位收入仅为 8.55 美元，54% 的 Uber 司机的收入低于其所在州的最低工资。扣除费用后，8% 的 Uber 司机出现负利润。 虽然一些司机在为 Uber 开车方面取得了巨大成功，但对于许多人来说，这并不稳定。

人身安全和责任

Uber 的法律条款和条件限制了 Uber 对司机和乘客损失的责任，声明他们不对“间接的、附带的、特殊的、惩罚性的、报复性的或后果性的损害，包括利润损失、数据损失、人身伤害或财产损失”负责。 不清楚谁应该保护这些人。虽然 Uber 拒绝透露有关司机被袭击事件的数字，但美国职业安全与健康管理局报告称，出租车司机在工作中被谋杀的可能性是其他专业人士的 20 倍。Uber 司机 Harry Campbell 认为，“当你坐出租车时，司机和乘客之间有一块隔板是有原因的”，这表明司机们意识到自己面临的危险。

冲突的观点

Uber 和其司机对公司的安全状况存在分歧。一位前 Uber 司机公开表示，“Uber 完全没有培训。我为 Uber 开车时从未感到安全。” 除了对培训不足的担忧外，还有人认为，Uber 认识到当前威胁司机安全的事件，但没有采取行动。2017 年，南非的出租车司机因 Uber 司机抢占了他们的生意而对他们进行攻击和抗议。Uber 司机束手无策，司机发言人 Zweli Ngwenya 认为，“Uber 不关心我们的安全，即使他们知道针对司机的犯罪行为，他们也没有采取任何行动”。 这一说法引发了 Uber 是否应该对南非司机遭受的审查和袭击负责的疑问；目前还没有人负责 Uber 司机的安全。

与此同时，Uber 声称其“对司机的承诺”是“方向盘背后的安全和信心”，并提供了一些功能，例如非匿名接送、电话号码替换、应用内导航和对司机的持续 GPS 跟踪。 然而，包含此声明的网页更像是广告，充满了鼓励读者注册为 Uber 司机的提示。Uber 可以通过培训、安全功能和乘客筛选来改进对司机的保护。

安全案例研究

Grant Nelson 的谋杀案说明了在危险情况下，司机缺乏资源。Nelson 在伊利诺伊州接送乘客时，被一名 16 岁的女孩用从沃尔玛偷来的砍刀和刀子砍死。这名女孩当天早些时候从沃尔玛偷走了这些刀具。Nelson 死亡后，Uber 向其家人表示慰问，但也声称司机必须举报看起来未满 18 岁的乘客。从某种意义上说，Uber 将责任推卸给了 Nelson 和其他司机。 Nelson 的家人正在起诉沃尔玛玩忽职守，但由于 Uber 的责任条款，他们无法对 Uber 提起诉讼。 需要有一个组织负责司机的安全。

另一个普遍的社会问题——性侵犯——也影响着司机。女性 Uber 司机 Maggie Young 曾经遇到过粗暴的乘客，她认为“在我们的行程中，我成了他们的俘虏。” Young 在为 Uber 开车时遭到性侵犯。她在酒吧接送乘客时，两名男子将他们喝醉的朋友塞进了 Young 的车，尽管她表示抗议。她开始开车送这个男人回家。在途中，他性侵犯了她，她不得不报警，看着她的袭击者被逮捕。 Young 将自己的故事分享给媒体，并讲述女性司机所面临的暴行，希望能够带来改变。

结论

Uber 有责任为其司机提供服务和保护吗？从法律上讲，答案取决于司机的雇佣状态。Uber 将自己定位为一个平台，一个连接乘客和司机的中立软件。该公司声称其司机是独立承包商。

然而，许多人认为，Uber 不仅仅是一个平台。在她的文章“Uber 罪有应得——它从来不仅仅是一个“科技平台”中，记者 Kristy Major 指出，Uber 是一家“拥有员工的公司，它应该从一开始就正确地支付员工的工资，以及它应该保护的客户”。 尽管有反对意见，Uber 还是合法地保留了其作为平台的身份。

撇开政策不谈，Uber 对其司机负有道德责任的问题依然存在。Uber 可能不需要像对待员工那样为司机提供福利，但它可以采取一些措施来改善司机的体验，即使保持承包商身份。例如，Uber 最近推出了紧急按钮，这表明他们愿意为司机改进安全措施。 Uber 的努力不应该仅仅停留在紧急按钮上。

这种道德困境不仅适用于 Uber。随着零工经济的兴起，更多替代工作和收入形式正在被创造出来。Airbnb、Lyft、Postmates、Wag 和 Instacart 等应用程序也面临着类似的伦理困境。关于零工经济工作者的分类以及他们所获得的福利的问题，将在未来继续成为紧迫的议题。