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公私合作政策案例集/LAX

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摘要

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洛杉矶国际机场，简称为“LAX”，是美国第二繁忙的机场，也是世界上第五繁忙的机场。2015年乘客流量创下该机场纪录，接近7500万人次，比2014年流量增长6%。LAX代表估计，未来20年每年将有高达9500万乘客使用该机场。

LAX建于20世纪初，自1984年以来一直没有进行过升级，需要大修。上一次LAX升级是由洛杉矶举办1984年奥运会促成的，而洛杉矶再次被选为2024年夏季奥运会的举办城市。新的LAX基础设施升级项目被称为陆侧交通现代化项目 (LAMP)，计划于2023年完工，耗资50亿美元。该项目的目的是缓解机场进出交通拥堵。这将通过将公共铁路交通和一个整合的租车中心直接连接到机场，并建设一条长达两英里的行人“旅客运输系统”走廊连接机场来实现[1]。

参与者注释列表

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该项目参与者包括联邦机构、加州州立机构、区域和地方机构以及利益相关者，其中一些由LAWA识别。其中，以下实体在LAMP项目中发挥了主要作用[2]。

  • 洛杉矶世界机场 (LAWA)：LAWA是洛杉矶县的一个部门，负责LAX的运营。LAWA是LAMP项目的主要公共部门参与者之一。
  • 洛杉矶县大都会交通局 (Metro)：Metro运营洛杉矶县的所有公交和铁路服务。Metro是LAMP项目的另一主要公共部门参与者。
  • 洛杉矶县居民：他们有权批准销售税增加，这被视为LAMP项目部分资金的来源。他们也是LAMP项目建造的新列车的潜在乘客。
  • 新列车的乘客：乘客数量将影响LAMP的特许经营者获得的收入。
  • 投标者：他们将对LAMP项目的特许经营权进行投标；至少两个项目将通过PPP进行：APM和CONRAC。

事件时间轴[3][4][5][6][7][8]

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  • 1928年10月1日：洛杉矶市政机场开始运营。
  • 1929年6月：第一座建筑，1号机库，建成。
  • 1946年12月5日：商业航空服务开始。
  • 1983年11月10日：二层道路和售票连接建筑完工。
  • 1984年1月23日：1号航站楼完工。
  • 1984年6月11日：汤姆·布拉德利国际航站楼启用。
  • 1995年：洛杉矶世界机场 (LAWA) 启动LAX总体规划项目。
  • 2004年：LAX总体规划获批。
  • 2007年4月2日：机场南侧重新安置的25左/7右跑道重新开放给空中交通。完工是总计3.33亿美元的南侧机场改善项目中的一个主要里程碑。
  • 2008年6月24日：机场南侧跑道区域新中心滑行道开通，提高了机场安全性。
  • 2009年6月11日：安装跑道状态灯原型，通过降低跑道碰撞的可能性，提高了LAX飞机运行的整体安全性。该试点项目是LAWA与联邦航空管理局的合作项目。
  • 2010年2月22日：新汤姆·布拉德利国际航站楼项目开工建设。
  • 2010年5月24日：连接LAX南北机场的R滑行道开通。
  • 2010年6月：主题大厦外部进行耗资1230万美元的翻新。
  • 2010年11月：耗资1350万美元的LAX LAFD飞机救援和消防站 (ARFF) 80号站建成，通过将原设施规模扩大一倍，提高了机场安全性。
  • 2011年1月24日：新的耗资1390万美元的机场应急协调中心开通。
  • 2012年夏季：6号航站楼翻新工程完工，耗资2.38亿美元。
  • 2013年6月20日：数千人参加了新汤姆·布拉德利国际航站楼的历史性预览活动。
  • 2014年：跑道状态灯项目完工。
  • 2015年2月5日：陆侧交通现代化项目 (LAMP) 的环境影响报告准备公告 (NOP) 和初步研究 (IS)。
  • 2015年3月：一个耗资4.24亿美元的项目用一个现代化的、节能的设施取代了过时的、有50年历史的中央公用设施工厂 (CUP)，该设施配备了先进的计算机管理系统。
  • 2015年：1号航站楼二期建设完工。
  • 2016年第四季度：5号航站楼翻新预计完工。
  • 2016年第四季度：耗资1.18亿美元的路边整修和道路改善项目。
  • 2016年第四季度：耗资1.485亿美元的4号航站楼连接项目完工。
  • 2016年第四季度：耗资2.7亿美元的电梯、自动扶梯和移动步道现代化工程完工。
  • 2016年第四季度：2号航站楼改善项目的计划完工时间。
  • 2016年第四季度：LAMP环境影响报告/项目审批认证。
  • 2017年第三季度：LAMP预计开工建设时间。
  • 2017年第四季度：耗资5.73亿美元的7号和8号航站楼翻新工程。
  • 2019年第四季度：中场卫星候机楼（北侧门）计划完工。
  • 2023年：LAMP第一阶段（包括APM和CONRAC）预计完工时间。

位置地图

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洛杉矶国际机场 (LAX) 位于洛杉矶市西端。LAMP项目的位置位于一个区域，西临LAX中心航站楼区域 (CTA) 的汤姆·布拉德利国际航站楼 (TBIT)，南临105号州际公路，东临405号州际公路，北临韦斯特彻斯特公园大道/西阿伯维塔街[9]。洛杉矶世界机场 (LAWA) 网站提供项目位置图[10]。

LAMP还包括建设一个新的地铁绿线车站和正在建设中的轻轨线路“克伦肖/LAX线”[11]。每条线路位置图都可以在Metro网站上找到。

政策问题

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与其他 PPP 项目一样，LAMP 中的 PPP 采购存在以下政策问题或需要考虑的问题[12]

  • 这些项目是否应该通过 PPP 采购进行交付？
    • 物有所值
    • 定性比较
  • LAMP 中的 PPP 采购的交付方式是否合适？
  • PPP 采购能否吸引银行家和/或投资者？
    • 银行可操作性
  • LAMP 项目能否带来公众利益和/或效益？
    • 预期成果

此外，由于该项目是洛杉矶国际机场现代化的一部分，项目的成果应有助于机场现代化的目标：在国际航空市场中获得竞争力。

案例叙述

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LAX 现代化[13][14][15][16]

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LAX 成立于 1928 年，上次升级是在 1984 年奥运会期间建造 1 号航站楼，在此之前，该机场已经严重过时，9/11 恐怖袭击事件加剧了整个行业的安全问题和担忧。LAX 现代化计划始于 1995 年的 LAX 总体规划，最终形成了四种不同的方案，“（方案 A、B 和 C）取决于机场设施的未来容量，以及“不采取行动/不进行项目”的方案”。9/11 袭击事件导致了进一步的审查，并最终形成了“方案 D”，该方案更加注重安全考虑。LAX 总体规划于 2004 年获得市议会批准，美国交通部于 2005 年 5 月 20 日提交了其决策记录。这为洛杉矶历史上最大的公共工程项目铺平了道路。价值 140 亿美元的机场现代化工作完全由 LAX 运营收入、资本改进资金、乘客设施费和机场收入债券（零纳税人资金）支付，于 2009 年正式启动，该项目计划持续到 2023 年，创造 121,000 个年度建筑业工作岗位。LAMP 项目虽然是 LAX 现代化的一部分，但包括公共和私人资金的不同方面，包括 PPP。

LAX 现代化计划已完成的项目包括：

LAX 现代化计划正在进行的项目包括：


LAX 陆路交通

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由于目前没有从地铁站到 LAX 机场的直达连接，所有乘客都必须使用车辆交通工具到达和离开 LAX，估计有 50% 的乘客开车前往。如今，在高峰时段，每小时有超过 6,000 辆汽车进入 LAX。由于大量车辆每小时到达机场造成的严重交通拥堵，到达或离开 LAX 的乘客面临着来回通勤的延误。除了给乘客的旅行时间带来不确定性之外，LAX 还面临着以下挑战：

  • 公共汽车、班车和汽车争夺有限的空间来运送乘客。
  • 乘客被困在拥挤和不舒服的环境中。

除了缺乏与地铁站的直达连接之外，还有更多因素导致机场周围的严重交通拥堵；缺乏统一的租车设施，以及在中央航站楼区（CTA）周围集中接送。

关于缺乏统一的租车设施，12 家租车公司从 CTA 运营独立的班车到他们的租车设施。据 LAWA 称，2015 年，CTA 上层和下层道路上进行了 110 万次租车班车行程。关于接送的集中，有私家车、租车班车和其他交通方式。例如，豪华轿车巴士和拼车货车也使用 CTA 周围有限的空间运送乘客。

LAWA 估计，如果未来机场的可达性没有变化，在高峰时段，CTA 周围的交通量将增加近 20%。由于机场的地面交通会影响乘客的机场选择，由南加州州长协会发布的最新版区域交通计划，将 LAX CTA 周围的交通拥堵问题列为要解决的交通政策问题[18]。

陆路交通现代化项目（LAMP）

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LAWA 被指定在 2004 年的 LAX 总体规划和 LAX 专项规划中，通过提出新的设施来解决 LAX 陆路交通问题。其中一些提案包含在 LAX 现代化计划的范围内 [19] [20]。改善通往 LAX 的交通不仅是 LAWA 自身的问题，也是县际层面的政策问题。其中一些项目已在 2012-2035 年区域交通计划/可持续社区战略中确定，该计划于 2012 年获得南加州州长协会批准[21]。

为了满足各县的其他政策计划，对这些计划中的项目进行了一些调整和重新评估后，陆路交通现代化项目（LAMP）于 2014 年 12 月获得机场专员委员会批准[22]。

LAMP 项目包括以下五个主要组成部分：自动旅客运输系统（APM）、统一租车中心（CONRAC）、地铁 96 街交通站、多式联运交通设施（ITF）以及机场周围道路的改善。其中，地铁 96 街交通站的建设项目以及与 APM 的连接由地铁全权负责。项目的采购预计将于 2023 年完成。该项目正在进行环境影响评价（EIR）；LAMP 的草案 EIR 于 2016 年 9 月发布[23]。

自动旅客运输系统（APM）

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自动旅客运输系统（APM），被称为 LAX 火车，是连接 CTA 与新设施的火车系统，包括新的地铁站。APM 的特点如下[24]

  • 总共六个车站，将新的租车、机场停车场和地铁设施连接到航空公司航站楼。
  • CTA 内三个车站，提供快速便捷的连接到航空公司航站楼，并设有便捷的人行道系统。
  • 全天 24 小时免费交通。
  • 导轨长约 2-1/4 英里，高出地面 50 到 70 英尺，宽 35-75 英尺，每 100 英尺设一根柱子（典型）。
  • 最多可同时运行 9 列火车，等待时间为 2 分钟。

APM 项目将通过公私合作（PPP）方式实施。

统一租车设施（CONRAC）

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现有的租车公司将被重新安置到一个方便的位置的设施中。CONRAC 将位于 405 号州际公路旁，可通过 LAX 火车直接通往机场，也可方便租车客户通往主要高速公路。随着租车公司的搬迁，这些租车公司运营的现有班车将不再需要，因此将从服务中移除，并减少约 17% 的当前交通拥堵[25][26]。CONRAC 项目也将通过 PPP 模式进行。

多式联运交通设施 (ITF)

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多式联运交通设施 (ITF) 将使机场用户能够方便地往返于航站楼区域。将建设两个 ITF（东部 ITF 和西部 ITF），它们都将使机场用户能够通过 APM 直接进入 CTA[27]。ITF 的其他功能如下[28]

  • 私人车辆的机场停车场。
  • 便利设施，例如候车区、特许经营店和售票/信息亭。

道路改善

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为了确保无缝访问上述设施，LAMP 范围包括对现有道路网络的改善以及新建道路段的建设（待改善或建设的道路列在 LAWA 的某些文件中，例如 LAMP 的项目简报）。

96 街地铁交通站项目

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作为 LAMP 的一部分，LAWA 和 Metro 已就新建一个地铁绿线车站和“克伦肖/LAX 线”（正在建设中的轻轨线）达成一致[29]。新建车站名为 96 街交通站，计划连接 APM 与绿线和“克伦肖/LAX 线”。车站的建设预计将于 2019 年完工。

截至 10 月 7 日，该建设项目处于概念设计阶段。该项目还需要根据《国家环境政策法案》（NEPA）和《加利福尼亚环境质量法案》（CEQA）通过环境影响声明 (EIS) 和环境影响报告 (EIR) 的认证。2016 年 6 月发布的 EIR 草案指出，该项目不会对周边地区的环境、公共服务、交通和运输产生影响或产生微不足道的负面影响。最终的 EIR 将于 2016 年秋季晚些时候发布。

Metro 确定该项目成本约为 3.3 亿美元，其中建设成本约为 2 亿美元。作为该项目的资金来源，加利福尼亚州交通局 (CalSTA) 为 2016 年交通和城际资本项目 (TIRCP) 拨款 4000 万美元[30]。正在考虑将洛杉矶县的销售税增加作为该项目的资金来源。洛杉矶县交通项目的增税投票（包括 96 街交通站建设项目）定于 2016 年 11 月进行[31]。

Metro 预计，车站开通后不久，地铁/市政巴士的客运量将达到每天 5400 人次。预计该数字将在 2035 年增长到每天 16400 人次。这是考虑到该项目的采购（尤其是 APM 的采购）将按时成功完成[32]。

LAMP 中的公私合作

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为 LAMP 项目这两个主要部分提供资金的公私合作模式是设计-建造-融资-运营-维护 (DBFOM) 交付模式。选择 DBFOM 交付模式的目的是促进“创新和质量”。这种交付模式将最初的财务风险和资本需求转移到私营部门，但也会通过授予私营部门运营 APM 和 CONRAC 设施的权利来获得投资回报。这些设施的维护也将由私营部门承担[33]。

所有者洛杉矶世界机场 (LAWA) 对选择 DBFOM 做出了以下声明：“与设计-招标-交付模式相比，DBFOM 可以节省成本，更好地控制成本/确定成本，加快进度，增加获得私营部门创新的机会，能够将适当的风险转移到私营部门，提高生命周期效率，固定项目的运营和维护支付，并降低行政成本。”[34]。

CONRAC 和 APM 系统将分别通过单独的 DBFOM 公私合作进行采购。APM 系统将于 2016 年年中率先采购，CONRAC 公私合作项目将在之后进行采购。施工将于 2017 年第三季度开始[35]。整个 LAMP 项目的环境影响报告 (EIR) 草案已于 2016 年 9 月 15 日发布，目前正在进行审查，截止日期为 2016 年 10 月 31 日。就建设融资而言，开发团队预计将承担 APM 和 ConRac 包的全部建设融资成本。

APM

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自动旅客运输系统 (APM) 通过一条长 2.25 英里的走廊连接航站楼，并对用户免费开放[36]。LAMP 项目仍处于采购初期阶段，该项目的第一个公私合作项目是自动旅客运输系统。2016 年 6 月 9 日，APM 项目的资格预审申请 (RFQ) 发布，截止日期为 2016 年 8 月 11 日。截止日期的第二天，所有者洛杉矶世界机场 (LAWA) 宣布已收到来自不同团队的 5 份资格声明 (SOQ)，每个团队将参与该项目的 APM 部分。LAWA 网站上列出了竞标 APM 项目的 5 个团队：GatewayConnectors、LA ConnextPartners、LAX ConnectingAlliance、LINXS 和 PWA。目前正在审查资格声明[37][38]。

自动旅客运输系统的预计成本为 22 亿美元，预计租赁期限为 30 至 35 年。虽然 APM 对用户免费开放，但消费者将通过使用机场本身来间接支付 APM 服务费用。对开发商的投资回报将通过“里程碑”支付和“可用性”支付提供。里程碑支付将来自机场收益债券、设施费用债券和机场的一般收入。可用性支付也将来自机场收入和设施收入。机场的一般收入将来自停车费、特许经营费、航空公司租赁费和其他杂项收入。

CONRAC

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联合租车设施 (CONRAC) 将把 LAX 所有现有的租车场整合到 405 号州际公路旁的一处设施。目前在机场的东部和北部有 20 处租车场地。CONRAC 计划将该区域减少 46%，降至 68 英亩。在为自动旅客运输系统确定公私合作项目之后，将开始在联合租车设施中选择私人合作伙伴。

目前已知的信息表明，CONRAC 系统的 DBFOM 租赁期限预计为 20-35 年，资本成本估计约为 10 亿美元[39]。与 APM 包一样，ConRac 包也将完全由开发团队负责建设融资，并将从里程碑和可用性付款中获得投资回报。除了间接资金来源外，综合租车设施还将直接从租车收入中产生收入。与消费者不会直接付费使用的自动旅客运输系统不同，综合租车设施将直接产生收入。可用性支付的设置会根据性能而变化，预计 APM 和 ConRac 设施将有助于缓解拥堵，提高机场的交通效率。

讨论问题

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  • DBFOM 采购能否取得预期成果？
  • LAMP 能否缓解 LAX 周围的交通拥堵？
  • LAMP 能否提高旅客使用 LAX 的舒适度？

由于 LAMP 中的 PPP 项目尚处于早期阶段，因此目前难以评估这些项目。但是，随着项目的推进，以下两个问题可以作为案例的关键结论在未来进行讨论。

  • 将该项目划分为五个相互依赖的项目是否合适？
该项目被划分为上述五个部分，每个部分的运营都相互依赖。例如，如果 CONRAC 和 ITF 的建设延迟，可能会影响 APM 和地铁列车的乘客数量，从而导致收入低于预期。
此外，地铁预计在“克伦肖/LAX 线”和 APM 开通后，地铁列车的乘客数量会增加。然而，根据另一项预测，如果 APM 未投入运营，那么地铁/市政公交的乘客数量在 2019 年开通时不会发生重大变化。这意味着乘客数量可能会受到 LAMP 中其他项目的驱动。
  • 对于不同机构分别进行项目的项目，是否应该采用 PPP 模式？
该项目的建设由两个主要实体：LAWA 和地铁负责。如果地铁负责的建设由于任何原因失败或延迟，将会影响 LAWA 项目的建设进度。特别是因为地铁项目的预算将依赖于销售税的增加。如果销售税的增加没有获得洛杉矶县公民在 2016 年 11 月的投票中通过，地铁将不得不寻求其他资金来源，这可能会对 LAWA 的 APM PPP 项目的潜在投标者产生负面连锁反应。另一方面，APM 开通失败或延迟可能会影响未来预期的乘客数量，进而影响地铁未来的收入。
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参考资料

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  1. ↑ 安德鲁·本德，“洛杉矶国际机场将进行 50 亿美元的游戏改变升级”，福布斯，2016 年 10 月 16 日访问，http://www.forbes.com/sites/andrewbender/2016/02/08/5-billion-upgrade-aims-to-transform-los-angeles-international-airport/.
  2. ↑ 机场专员委员会，“LAX 陆侧通道现代化项目”，2015 年 11 月 19 日，http://www.scag.ca.gov/committees/CommitteeDocLibrary/LAX_LAMP_Presentation.pdf
  3. ↑ “LAX - 机场信息 - 一般描述 - 只是事实”，2016 年 10 月 21 日访问，http://www.lawa.org/welcome_lax.aspx?id=44.
  4. ↑ 洛杉矶世界机场，“2004 年 LAX 总体规划”，2016 年 10 月 11 日访问，http://www.lawa.org/ourLAX/PastProjects.aspx?id=8844.
  5. ↑ 洛杉矶世界机场，“关于现代化 LAX 的事实”，2016 年 8 月，https://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fun%20Facts%20About%20Modernizing%20LAX.pdf
  6. ↑ “当前项目”，2016 年 10 月 21 日访问，http://www.lawa.org/ourLAX/CurrentProjects.aspx?id=8807.
  7. ↑ 洛杉矶世界机场，“关于现代化 LAX 的事实”，2016 年 9 月，https://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Terminal%204%20Connector%20-%20FactSheet.pdf.
  8. ↑ 洛杉矶世界机场，“关于现代化 LAX 的事实”，2014 年 9 月，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fact_Sheet_-_Elevator_and_Escalator_Modernization.pdf.
  9. ↑ 洛杉矶世界机场，“LAX 陆侧通道现代化项目常见问题解答”，未注明日期，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAX/ConnectingLAX/pdf/LAMP-FAQ-Overview.pdf.
  10. ↑ “连接 LAX”，2016 年 10 月 10 日访问，http://www.connectinglax.com.
  11. ↑ “克伦肖/LAX 交通项目”，2016 年 10 月 7 日访问，https://www.metro.net/projects/crenshaw_corridor/.
  12. ↑ 爱德华·法夸森等人，编辑，《新兴市场公共私营合作如何与私营部门合作》（华盛顿特区：世界银行，2011 年）。
  13. ↑ 洛杉矶世界机场，“2004 年 LAX 总体规划”。
  14. ↑ 洛杉矶世界机场，“关于现代化 LAX 的事实”，2015 年 1 月，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fun%20Facts%20About%20Modernizing%20LAX.pdf.
  15. ↑ 洛杉矶世界机场，“关于现代化 LAX 的事实”，2016 年 8 月。
  16. ↑ 洛杉矶世界机场，“关于现代化 LAX 的事实”，未注明日期，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAXDev/News_for_LAXDev/Fact%20Sheet%20LAX%20Landside%20Facility%20FINAL.pdf.
  17. ↑ “洛杉矶国际机场（LAX）陆侧通道现代化项目环境影响报告草案”（洛杉矶世界机场，2016 年 9 月），http://www.connectinglax.com/files/LAMP_DEIR_REPORT_092016v3.pdf.
  18. ↑ “2016-2040 年区域交通规划/可持续社区策略”（南加州政府协会，2016 年 4 月），http://scagrtpscs.net/Documents/2016/final/f2016RTPSCS.pdf.
  19. ↑ 洛杉矶世界机场，“2004 年 LAX 总体规划”。
  20. ↑ 洛杉矶世界机场，“洛杉矶国际机场具体规划”，2004 年 9 月，https://www.lawa.org/uploadedFiles/OurLAX/Past_Projects_and_Studies/LAXSpecificPlan.pdf.
  21. ↑ “2012-2035 年区域交通规划/可持续社区策略”（南加州政府协会，2012 年 4 月），http://rtpscs.scag.ca.gov/Documents/2012/final/f2012RTPSCS.pdf.
  22. ↑ 尼克·格林和《每日快报》，“LAX 官员批准了 40 亿美元计划，以容纳旅客运输系统和集中租车设施”，2016 年 10 月 11 日访问，http://www.dailybreeze.com/general-news/20141218/lax-officials-green-light-4-billion-plan-to-accommodate-people-mover-centralized-car-rental-facility.
  23. ↑ “洛杉矶国际机场（LAX）陆侧通道现代化项目环境影响报告草案”。
  24. ↑ “连接 LAX”。
  25. ↑ “连接 LAX”。
  26. ↑ 洛杉矶世界机场，“关于现代化 LAX 的事实”，未注明日期，
  27. ↑ 机场专员委员会，“LAX 陆侧通道现代化项目”，2015 年 11 月 19 日，http://www.scag.ca.gov/committees/CommitteeDocLibrary/LAX_LAMP_Presentation.pdf.
  28. ↑ “连接 LAX”。
  29. ↑ 机场专员委员会，“LAX 陆侧通道现代化项目”。
  30. ↑ “CalSTA：交通机构授予 3.9 亿美元碳排放交易补助金，用于扩大交通、减少排放和创造就业机会”，2016 年 10 月 7 日访问，http://www.calsta.ca.gov/Newsroom/CalSTA-News/CalSTA-News-Items/2016-08-16-Agency-Awards-390Mil-in-Cap-and-Trade-Grants.aspx.
  31. ↑ 《洛杉矶时报》，“地铁将半美分销售税增加用于交通项目置于11月投票”，Latimes.com，访问时间2016年10月10日，http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-metro-sales-tax-increase-20160623-snap-story.html。
  32. ↑ 洛杉矶县大都会交通管理局 (Metro)，“机场地铁连接线：96街交通站”，2016年7月，http://media.metro.net/projects_studies/green_line_lax/images/amc_deir_public_hearing_2016-0713.pdf。
  33. ↑ “Newsletter-winter2016.pdf”，访问时间2016年10月16日，http://www.lawa.org/uploadedFiles/LAX/pdf/newsletter-winter2016.pdf。
  34. ↑ “洛杉矶机场项目的大部分将通过P3建设”，NCPPP，2015年12月2日，http://www.ncppp.org/much-of-l-a-airport-project-will-be-built-through-p3s/。
  35. ↑ “市场更新：美国公私合作 (P3) 领域的近期活动回顾以及未来一年的展望”，访问时间2016年10月16日，http://www.squirepattonboggs.com/~/media/files/insights/publications/2016/03/market-update-a-review-of-recent-activity-in-the-us-public-private-partnership/market20update20a20review20of20recent20activity20in20the20us20p320sector20and20outloo.pdf。
  36. ↑ 塞思·梅雷维茨，“为洛杉矶国际机场现代化项目规划重大P3 DBFOM采购”，JD Supra，访问时间2016年10月16日，http://www.jdsupra.com/legalnews/major-p3-dbfom-procurement-planned-for-72634/。
  37. ↑ “洛杉矶世界机场发布洛杉矶国际机场自动旅客运输系统固定设施设计和施工的资格要求”，2016年6月9日，http://lawa.org/newsContent.aspx?ID=2181。
  38. ↑ LAWA，“五个团队提交资格建设洛杉矶国际机场自动旅客运输系统”，2016年8月12日，https://www.lawa.org/newsContent.aspx?ID=2207。
  39. ↑ “市场更新：美国公私合作 (P3) 领域的近期活动回顾以及未来一年的展望”。
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