浮华集市上的划手/1855-1871年沃雷博士和固定座椅正统
1855 年，皇家切斯特划船俱乐部以一艘“平底”四人艇赢得了怀福德和管家奖，即一艘龙骨在船体内，船体完全光滑的“壳”型船，而不是在外部龙骨上以重叠板材建造的“拼板船”。为了消除人们对新设计优越性的任何疑虑，他们第二年又以一艘平底八人艇重返赛场，赢得了大奖和女士奖。平底船立即成为绅士业余爱好者的标准，一位名叫埃德蒙·沃雷的巴利奥尔学院大学生成为了这种新型划船方式的“主教”。“划船”本身成为新“科学划船”的公认术语，此前它与“粗鲁”相关联，但现在用于区分竞赛划船和“水上运动”的休闲分支，后者现在被归类为“划船”。[1]
皇家切斯特的船起源于康沃尔领航员用来比赛迎进港口的船只，即经过改装的渔船或“小艇”。尽管这些小艇是拼板船，以便能够经受住海浪和多石海滩的冲击，但它们相对轻巧，船首较高，船舷和船尾较低。牛津大学的埃克塞特学院在 1824 年的大学碰撞赛中从普利茅斯带了一艘，康沃尔的影响蔓延到伦敦、牛津和剑桥的造船厂。由于没有外伸板，划手坐在船舷旁，紧贴着他一侧的桨，以获得最大的杠杆力，坐在固定座椅上，使用带有窄桨叶的长的“鱼尾”单桨。在这种设计中，速度取决于腰部最强壮、背部和手臂肌肉最发达的船员，他们可以最好地从腰部进行陡峭的向前和向后“摆动”，以“抓住”最大的水弧。
19 世纪初的这些南部拼板船，虽然比现代的壳型船重得多，但比它们在北方仍然基本上按照商船设计建造的对应船只具有明显的重量优势。北方人通过在外伸板、桨，最终还包括船体设计方面进行创新来弥补。虽然外伸板的概念——将支点移开船舷以增加杠杆力——已经存在多年，但直到 1828 年，相对精密的木质外伸板才首次安装在船上，稍后，铁制外伸板也被引入，这两种外伸板都是由泰恩河畔的造船工建造的。由于外伸板船提供了比无外伸板的“单桅帆船”的偏置位置更好的杠杆力，北方人重新设计了船本身，将船员排成一排，从而使船变窄变轻，并增加了长度以提供进行身体摆动和手臂划桨所需的“活动空间”。奇蒂的船员在 19 世纪 50 年代初期使用了这种新的“平行四边形”设计。此外，纽卡斯尔的哈里·克莱斯珀，即泰恩河畔最著名的造船工之一，开发了第一批现代桨，它们比鱼尾式桨具有更短的桨柄和更宽的桨叶，以便更好地抓水。使用外伸板船和“克莱斯珀的单桨”，配备了这些器材的船员调整了他们的技术，以划出一种“独特的”划桨方式。
在 1844 年的泰晤士河赛艇比赛中，南部人对克莱斯珀本人的船员的风格作出了这样的评价，这场比赛从 1843 年到 1850 年将北方和南方汇集在一起。克莱斯珀在 1844 年输给了罗伯特·库姆斯在伦敦的船员，后者得益于康沃尔人较轻的建造传统，他回到纽卡斯尔，决心让自己的船变得更轻更快捷。最终，他用更轻的板材取代了拼板船的重叠板材，将龙骨移到船体内，使船体完全光滑，并将宽度从 3.5 英尺缩减到 2 英尺。有了这种新的“平底”设计，他于 1845 年重返泰晤士河赛艇比赛，并取得了压倒性的胜利。次年，牛津剑桥赛艇队的船员采用了外伸板，平底船开始流行起来，但直到皇家切斯特在亨利取得胜利，九年后才完全说服绅士业余爱好者群体。皇家切斯特的船是从泰恩河畔奥斯伯恩的专业造船工马修·泰勒那里获得的。1857 年，泰勒为牛津提供了一艘获胜的船，这艘船比龙骨平行四边形设计短 12 英尺，船体宽度更靠前。埃德蒙·沃雷在 1857 年为牛津划 6 号位，他对此印象深刻，几年后，他聘请泰勒为伊顿的造船工。1901 年，沃雷试图模仿泰勒 1857 年的设计，为获胜的牛津船员订购了一艘船，他的儿子 F.W. 沃雷是船长。 [2]
除了平底船、外伸板和克莱斯珀单桨的出现之外，铁路是另一个从 1850 年左右开始改变赛艇运动景观的技术发展，尽管影响更为微妙。在铁路出现之前，一个俱乐部可以与任何在划船距离内的邻近俱乐部竞争，但与其他地方的划手几乎没有任何联系。随着铁路系统从 19 世纪 40 年代开始在全国范围内扩展，并在 30 年后基本完成，划手和观众可以去更远的地方。大西部铁路在 1843 年将帕丁顿与特威福德连接起来，并在 1857 年增加了通往亨利的支线。19 世纪 70 年代，赛艇比赛的数量和规模显著增加。威尔士亲王开始参加亨利赛艇比赛，从伦敦吸引了一整个社会阶层；1906 年，大西部铁路运送了 31,000 人前往赛艇比赛。此外，由于铁路促进了郊区发展，它们间接催生了新的俱乐部，这些俱乐部为新的社区提供服务，例如伦敦赛艇俱乐部（1856 年）、金斯顿赛艇俱乐部（1858 年）、特威肯汉姆赛艇俱乐部（1860 年）、莫尔西赛艇俱乐部（1866 年）和斯坦斯赛艇俱乐部（1866 年）。[3]