郊区花园城/城镇
战后，许多拥有大型乡村庄园的家庭——他们身负重任，很可能成为家族未来的领头人——都死了……许多情况下，他们的弟弟也死了。随着时间的推移，他们的父母变得太老了，无力保留和管理家族住宅、生意和庄园。这些东西就被拆分出售，用来维持他们唯一的住所，但最终也变得太大了，他们无力负担——这也因此被拆分出售。就这样，乡村失去了传统庄园里的乡绅，曾经美观的庄园被出售拆分，然后零零散散地被处理掉，一些被用来建地。乡村再也不一样了……而这一切从第一次世界大战后开始，逐渐发生，直到老一代富裕的人口死去。到了1938年左右——战争结束二十年后，阶级结构失去了顶层。底层也被移除——非常贫困和贫困潦倒的人被国家照顾了。
阶级等级的减少加速了自然演变可能发生的事情。以遗产税形式的税收确保随着时间的推移会重新分配财富。圈地运动迫使一些穷人离开土地。他们像其他人一样，涌向城镇和工厂。十九世纪末的农业萧条改变了城乡劳动力人口之间的平衡。战争加速了这种变化。1919年的预算将遗产税提高到超过两百万的遗产的百分之四十。那年，一百万英亩土地被出售。到1921年底，四分之一的英国易手……四分之一的农业用地从租赁改为农民所有。土地销售达到顶峰——三年土地销售，现在新业主们计算着他们的购买所得……《谷物生产法》的废除导致加拿大、美国和俄罗斯的大量谷物进口。谷物价格暴跌。幸存的大型庄园再次开始被拆分，与之相连的房屋被出售，变成独立住宅。四分之一的乡村房屋被拆除或被废弃。到第二次世界大战的头几年，耕地减少了。现有的土地没有得到妥善耕作。英国几乎实现自给自足，这要归功于战争和农业渔业部。
所有这一切的结果是，人口中前百分之一的群体——主要是大地主——拥有的财富大幅减少。这块土地落入了下一个社会阶层。英国百分之七十五的人口仍然在自己的财产中持有不到一百英镑。人口职业的改变——从乡村到城镇——从耕作土地到在生产线上工作，为学习技能和企业蓬勃发展提供了机会。这使得社会阶层图变得扁平，减少了层次。在这个现在已经减少或变得扁平的财富层中，人们被赋予了由职业、背景、教育、言语、时尚和爱好定义的阶级地位——赋予了社会结构。
对于那些对阶级感兴趣，以及他们在结构中所处位置感兴趣的人来说，这个概念很有意思……因为它是一种感知的东西。你可能认为自己属于某个阶级，但你的邻居可能不同意你的观点。在我们讨论的时期和环境中，1929-1939年，在哈罗郊区，阶级不是首要关注的问题。那里没有贵族、乡绅或绅士——没有职业的富人。这是一个工作环境——主要是男性，往返于工作地点，主要是乘坐火车。汽车很少，当地巴士路线将潜在的火车乘客送往不同的铁路网。这里不是重工业、纺织、采矿或农业区，而是一个轻工业、服务业、办公室和商店工作的区域。
北哈罗没有豪宅……它最好的房子沿通往哈罗的平纳路排列。它们有一个额外的起居室和顶部的卧室，是独立的，设计风格与城镇的其余部分相似。如果北哈罗没有为非常富裕的人准备房子，它也没有为非常贫穷的人准备房子……这个城镇是由类似的房子组成的。有些街道在地图上位置更好——靠近公园。有些街道有树木排列在路边。那些背靠铁路、位于商店旁边或与市议会房屋相连的街道处于劣势。但总的来说，它们都非常相似……有着郊区的相似之处……几乎没有什么能够将每个家庭区分开来。
当地第一条铁路是伦敦及伯明翰铁路，后来被称为伦敦及西北铁路，于1837年开通。它从尤斯顿到博克斯摩尔，途经哈罗，后来被称为哈罗及威尔德斯通车站。第二条线路，大都会线，最初从帕丁顿到法灵顿，于1863年运营，是第一条地下铁路。在接下来的二十年里，它被延伸到连接区线和内环线，于1884年开通。在此期间，支线于1868年从贝克街延伸到瑞士小屋，于1880年从威尔士登延伸到哈罗。这条线在五年后延伸到平纳，并在一年内在那里建造了一个车站。又过了十二年，他们才将铁轨铺设到切舍姆、查芬特、沃特福德、艾姆舍姆和艾尔斯伯里。到世纪之交，这家公司从伦敦中心延伸到巴金汉郡，超过五十英里。整条铁路于1905年实现电气化，到1927年，北哈罗站开始运营。1904年开通的大都会区电气化线路在帕克皇家和罗塞斯之间运行——包括在雷纳斯巷停留。该公司很快就计划购买更多土地用于建设更多线路、岔线和车库。这块土地是在可以用于其他目的的原则上谈判的。结果，它被用来建造住房。最早的住宅区建于20世纪初的温布利和平纳。几年后，更多的土地沿线被释放，直到第一次世界大战才停止。
然而，战争的爆发并没有阻止铁路公司的宣传部门继续运营——在它暂时关闭运营之前。它宣称的政策目标是宣传这条线路。它采用了“地铁之城”的品牌名称来命名一本广告手册，旨在宣传该公司的土地用于开发。这并非一次性的出版物……因为它继续出版了十二年——直到大都会铁路停止独立运营，并成为伦敦交通的一部分。战争结束后一年，一家名为大都会铁路乡村地产有限公司[MRCE]的房地产公司成立，负责管理和开发铁路的资产。这家公司的政策是在沿线规划和建造住宅区，包括平纳、北哈罗、雷纳斯巷、诺斯维克公园和伊斯特科特。这项事业的规模需要当地房地产开发商的服务，他们被允许按照自己的规格建造。为了宣传房屋项目，所有铁路路线图、时刻表和车站海报都详细介绍了地点、计划和当地设施。这一切都在“更美好的生活方式”和“文明进步中的乡村传统”的口号下进行。这种营销策略奏效了，这些房屋很快就被抢购一空，不仅用于业主自住，也被投资者用来出租房产。
有轨电车在十九世纪末铺设——它们是公司所有的马拉有轨电车。到1897年，电动有轨电车开始运营，一些有轨电车公司组成了有轨电车和轻轨协会。不久之后，公共汽车业主协会成立，负责照顾马拉公共交通的利益。在20世纪20年代和30年代，三种形式的公共交通——公共汽车、无轨电车和火车在伦敦及其周边地区运营。1930年的《道路交通法》规范了道路运输。有两条巴士路线服务于北哈罗。183路从戈尔德斯格林汽车站到平纳或诺斯伍德终点站……，230路从威尔德斯通汽车站到雷纳斯巷终点站。1930年。两条路线都运营单层巴士，配备司机和售票员。车票从售票员的票夹中获取，乘客第一次上车时就会打孔……这些车票必须在需要时出示给任何检查员。在高峰时段，两条路线每十分钟运营一次，使用固定停靠点和按需停靠点。乘客可以通过操作铃声在按需停靠点让巴士停靠。在每辆巴士和按需停靠点旁边，乘客排着整齐的队伍。
北哈罗出现在地图上并非偶然。它是当时的政府和当地政府规划部门规定的……以满足首都及其周边地区人口增长和企业扩张的需要。大规模失业问题和刺激经济的必要性促使政府向地方议会施压，要求他们制定住房建设的住宅计划，并发起辅助项目来为人口增长提供服务。1919-1925年的政府法令要求建造十个市议会房屋区。其中有一个在北哈罗建造了五十三栋房屋。
由于需要靠近工作场所的工人住房，英国首都伦敦位于主要河流上，拥有仓库和码头设施，使英格兰东南部成为英国人口最稠密的地方。人员和货物需要从家到工作、从工厂到仓库移动。河流、运河、公路和铁路对于移动军队、供应货物、通信和个人旅行至关重要。城市发展的方向沿着它的通信线路发生，包括公路和铁路。随着城市扩张，农田被建造在上面。1929年，靠近伦敦，且交通方便铁路的剩余最理想土地位于米德尔塞克斯郡和赫特福德郡。沿着铁路的郊区蔓延，在三十年代初沿着哈罗和平纳的主要道路到达了哈罗、北哈罗和平纳。它不是一个暗示定居点的地理特征，而是一个现有的铁路网络。
第一次世界大战之前，大多数人和货物都依靠马力进行运输。战后，蒸汽和汽油动力汽车的使用加速发展，铺设公路和道路建设的改进也随之快速发展。失业者被安排参加救济工作，进一步加速了这一进程。政府资助的失业救济工作推动了道路建设。越来越多的车辆被制造出来，刺激了对干线公路和支路的规划。根据1929年的地方政府法案，郡议会负责管理其辖区内的郡级公路。他们反过来提议修建绕过城镇和城市的道路，以缓解交通拥堵。随着新花园城市在“大都会区”的建设，道路布局也随之发展，覆盖了所有开阔的田野。
这座城市建立后没几年，交通部就指示开始实施道路标线、道路标志和人行横道。到1934年，道路交通法案将英国所有城镇和城市道路的限速设置为每小时30英里。1939年战争爆发，结束了干线公路建设的扩张，但在战争后期，交通部倾向于建设一个高标准路线网络。战后，1946年干线公路法案颁布。北哈罗位于哈罗和皮纳之间，位于大都会铁路线上，这条铁路呈东西走向。哈罗是一个重要的铁路枢纽，服务于三家铁路公司。皮纳位于哈罗教区的东北角，1750年是一个大型中世纪的村庄……一百年后发展成村庄……到世纪之交，发展成镇。皮纳镇拥有一个现有的火车站，建造时间与铁轨铺设时间一致。这两个城镇都位于A404（皮纳路）上。
从1920年代和1930年代开始，农田开始开发。1917年伦敦和西北铁路电气化，以及1932年批准皮卡迪利线运行至大都会区线，使得大多数土地可以通达。到1933年，共有21个车站，包括北哈罗车站，可供通勤者使用。贝克街车站是公司的总部，包含了伦敦最大、最豪华的公寓大楼，于1929年完工。从1925年到1939年，整个地区的土地投机和房地产开发不断进行。到1926年，道路布局已经规划完成，道路建设开始，主要服务设施也已到位，到1939年，道路网络已经完工。1933年，哈罗市政区议会制定了住宅建设方案，利用现有的哈罗路和皮纳路等主要通道，容纳亚历山德拉大道、帝国大道和乔治五世大道。支路从主要干道延伸出去，形成了今天现有的道路布局。
在南北轴线上，北哈罗位于北部的威尔德斯通和南部的雷纳斯巷之间，位于A4090上，位于两条主要干线的交叉路口处。地方当局认识到，在这个地方建设一座新城，以及所有配套设施的必要性。1920年代和1930年代，私人住宅建设蓬勃发展。到1932年，沿着铁路的建设已经连成一片，被称为“带状开发”，并修建了从哈罗到皮纳、从威尔德斯通到雷纳斯巷的主要道路。皮纳和罗塞克斯之间的绝大多数乡村是在30年代建成的。到1938年，北哈罗在所有方面都已经建成。
现在很难解释第一次世界大战之前和战后不久普通工人对房屋所有权的感受和看法。只有极少数人拥有自己的房屋。这10%的业主自住者之所以购买房屋，是因为他们有足够的钱购买，无需贷款。许多贵族、大地主和上层阶级租用自己的房屋或在乡村租用第二套房屋，这是一种社会习俗。不拥有自己的房屋并不丢脸，租金很低，你可以根据工作的需要快速搬迁。由于通货膨胀率很低且稳定，没有必要购买房屋来抵御通货膨胀，或者用作长期投资。在一定程度上，这种观念被认为是“正常”的，没有受到质疑。“拥有房屋并不得不维护它有什么意义呢？然后，还得把它传给下一代——我为什么要为下一代攒钱？”对于一个不断扩大的家庭来说，你可以搬到更大的房屋以增加卧室数量，而不会超出你的收入。然后，当孩子们离开后，你可以租用更小的房子，因为你在退休后收入会减少。至少10%的人口住在与工作相关的住房——警察、消防员、庄园工人、工厂工人、铁路工人、仆人、矿工、土地工人、军队和教师——房屋是工作的一部分。在20年代，房屋占该国年度固定资本安全总额的四分之一左右。十年后，这一比例达到三分之一。
在此期间，建造了超过三百万套房屋。当时的建筑风格是工艺美术风格，这是一种装饰风格，浪漫地回归了以前的时代，使用实木镶板和乔治亚风格的窗户；仿都铎风格，模仿都铎时期，使用虚假的木制框架和铅窗；小屋风格，长长的倾斜的瓦屋顶和分隔的窗户。外墙的下部用红砖砌成，上部用卵石灰泥装饰，并用半木结构。红粘土瓦屋顶和瓦装饰的窗户。乔治亚风格的小窗户，镶嵌在金属窗框内，并配有木制框架和窗台。以前的工艺品让位于机器制造的产品。家具使用白木和胶合板，染色后看起来像抛光核桃木。地毯块周围铺设油毡。实木地板大厅和装饰楼梯扶手。所有这些都用深色橡木染色处理。厨房铺设石板地面，配有管家水槽、后背式热水锅炉和燃气灶。所有起居室都设有壁炉，壁炉上方有木制壁炉架，周围是瓷砖。卧室设有铁制炉排和内置衣柜。窗框、楼梯间灯、前门灯和侧窗用彩色玻璃装饰。
在成排的半独立式房屋、平房、现代和装饰艺术风格的房屋的建筑工地之间，存在着与更传统的风格截然不同的风格，它们拥有平屋顶、之字形和扇形窗户图案、彩绘混凝土凸窗和日光浴用的弯曲窗户。这些建筑工地组织了大规模的多项建筑技术，在四年内快速完成大型工地——大部分都在1936年之前完工。
北哈罗建造的大多数房屋都是卡特勒住宅。阿尔伯特·本杰明·卡特勒来自托特纳姆。他于1909年开始建造房屋，但他在30年代初期的绝大多数工作是在北哈罗和皮纳。他的儿子霍勒斯接手了父亲的事业，成为哈罗市长，然后成为大伦敦委员会领导人，最后在1979年被封爵。阿尔伯特·卡特勒住在贝雷斯福德路、马什路，最后住在伊斯特科特路。他与帝国房地产投资公司和伦敦联合房地产公司关系密切。在1925年至1939年期间，T·F·纳什有限公司拥有三个大型开发项目。一个在伊斯特科特，他住在那里，另一个在肯顿，第三个在雷纳斯巷……它们是最经济实惠的……然后是皮纳方向的，价格从595英镑到750英镑不等——四层楼，两间房，带车库。
从30年代初开始，各行各业的生产开始加速。率先启动生产的工厂是新兴的电气消费品——炉灶、冰箱、熨斗、烤面包机和真空吸尘器。收音机、电话设备和照相机也出现了销量大幅增长的趋势。所有这些物品都需要生产配套零部件。的确，这不是“重工业”，但它必须从某处开始。钢铁产量从1932年的低点500万吨，上升到1937年的1300万吨。煤炭产量已趋于稳定，生产率开始稳步上升，到1938年恢复到以前的峰值。纺织业发生了明显的变化。棉花从未恢复到以前的峰值，但羊毛做到了。总的来说，与其他欧洲国家相比，30年代被描述为比20年代有所改善。
当地方议会于19世纪末被要求提交土地开发方案时，他们考虑了供水问题。这些问题被转交给了科尔恩谷水务公司，该公司承诺最早在1884年提供必要的管道水。十年后，当时的当地政府安装了新的污水系统。三十年后的房屋建设方案欣然利用了这些设施，改变了管道的规格和材料，同时保留了主要服务设施的必要性。随着住宅的规划和建设，必须为休闲和开放空间做出规划，为居民提供健康和绿色的环境。这项工作最早是在举办万国博览会时进行研究的。到1910年，哈罗市政区议会的一个当地卫生委员会考虑为哈罗和罗塞克斯建立娱乐场所。到1925年，海德斯通公园被收购，1930年皮纳公园被收购。1938年，哈罗为绿带保留了962英亩土地。在找到更大的场地后，1894年的哈罗污水农场被改造成肯顿的娱乐场所。西哈罗公园和溪边步道（或称叶丁步道）随着建筑地产的扩张而加入了其他公园。
房地产投机者和房屋购买者可以以4.25%的利率获得抵押贷款。这些建筑协会不需要大额首付。阿贝国家，当时被称为阿贝路，在1926年至1936年的十年间，借款人增加了700%。这使得大多数中下层阶级和生活水平较高的工人阶级有机会买房。利率设定在如此低的水平是为了刺激市场，而它确实做到了。哈罗维尔德的人口从1500人增加到11000人，皮纳的人口从3000人增加到23000人。北哈罗在1919年之前是未开发的。二十年后，所有农田都消失了——曾经的农田被建成。哈罗正北是斯坦莫尔村。1859年在那里开设了煤气厂，通过一家名为约翰·查普曼的私营承包商向哈罗供应煤气，他的公司名为斯坦莫尔煤气公司。1894年，它与哈罗区煤气公司合并，两家公司合并为哈罗和斯坦莫尔煤气公司，煤气罐设在南哈罗。这家公司后来在1924年被布伦特福德煤气公司收购，两年后，布伦特福德煤气公司成为煤气照明和焦炭公司的组成部分。
这种来自这些新企业的增长需要以某种形式的电力。电力供应的发展是这一时期最重要的工业事件。需要制定立法来推动一项法案，该法案最终成为1925年的电力供应法案。该法案成立了中央电力委员会，成立于1926年大罢工时期。该委员会的任务是将众多地方发电站合并成更大的发电站，建设新一代发电站，并将所有发电站连接到一个由高压输电线组成的国家电网。到1933年，这一目标几乎实现。这是一个世界首创——拥有由燃煤发电站提供的最先进的电力供应系统。第一次世界大战之前，只有极少数人使用电力。1920年，用户数量接近75万人，到1939年增加到900万人。1927年，每17户家庭中有一户使用电力……到1930年，每3户家庭中有一户使用电力，到1939年，每3户家庭中有2户使用电力。
很难想象电力对人口，特别是对生活在农村的人口的改变。在电力出现之前，城镇的照明使用煤气，在1851年举办万国博览会时，煤气已经普遍使用。随着20世纪的到来，在乡村小屋里，烛光逐渐被油灯取代，然后是油灯被煤气取代[在靠近煤气供应的乡村城镇中]。直到20世纪30年代，大多数家庭才开始使用电力照明。在20世纪40年代，我在祖母位于萨默塞特的乡村小屋里睡觉，是靠烛光，家人在下面用油灯玩扑克牌。收音机由蓄电池供电，牛奶保存在溪流中。
所有战争结束后，都会涌现出大量新发明和新发现……并推向市场。第一次世界大战也不例外。在二十世纪二十年代，电力和燃气设备开始出现。炊具、冰箱、热水器和各种家用小工具，包括真空吸尘器、收音机、留声机和烤面包机，首先出现在广告中，然后出现在商店里。在第一次世界大战之前，烹饪和热水都是通过厨房炉灶实现的，旁边是面包烤箱的明火。燃料是木材和煤炭。许多外屋被改建或改造成使用煤油的厨房。同样，照明也是用蜡烛和油。煤气被广泛用于路灯照明。到十九世纪中叶，家庭照明和供暖已成为事实。然而，这依赖于燃气管道和储气罐的距离——以确保持续的压力。服务于北哈罗的最靠近的储气罐位于南哈罗，在前往诺斯霍尔特的路上。
当花园郊区被规划和建造时，铺设了燃气管道，客户可以选择使用哪种动力——煤炭、燃气或电力——用于水和空间加热以及烹饪。大多数家庭用水和空间加热都是通过燃烧煤炭实现的——威尔士坚果和焦炭——燃烧过的煤炭、优质煤炭或蒸汽煤炭是工业部门的保留地。运输是通过马拉马车从煤炭仓库运送的——通常在当地的铁路轨道旁，煤炭被装在百磅重的麻袋里，放在送煤工的背上，他们将煤炭堆放在您的煤仓里。火是用薄荷醇浸泡的火种、煤气熨斗或引火物——劈柴点燃的。如果送煤工有剩余的煤炭，他会挨家挨户地去询问是否能卖掉一些。在这十年期间，煤炭开始变得稀缺。煤炭短缺是需求增加的结果。在整个三十年代到五十年代，煤炭产量持续上升，直到燃油发电站承担了压力。最终，清洁空气法案和产能过剩导致了这个曾经辉煌的行业的衰落。
家用煤炭变成了低等级的煤炭，要么是煤尘，要么是大量的板岩。为了补充配给的煤炭，越来越多的煤炭块被工业化生产。通常，煤棚在夏季被填满，以备过冬。无论焦炭的等级如何，并且至少有两种等级，焦炭都需要良好的通风——让火“保持”——使用混合焦炭和煤炭。送煤工对马能拉多少袋煤进行仔细的判断，并在卸货时尽可能靠近煤炭仓库，以便尽早完成他的运输路线。送煤工是战前社会非常重要的成员，他的产品是必不可少的物品，特别是在冬季。卡林顿是最大的运输和分销商。
煤炭的大规模开采是十九世纪中叶——八十年前——发展起来的。三十年后，蒸汽机的出现使煤炭成为更可行的产品——可运输。幸运的是，生产的煤炭质量很高，利润丰厚。到二十世纪三十年代，矿工是英国工业中薪酬最高的工人之一。当制造业衰退时，煤炭行业也随之衰退——有太多的矿井生产了过多的煤炭。关闭是不可避免的。政府强迫企业参与营销配额计划以维持价格水平。1930年《煤矿法》确立了价格管制……次年，政府强迫煤炭业主使用中央营销机构。到1938年，战争的可能性、重新武装计划和更高的工业化程度，促使政府坚持合并，最终导致八年后的国有化。