专业精神/海洋游侠号的沉没

美国海岸警卫队关于海洋游侠号的海洋事故报告

1982 年 2 月 15 日，海洋游侠号，一个移动海上钻井平台，在加拿大纽芬兰海岸附近沉没。船上所有 84 人丧生。这是加拿大近海石油行业历史上最大的事故。事故后研究表明，这并非灾难性的技术故障，而是海洋钻探与勘探公司 (ODECO) 培训政策失败、船员安全培训松懈以及船上救生艇适航性不足的综合结果。由于海洋游侠号的沉没，海上钻井公司的安全法规得到改进，生存技术创新，持续进行逃生撤离和救援 (EER) 研究，以及改进的安全培训程序，这些都有助于减少海上钻井事故的发生。海洋游侠号的沉没表明，技术进步仅与用户的培训和管理结构一样有效。

海洋游侠号背景

海洋游侠号由 ODECO 工程师为新奥尔良 ODECO 国际公司和挪威公司 Fearnley & Eger A/S 设计。它是在三菱重工业广岛工厂建造的 。

结构

海洋游侠号钻井平台由两个浮筒、八根垂直立柱、一个带有两层甲板的上部船体以及支撑框架组成，支撑框架由支架和桁架组成。两个浮筒分别包含 16 个水箱，作为压载水、燃油和钻井水的存储容器。浮筒通过八根密闭的垂直立柱连接到上部船体。四个角柱中的每一个都包含三个锚链锁，用于存放锚链。有两个上层甲板开口通向每个锚链锁。虽然美国船级社 (ABS) 将这些开口指定为首要的向下灌水点，但这些开口未提供任何覆盖物，锚链锁中没有排水系统，没有安装排水设备，也没有报警系统来指示灌水。压载控制室被认为是干燥区域，但没有防海水。在舷窗破损的情况下，控制台没有提供任何保护，并且控制台的设计并非密闭的。

手册

海洋游侠号的安全手册描述了如何保持钻井平台的水平和稳定，如何在运输、系泊、钻井和风暴期间安全操作，以及如何处理严重损坏。1977 年 1 月 21 日，手册获得了最终的 ABS 批准，但 ABS 否认对操作手册中所包含的指示的充分性负有责任。ABS 仅认证了海洋游侠号的建造，而未认证其安全设计或操作。然而，ABS 的官方印章可能导致第三方得出结论，即批准适用于整个手册。因此，海洋游侠号的操作程序从未经过彻底审查。该手册在几个方面存在缺陷

• 缺乏关于防止向下灌水到锚链锁的指示
• 风暴条件下关闭压载控制室的遮光板
• 在压载控制台严重损坏的情况下，手动控制压载系统。
• 没有关于压载系统限制的信息

人员配置和操作

事故后研究表明，海洋游侠号的指挥结构存在缺陷。海洋游侠号上的电气和机械系统由两名电工、一名电子技师、两名电机工和两名机械师维护 。他们共同负责系统的维护，但没有人完全了解整个系统的功能和操作。因此，在严重事故发生期间，没有人能够发现并解决问题。海洋游侠号的船员结构反映了对高效工业活动的优先考虑。确保钻井平台稳定性和安全的海洋作业被降级为次要角色，与任何其他支持小组相当。有证据表明，在事故发生时，海洋游侠号至少缺少 3 名持证救生艇员和 2 名水手 。此外，实际上，海洋游侠号上的船员培训与 ODECO 声明的培训计划不一致。三位正式员工在公开听证会上作证称，需要 80 周的培训。实际上，只进行了不到 40 周的培训 。

1982 年 2 月 15 日

天气

纽芬兰海洋研究与开发公司 (NORDCO) 发布的一系列天气预报表明，钻井平台所在地的天气状况将在 2 月 14 日星期日凌晨恶化，因为一个深层低压中心正在接近该地区。2 月 13 日星期六凌晨 1:30，NORDCO 预报称，到星期日下午，钻井平台所在地的风速将达到 60 节，海浪高度将达到 22 英尺 。到星期六晚上 7:30，预报被改为最大风速 70 节，最大海浪高度 24 英尺。然后，在星期日上午 7:30，NORDCO 修正了预报，预测到下午 2:30 风速可能达到 90 节，最大海浪高度 40 英尺，并警告在风暴期间继续钻井 。

事故原因

海洋游侠号的实际沉没是由 68 节的风速和约 50 英尺的海浪造成的 。随着海浪高度的增加，巨浪和强风导致压载控制室的舷窗破损。恶劣天气导致窗户破裂，海水进入压载控制室 。

海洋游侠号的压载控制台和通讯设备因海水进入房间而发生故障。该控制室用于控制保持钻井平台平衡和稳定的泵和阀门。该控制台易受海水损坏是一个严重的缺陷，对于在海洋环境中作业的船只来说。

控制室故障

由于控制面板的故障，海洋游侠号上的员工采取了自主措施。压载控制系统的一部分，一根杆和一个衬套，被用来在自动控制发生故障的情况下手动控制阀门。由于对船舶在紧急情况下的操作了解有限，操作人员错误地认为插入杆可以关闭通往稳定钻井平台的阀门，那里正被来自风暴的海水淹没。事实上，这打开了阀门，让海水涌入。

海洋游侠号倾覆

1982年2月15日星期一凌晨1点左右，海洋游侠号开始发出遇险呼叫，表示他们正在放弃钻井平台。救援队被派去帮助该移动式海洋钻井平台，但未能及时赶到。凌晨3点，海洋游侠号倾覆沉没于纽芬兰圣约翰斯以东约166英里、约260英尺深的大西洋海域。

海洋游侠号上的84人全部遇难。1982年2月15日至24日共打捞出22具尸体，死因为体温过低。其余62名船员的尸体至今下落不明。在84人中，46人是美孚公司的员工，38人是来自其他服务公司的承包商。

海洋游侠号的影响

诉讼和ODECO的命运

1983年10月，海洋游侠号船员的家属与ODECO公司及其合作伙伴达成和解。个人赔偿金从25,000美元到270,000美元不等。总和解金额约为2000万美元。1993年，即海洋游侠号沉没11年后，Diamond M公司从ODECO母公司Murphy Oil手中收购了所有未偿还的ODECO公司股票。

海洋游侠号事件和EER研究之后的行动

海洋游侠号事件后事件流程图。

上面的流程图显示了海洋游侠号沉没后直接发生的事件。1983年，东海岸石油运营商协会发布了一份关于海上安全的报告，分析了当时的现状。海洋游侠号海难皇家委员会（RCOMD）[1]发布了其报告的第一部分和第二部分，该报告指出了海洋游侠号灾难的主要原因，并提出了防止此类事件再次发生的行动要点。1985年和1987年分别对海洋游侠号事件进行了联邦政府调查，并发布了自海洋游侠号事件以来监管改进的五年更新报告。RCOMD报告的第一部分和第二部分确定了参与海洋游侠号沉没的三个主要群体：政府、行业和研究人员。

RCOMD建议

在海洋游侠号沉没时，EER研究的重点主要集中在技术方面。海洋游侠号沉没后，EER研究明显增加。

派珀阿尔法

派珀阿尔法事故纪念馆

1988年7月，位于北海的派珀阿尔法[2]海上石油钻井平台发生火灾。事故造成228名船员中167人遇难。在火灾发生之前，派珀阿尔法平台负责北海10%的石油和天然气产量。库伦报告[3]于1990年发布，结论是派珀阿尔法平台上没有技术故障。火灾是由于安全管理系统和负责预防和管理紧急情况的指挥和控制结构的失效造成的。这导致EER研究的重点发生了转变，从主要集中在技术方面转变为技术和系统相结合。 。

自海洋游侠号事件以来的改进

技术

通过新的救生服，个人生存能力得到了提高。通过救生艇发射系统的改进，平台的疏散方法也得到了改进，疏散车辆的海上适航性也得到了提高。通过提高搜救飞机的能力，搜救和回收的可靠性和有效性也得到了提高。尽管取得了这些进步，但一些救生服和救生艇制造商拒绝中断目前的生产线来设计和开发用于海上能源行业系统的全新设备，因为在航运领域，海上石油钻探公司占收入的比例很小，与世界船队相比。

研究

加拿大石油研究大西洋公司（PRAC）成立，并促成了“利益相关者社区”的建立，这些社区创建了特定的研究领域，并防止了研究的重复。然而，由于海上行业的“周期性”，一些研究在复杂的运营中迷失，导致低效率和研究重复。此外，逃生、疏散和救援（EER）研究遵循“灾难模式”，它侧重于修复上次灾难中发现的技术能力不足。因此，EER研究中相对较少的部分开辟了新天地。

监管

海上钻井平台的新安全法规要求更频繁地进行设备检查和安全演习。生存方程式发生了变化。

海上钻井安全的新旧生存方程式

为应对特定灾难而颁布的安全法规在颁布时是适用的，但由于技术的进步，法规很快变得无关紧要。移动式海上钻井的安全法规必须考虑未来的技术进步。

EER标准和程序

安全设备和标准的进步解决了20世纪90年代存在的EER问题。然而，由于海上钻探的国际性，一些国家拒绝实施在没有其影响的情况下制定的EER标准。这导致了某些海上技术标准现代化的延迟。

培训

新的安全培训程序纳入了最近对 EER 标准的更新。此外，在海上平台上工作的员工在部署到平台之前必须参加安全培训。尽管取得了这些进展，但成人学习理论的变化尚未有效地应用于员工培训。目前的培训要求可能无法完全反映现代学习者的需求，这使得 EER 培训的效果降低了。