9.0 注释（第 6 页）
本节包含影响主要提供运输能力功能的整体需求和替代方案的数据。
与居住地一样，成本数据尽可能基于 2013 年 1 月。所有类型的数值用于估计所有位置功能的设计、投入和产出。实际设计在一定程度上将是项目参与者和居民的选择问题。这对于运输元素来说不太适用，因为运输必须在整个位置以及其外部发挥作用，因此不能完全不同于每个人。尽管如此，我们仍将尽力在可能的情况下保持灵活性。的选择。
运输功能按类型分为外部散装货物、易碎货物和人员运送，以及内部运输。我们预计许多执行这些功能的硬件元素将在这些功能之间共享，因此大多数需求都保持在该主要功能级别，并且对组件功能的估计值进行了详细估算。
- 1.2 运输规模 - 目标是为居住人数提供内部和外部运输能力，人数为每年 75 人，最高可达 660 人，以及参与人数，后者的比例与其参与程度成正比。这些数量将在下面估算，并从其他功能的需求中推导出。
- 2.3 自行生产 - 分配的需求是产生 10% 的总位置 x 85% 的本地 = 8.5% 的总经济价值，即 156,000 美元/人/年来自运输，或 13,260 美元/人/年。经济价值包括运输生产和使用的等值价值。散装货运粗略估计为 0.075 美元/吨公里，来自 附录 F.1，乘客运输基于国税局里程率，为 0.30 美元/人公里。联邦公路管理局 数据显示司机平均行驶 21,700 公里，我们允许乘客增加一些行驶里程，达到每年 25,000 公里，导致估计价值为 7,500 美元/人/年。剩余的年价值将来自货物运输，估计为 76,800 吨公里/人。请注意，经济价值与成本不同。我们努力以低于其代表的价值的成本提供运输。我们也不需要使用如此多的运输，只是提供其能力。
- 2.3 循环流动 - 目标是将未循环的质量流限制为运输中使用的总质量的 15%，其余部分返回生产。这排除了燃料（如果使用），因为很难捕获其废气产品。相反，我们将尝试在该地点生产足够的燃料以平衡质量流。从技术上讲，这不计入回收，因为它使用了不同的质量。目标也不包括货物质量的质量流计算。如果运输元素完全由液体燃料驱动，乘客运输的效率为 13 公里/升，则该任务需要 1,670 升/人/年。传统重型卡车的效率为 6.5 加仑/千吨英里，或 0.015 升/吨公里。考虑到我们上面允许的货物运输，这需要 1,175 升/人/年，导致总燃料需求为 2,845 升/人/年（750 加仑）。我们可能选择其他能源来源用于部分运输，因此这将是最大值。
- 2.3 自动化 - 目标是将运输中的体力劳动减少 85%。这将需要对内部和外部运输元素进行广泛的自动化。对于内部运输，执行采矿、农业和工厂物料搬运任务的散装货物车辆由于涉及的质量，是自动化的良好选择。对于外部运输，散装货物也是候选对象，但安全和法律问题可能会限制这种用途，或者需要外部设计，因为在项目中设计它太困难。例行景观维护、垃圾收集和食品配送也是自动化的候选对象。
- 2.3 自治 - 目标是至少在当地控制 85% 的运输功能。这包括自动化系统以及居民和当地参与者。这个目标很容易实现，因为传统车辆都有当地的操作员。如果我们将“本地”定义为包括在进行长途旅行时作为该地点一部分的车辆本身，那么实现自动化运输的目标也应该相对容易。
- 4.1 开发成本 - 需求是将运输的一次性开发成本保持在 20% x 890,000 美元 x 75 人 = 1,335 万美元的规模，并按规模对数增长，达到 660 人时为 2,900 万美元。这是该地点收入的净额，分配给运输的 20%，因此允许更多开发。开发成本在阶段 0：技术开发中花费，用于设计、原型和测试，在构建阶段 I 位置之前进行重复生产和运营成本。开发成本进一步分配到各个运输元素和系统集成，即使元素协同工作并作为该地点的一部分。
- 4.2 位置成本 - 需求是将重复的采购成本保持在 20% x 76,000 美元 = 15,200 美元/人以下。这是在开发之后，生产运输元素的额外增量成本。由于内部自行生产，生产元素的经济价值应该更高。这个目标对于传统私人二手车和社区拥有的工作车来说并不难实现，但我们希望通过自行生产获得更高质量和数量。
- 5.1 技术风险 - 这为性能和设计的不确定性设定了 7.5% 的分配目标。这是实际燃料效率或电池寿命与设计估计值之间不确定性的衡量指标。阶段 0：开发技术的部分目的是将这些不确定性降低到可接受的水平。目标是整个地点，因此不同的技术风险水平可以在主要功能之间进行权衡。技术风险与生产和运营成本估计是分开的，生产和运营成本估计始终存在来自材料成本和其他因素的一些不确定性。生产和运营阶段的不确定性是通过在组件估计之上使用成本储备来解决的。
- 6.1 位置风险 - 这设定了一个目标，即通过运输将生命和伤亡风险降低到美国平均水平的 38%。可以通过自动化运输并将人的存在和人为错误消除来实现很大一部分降低。可以通过降低速度和提高运输元素的设计安全性来进一步降低风险。位置风险目标是针对整个地点，可以分配到主要功能。
- 6.2 人口风险 - 目标是将最近 350 万人的人口风险降低 17%，其中 25% 分配给运输功能。这源于降低对一般人口的自然和人为风险的项目级别目标。一种方法是提供更好的设计供其他人随着时间的推移复制。另一种方法是出售降低风险的元素，例如自动化运输。虽然我们认为降低公众风险是一个重要的目标，但实现起来将很困难。
这些替代方案适用于整个主要运输功能。
- 自建或外购 - 运输设备是一个非常大的行业，因此早期的疑问是自建设备还是直接购买现有的硬件。在项目开始时，我们不会有工厂来制造东西，因此最初使用现有设备将是必要的。随着工厂的增长和更多居民的支持，如果这样做会导致更低的初始和运营成本，那么自行制造设备将变得更加可行。因此，确定升级的适当顺序很重要。在比较现有设备时，购买二手设备是一个选择。另一个选择是改装现有设备，相当于“部分制造”选择。
- 提供外部服务 - 除了为该地点和成员提供运输需求外，一个选择是为该项目之外的人提供运输服务，作为一种产生收入的方式。这可以从小型包裹递送到通勤网络以及传统车辆的维修服务不等。
- 提供外部系统 - 除了为该地点和项目成员建造运输元素外，一个选择是建造基础设施和元素供项目之外的人使用。基础设施可能包括使用自动化设备建造传统道路，或在现有路权上安装铁路或管道运输系统。这需要与周围社区协同进行。运输元素可能包括供其他人使用的机器人车辆、出售的过量燃料或传统车辆的替换零件。
- 运输配置 - 这是在用于多种用途的通用运输系统（散装货物和易碎货物以及人员）、针对每种功能的专用系统或可根据需要配置为不同任务的模块化系统之间进行选择。选择将取决于每种类型的运输量以及需要并行进行多少运输操作。
- 电源 - 传统的选择是内燃机中使用的液体燃料。替代方案是来自电池、外部导体或无线电力传输的电力，或某种组合，或固体或气体形式的其他燃料，可能使用外部燃烧。非常规选择包括飞轮或液态空气用于储能。这些系统的衡量指标是包括存储在内的总能量存储/动力传动系统质量。这将提供有效范围或工作时间。
- 位置基础设施 - 交通工具通常需要合适的道路、铁路、加油站或其他固定设施作为基础设施。非常规选择包括高架或地下路线，而不是地面路线。由于未经许可无法修改公共基础设施，因此拥有分散土地地块的位置需要假设使用现有基础设施并使车辆适应它。位置和固定交通元素的场地平面图需要一起设计。
我们估计以下数量的离散散装货物，包括往返该位置以及该位置内部。运输距离将取决于土地地块的分布，但根据以下“内部运输数据”中的计算进行估计。它们也将根据人口增长而略微改变，因为整个位置的规模随着人口增长而增长，以及当地资源生产的比例增加。
- - 用于居住建设的土方工程，每人 800 m3 x 短距离运输。密度平均为 2 吨/立方米。
- - 用于居住建设的建筑材料，每人 200 吨 x 单程 30-40 公里。
- - 用于生产和运输的初始材料，每人 150 吨 x 单程平均 30-40 公里。
- - 正在进行的散装材料运输，每人每年 15 吨 x 每种材料 3 次 x 平均往返 20 公里。15 吨来自用于维护和修改的初始材料的 4%。三次旅行的原因是，从源头到生产区，在生产区内移动，然后交付到最终使用点。
对于流体，美国水资源使用量为每人每年 1500 立方米，用于所有用途，因此我们将其作为供水和废水运输的估计值。运输距离将取决于它是来自公共供应还是当地供应。如果它们是位置设计的一部分，将需要交付不确定的数量的天然气或其他燃料气体，以及大约 2 吨的液体燃料用于车辆本身（如果它们以这种方式供电）。
精细货物包括家具、电子产品、危险化学品和食品等物品，这些物品在运输过程中需要一定程度的保护。我们估计运输为
- - 居住可移动物品，最初每人 40 吨，加上每人每年 2.5 吨，用于新物品和居民搬迁。
- - 化学品估计为每人每年 2 吨（主要用于生产）
- - 食品估计为每人每年 500 公斤 x 平均距离 20 公里。
除了货物本身之外，此类物品还需要免受外部环境、冲击和振动等的保护。我们将平均估计 25% 用于衬垫、箱子和板条箱以及冷藏。
我们之前计算出每人每年 21700 公里的客运量。如果我们假设每天使用 4 人时 x 平均车速 40 公里/小时，我们需要 0.375 辆客车/人。这低于美国平均水平，但我们可以设计车辆在空载时自行驾驶到下一个用户，优化居民和项目成员之间的路线以增加每次旅行的乘客人数，或者仅仅减少旅行距离，因为没有必要经常在外面工作或购物。传统的选择是使用现有车辆，仅仅为它们生产燃料。如果建造车辆，那么生产需求理论上将是 0.375 x 新居民人口，以及每年 0.02 台的维护和更换。由于大多数人已经拥有车辆，因此初始生产量可能远低于理论值。
内部运输是指行程的起点和终点都在该位置。所需数量在很大程度上取决于该位置的土地是单块地块还是分布成多个地块。为了估计，我们假设在分散的情况下，地块遵循齐普夫（谐波）分布，最小尺寸为 1 公顷（2.5 英亩）。我们估计每人 0.45 公顷，因此对于 75 人，我们需要 33.75 公顷/最小地块（83 英亩）。这产生大约 11 个地块，最大的为 11 公顷（27 英亩）。对于 660 人的人口，我们需要 297 公顷，大约 63 个地块，最大的为 63 公顷。
如果地块的平均分布在所有地块面积中心的 30 分钟内有 1/2，并且每增加 30 分钟的旅行时间，连续的 1/2 会增加，那么对于 75 人和 660 人的人口，平均距离和最大距离分别为（1.625、4）和（1.875、6）倍的 30 分钟。圆圈中两个随机点之间的平均距离是直径的 2/3，其中对于单位距离而言，为 1 小时。这使得平均单程旅行时间为 65 分钟和 75 分钟。使用平均旅行速度 40 公里/小时，我们得到地块之间的平均行程距离为 43 公里和 50 公里。在同一个地块上开始和结束行程的概率分别为 33% 和 21%，距离小于 1 公里，我们可以使用零作为近似值。这将包括相同地块的行程的平均行程距离降低到 29 公里和 40 公里。
对于非分散情况，我们可以假设一块纵横比为 2:1 的土地地块，因此对于 75 人和 660 人的尺寸，其尺寸分别为 400 x 800 米和 1200 x 2400 米。如果平均行程是长边尺寸的 2/3，那么我们得到平均行程距离为 0.53 公里和 1.6 公里。对于单块地块，100% 的内部运输都在同一个地块上。在这种情况下，替代设计的实用性要高得多，因为我们可以完全选择设计。在分散的情况下，我们必须在公共路线允许的范围内工作。
如果我们的目标是从内部资源提供 85% 的居民需求，那么 85% 的运输将是内部行程。剩余的 15% 是外部行程，其中一端不在位置财产内。我们将假设与分散情况下地块之间的行程距离分布相同，但这部分无论地块是否分散，都保持不变。在建设开始时，将没有居民，因此所有旅行都将是分散的。随着该位置的发展，混合比例将根据土地集中度的程度而变化。
本节包括有关提供生产能力功能整体需求和替代方案的数据。
成本数据尽可能基于 2013 年 1 月，并且需求中的美元金额用于估计各种功能的设计、投入和产出。生产的实际设计和美元金额将从该位置的完整需求和选择的优化替代方案集中得出。生产要素预计会随着时间的推移而发展。预计在位置增长结束时（660 人）将满足以下要求，但在更早的时间内接近或达到这些要求是可取的。最大化随着时间的推移满足的需求份额用于在不同的增长路径之间进行选择。
- 1.2 生产规模 - 要求是每年为生产（自身）、居住和运输生产 75 人的成品要素，总计该位置的 660 人。另一个要求是本地生产 85%，将其分配到各个较低级别的功能中。因此，允许从外部获得 15% 的成品要素。我们将通过已完成的质量和建造环境的最终价值来衡量这些要素。自然环境（土地、未加工的水、植物和空气）不包括在该计算中。
- 主要的生产要素（也称为种子工厂）的第一部分必须从技术开发阶段继承而来或从外部提供，因为它们不能凭空生产自己。第一部分还包括必要的附件、钻头、工具和传统的小型车间工具。在第一部分之后，越来越多的生产和扩展在本地完成，从外部提供的百分比越来越低，以达到 85% 的目标。为了设计和跟踪，外部提供的物品的额外部分可以组织成扩展集。物品的交付时间表将由实际生产需求设定，无论它们如何组织和跟踪。
- 2.2 增长 - 要求每年生产能力以复利方式增长 11%，超过最初的 75 人/年的需求。多余的产能首先用于维护和修改现有位置元素。目前估计这将占已完成元素的 4%/年，但当更多设计细节确定后，该估计需要进行修订。在位置完成时，4% x 660 人 = 26.4 人/年的生产将用于维护和修改，约为原始生产能力的 1/3。再加上增长要求，应有剩余产能可用于销售产品、扩展位置超越 660 人的目标，或在其他地方开始建设新位置。该项目总体目标是扩展到多个位置，因此最后一个选项尤其受欢迎。
- 如果一开始没有足够的资金或参与者来达到 75 人/年的生产率，可以选择降低起始率为 45/年，每年增加 5/年以达到 11% 的增长率，并在之后逐步提高到超过 75/年，以在 9 年内达到 660 人的目标。生产元素的设计仍将以 75/年的速度进行，因为我们需要一个明确的规模来开发周围的各个部分。
- 2.3 自行生产 - 要求生产价值的 75% x 85% 在本地生成 = 生产总经济价值的 63.75%，即 156,000 美元/年/人，或者 99,450 美元/人/年经济价值。剩余经济价值的 15% 用于居住和 10% 用于交通 x 85% 在本地，以及 15% 由居民在位置之外工作。75 人的居住价值为 3375 万美元，其中 85% 或者 2870 万美元应该是增值（剩余的 15% 是购买的物品）。以规定的经济价值率，则需要 288 人仅仅建造居住元素才能建造 75 人的价值/年。由于这超出了最初的居民数量，这意味着有大量的项目参与者尚未成为居民，并兼职或全职工作。请注意，75 名居民并不等于 75 名工人。我们假设长期的劳动力参与率为居民人口的 50%。参与项目的贡献者计为 100% 的参与。现金、工具、材料或场外完成的元素的贡献将替代场内工作，但数量尚不确定。
- 2.3 复杂性 - 目标是种子工厂中最多有 7 个主要生产元素，因为更多不同的元素意味着更多要设计，并且初始成本更高。这并不包括附件、零件、工具或小型车间工具。我们将工厂建筑本身视为一个主要元素，特别是如果它包含用于材料搬运的起重机或轨道系统，或者被分成具有不同条件的多个工作区域。一个只用于保护设备免受天气影响的被动庇护所将不被视为主要元素，临时租赁空间也不被视为早期建设。一旦种子工厂投入运营，可以根据需要添加任意数量的额外主要元素，使用自行生产和外部供应的组合来扩展。
- 由于我们试图使种子工厂保持相对简单和低成本，因此第一个元素应该尽可能灵活。之后的补充可以专门用于特定用途，并针对这些用途进行专门化/优化。一个初始候选列表，很可能会改变，包括：
- - (1) 模块化机器人拖拉机，带有用于不同土地和建筑任务的多个附件。
- - (2) 集中太阳能熔炉设施，带有用于不同加热工作的不同焦点目标。
- - (3) 桥式铣床框架，带有 4 个可更换的头部安装座 (LF、RF、LR、RR) 和用于不同加工/打印/切割/喷漆/其他任务的托盘更换滑动台。锯木厂操作使用 LF 和 RF 安装座来固定带锯框架。头部和台面可以有额外的轴，用于多轴 (>3) 操作。
- - (4) 水平车床，带有 4 条导轨：两条用于主轴/卡盘、尾座/副轴/支撑，两条用于横向滑板/刀塔/铣床头，带有工具和附件交换。
- - (5) 模块化化学工艺工厂，通过以不同方式连接各种模块来生产不同的散装材料。
- - (6) 液压机/轧机/铁工，通过各种插入的模具、模具和刀片来塑造较薄的冷金属、较厚的热金属或压制非金属材料。
- - (7) 电气/电子制造车间，用于制造电机、发电机、电路板和类似物品。这个元素不是一台大型机器，而是一系列较小的物品。
- 2.4 生活质量 - 在找到更好的衡量标准之前，我们用经济术语来衡量生活质量。整个位置的要求是提供相当于 156,000 美元/人 GDP 的生活质量。我们以市场价值计算内部生产和使用的物品，加上产品的实际销售额和服务，包括外部劳动力工资。此要求与上述 2.3 自行生产相关。区别在于早期的要求是关于在本地提供多少百分比，而此要求设定了产出的总价值。居民可以选择内部工作或外部工作，这取决于他们的技能和喜好。如果无法以这种方式填补所有内部工作，则根据需要使用外部参与者。位置的法律结构还有待确定，但可能是业主协会。总的来说，意图是内部工作在位置上积累资本，而外部工作用于在位置上购买资本。然后，成员可以按其资本比例获得产出份额。
- 产出总值中生产所占的份额为本地产出的 75% x 本地产出占总产出的 85% = 63.75% x 156,000 美元/年 = 99,450 美元/年/居民。这假设居民总共全职工作的 50%，因此在生产任务中占 32%。由于自动化程度较低或缺少一些生产机器，这个目标可能在第一年无法实现，但计划在位置建设结束时实现。非居民参与者具有相同的生产产出目标，但由于他们没有实际位于该位置，因此无法从整合的居住和交通使用中获益。相反，他们会在该位置获得更多的资本，或者提取更多的产品份额。
- 2.6 资源 - 要求从长远来看生产出内部需求 10.5 倍的材料和能源，或者盈余 9.5 倍。这是一个相当高的要求，一开始无法满足。由于持续维护和修改为 4% x 660 人 = 26.4/年，因此要达到 10.5 倍的水平需要 277.2/年，约为原始生产速度的 3.7 倍。在生产 11% 的复合增长率下，可以在达到 75/年的速度后 12.5 年内实现这一目标。对于能源输出，它仅仅意味着建造比位置本身所需数量多 10.5 倍的能源，这将需要另外 10 年。
- 4.1 开发成本 - 生产预计将是位置设计中最复杂的部分。因此，我们为一次性总计 890,000 美元/人温带位置开发成本 x 75 人 = 4000 万美元分配了 60%。对于完整的 660 人位置，这将通过 ln(660/75) 增加到 8700 万美元。这是从位置收入中扣除的，该收入被分配到生产的 60%。一次性开发成本用于设计、原型和测试，与位置的经常性生产产出分开。此开发成本需要进一步分配到更低级别的生产功能，以及生产与整个位置的集成。缩减到 1/10 比例 (1/1000 产出) 导致小型概念验证设计的估计值为 580 万美元。
- 4.2 位置成本 - 一旦生产元素从种子工厂扩展到满负荷，我们的目标是 40% x 76,000 美元 = 30,400 美元/人用于增加生产元素。这并不包括自行建造的生产元素，该元素为 85%，即 170,000 美元。由于种子元素无法自行建造，并且在初始扩展期间，工厂在任何时候都只能完成其自身生产的一小部分，因此我们假设在扩展期间，85% 的目标中平均有一半可用。因此，最终的生产元素价值为每人 200,000 美元，需要 57.5% 的比例用于前 75 人的增量，即 862.5 万美元。
- 5.1 技术风险 - 这为生产设定了 7.5% 的性能和设计不确定性目标。此要求部分分配回阶段 0：开发技术，通过设计、原型和测试将风险降至可接受水平。剩余风险分配到生产内部的功能，以及它们与程序其余部分的集成。它们在位置增长时进行跟踪和衡量，以达到目标。
- 6.1 位置风险 - 这设定了生产功能带来的生命和财产风险为美国平均水平的 38% 的目标。减少生命风险的主要方法是使用自动化和远程控制。这将人从生产任务中分离出来，从而也分离了相关的风险。仍将有一些人工执行的任务，因此我们考虑其他现有的平均风险，并尝试设计生产功能来最大限度地降低这些风险。例如，更好的防火安全和结构强度。FM Global 有关于工业安全的指南。其他财产风险待定。
- 6.2 人口风险 - 完成的位置占完整阶段 1 项目的 0.44%。然后，目标是将 0.44% 的人口（即 70.567 亿 x 0.44% = 3100 万）的总体人口风险降低 17%（由项目目标设定）。对风险降低 x 人数的不同分布将满足目标。实现目标的一种方法是广泛许可或分发改进的技术，这些技术可以降低位置之外的风险。普通人口的行为和建筑环境难以在短期内改变，因此可能需要更长的时间才能实现这个目标，而不是建造位置所需的时间。
- 7.2 生存能力 - 目标是为文明级别关键风险 x（位置规模/项目规模）提供 17% 的补偿（由项目目标设定），即 17% x (660/150,000) = 0.075%。一些满足此目标的替代方法包括：
- - 通过设计气候防灾系统（温室和能源充足的居住）和生产这些系统的系统，提高普遍的食物和住房安全，
- - 为小行星危害探测望远镜做出贡献，
- - 开发改良树木或在气候带变化之前提前种植，因为树木不可移动，需要时间才能生长。森林是净碳累积器。
- - 开发提高反照率、减少黑炭排放、吸收或减少碳排放以减少气候影响的系统，
- - 开发低品位矿石的开采方法，从而缓解资源枯竭问题。
- 这些方法中的许多都需要开发，并且部分分配回阶段 0：技术开发，但本阶段中包含一项持续的任务来实施这些方法。
- 初始资源供应 - 当地点的建造开始时，设备还没有到位，无法供应电力或清洁水等资源。 问题是，如果需要，如何供应这些资源，以及在地点能够自给自足后，外部供应应该在多大程度上保留。 我们默认假设地点规划将包括分析对公用事业类资源的需求。 早期选项包括临时供应，如便携式发电机和水车，以及提供更永久的资源，如连接到临时电杆的传统电力线和变压器。 我们预计最终将出现连接资源的剩余部分，如电力，因此与当地电力公司讨论规划这一点是有意义的。
- 规模 - 这是指初始生产要素的大小，以及在现有单元的扩展、原始单元的复制或建造更大的元素方面的增长步骤。 在阶段 0：开发技术中，我们确定了原型从 1/10 到全线性尺寸的缩放，相对于 75 人/年地点增长率所需的尺寸。 对于这种增长率，可能需要多个给定元素的单元来处理并行操作。
- 增长规划 - 这是指要包含哪些起始元素集，以及以什么顺序添加新类型的机器和流程。 这包括从技术开发阶段继承，该阶段可能与地点的建造时间重叠。 在关于生产技术的自扩展部分中，我们提到了几种规划初始和增长技术集的方法。 这些方法包括从完成的地点进行逆向工程，以及从各种起点向前工程到所需的终点。 我们从逆向方法开始，用初始数据填充我们的资源模型，并打算应用其他方法作为备选方案，然后进行比较。 如果数据易于获得，这些方法将使用每个功能的更常规选择，或者我们自己估计任何其他备选方案。 一旦生成一个或多个完整的资源模型，就可以单独检查各种功能的其他备选方案，以了解它们对整个地点的影响。
- 生产分配 - 这包括将资金来源分配给新的生产硬件以及购买的零件和材料的问题。 它还包括在待售商品、居住和运输元素以及生产本身的扩展之间分配生产输出。 我们将默认假设我们无法完全提前规划这一点，并且只能详细规划到地点能够开始销售商品或接受未来居民选择为止。 除此之外，控制地点功能的规划和调度任务将继续做出分配决策。 这些决策将基于满足居民需求、外部订单以及尽可能地满足项目要求。
- 地点维护和修改 - 地点元素在初始建造或组装后，将需要维护以继续运行，或修改以支持改变的需求。 我们假设用于建造元素的相同系统也用于这些任务。 元素设计的一部分是维护规划，包括定期维护，如定期景观修剪，以及计划外的维修。 一定数量的备件库存或生产能力将是必要的，用于更换或重建磨损或损坏的零件。