虚荣博览会上的划船手/1872-1889 滑动座椅
滑动座椅的发明通常归功于纽约纳骚划船俱乐部的约翰·C·巴布科克，他在 1857 年在一艘单人划艇上使用它们，并在 1870 年在六人划艇上使用它们。[1] 尼尔·维格尔斯沃斯追踪了它们在英国的出现，归因于泰恩赛德人，他们的职业划船运动员至少在 1865 年就开始使用它们。兰开斯特的约翰·奥格安特四人组在 1870 年的管家比赛中使用它们，《贝尔的生活》评论说，这艘船员的行动就像“活塞和一把剪刀”。[2] 在巴布科克的版本中，一个十英寸见方的木制座椅覆盖着皮革，放置在涂抹着猪油的带槽黄铜轨道上，允许大约 12 英寸的滑动，尽管只使用了大约 6 英寸。即使是这种适度的数量也会转化为水中额外一英尺的推进力，从而提高了划桨效率。多伦多的爱德华·汉兰在 70 年代末和 80 年代初保持着世界职业划船冠军，他引入了 18 英寸的滑动，这转化为大约 16 英寸的扫桨划船，并成为标准。[3] 此外，还引入了新的设计和材料来减少摩擦和改善磨损；干净的短裤取代了沾满油的裤子。在演变中，一些滑动类型被证明有缺陷，正如 W. 斯威特曼在 1888 年钻石比赛中所发现的那样。“开始后不久，在岛屿的一半路程，”盖伊·尼科尔斯回忆说，“我听到一声巨响，一大堆弹片掉在我周围；那是他轴承上的球。我主动提出重新开始，他划回来，上了筏子，找了一个新的滑板。”[4]
滑动座椅比外桨或拼板船更晚才被接受。可以肯定的是，伦敦皇家划船俱乐部通过赢得 1872 年的管家比赛和格兰普比赛，让业余绅士们相信了滑动座椅，就像皇家切斯特在 1855-56 年的亨利比赛中凭借拼板船的胜利所做的那样。牛津和剑桥在 1873 年的划船比赛中立即采用了滑动座椅，将纪录缩短了半分钟。然而，向现代长滑板的过渡以及风格的调整需要时间，尤其是在伊顿和牛津，在那里沃尔的固定座椅正统观念根基最深——也许正如一位当代深蓝色的评论员所说，因为牛津的思维方式相对来说是“更怀疑、更保守、更不具有数学性和激进性”。[5] 滑板越长，“活塞和一把剪刀”的效果就越强，焦虑感就越大，担心它会破坏固定座椅正统观念认为对于有效推进船只来说是必需的节奏和流畅性。剑桥在澳大利亚本科生史蒂夫·费尔贝恩彻底不符合沃尔理念的影响下，在 19 世纪 80 年代中期适应了更长的滑板，这帮助了他们以及他们三届总统 S.D. 穆特勒伯里连续赢得了四场划船比赛。牛津几年后赶上了，当时他们三名蓝衣队员——D.H. 麦克莱恩、盖伊·尼科尔斯和 W.F.C. 荷兰——在 1888 年的莱安德八人组中追随穆特勒伯里划船，并将他们的经验带回了伊西斯。[6] 在牛津在 19 世纪 90 年代的黄金岁月里，风格争论暂时休战，但在世纪之交后，比利时和其他外国船员开始在亨利比赛中获胜后，再次爆发，并在 1914-18 年战争之后一直持续到 1930 年代。[7]
在维多利亚晚期，技术争论带有社会和宗教色彩，固定座椅的业余绅士们宣扬使用肩部和身体摆动来进行“强力抓取”水的硬性方式，反对专业风格强调快速进入水中的方式和强壮的腿部伸展。“专业”在这里指的是为了金钱而比赛的划船运动员，因为到那时，水手的工匠阶层几乎不存在，这是蒸汽机船、铁路以及更好的道路和桥梁的受害者。伦敦在 19 世纪 20 年代有大约 3,000 名水手，但 20 年后只有他们的一半；到 1901 年，R.H. 福斯特在《河边》中得出结论，“桨在伦敦的心脏中扮演着微不足道的角色，剩下的只是一艘破旧的小艇或一艘坚固的警艇。”[8]
- ^ C. 多德，《亨利皇家赛艇比赛》，第 63-64 页；C. 多德，《世界赛艇故事》，第 75-77 页；T. 库克，《亨利的赛艇》，第 63-64、95 页。
- ^ N. 维格尔斯沃斯，《英国赛艇的社会史》，第 86 页。
- ^ R.S. 德·哈维兰，《体育的五十年：伊顿、哈罗和温彻斯特》，第 28 页。
- ^ G. 尼科尔斯，《人生是一道布丁》，第 70 页。
- ^ G.C. 德林克沃特，“赛艇”，《体育的五十年：牛津和剑桥》，第 206 页。
- ^ G.C. 德林克沃特和 T.R.B. 桑德斯，《大学划船比赛：百年官方历史》，第 167 页。
- ^ N. 维格尔斯沃斯，第 88 页。
- ^ R.H. 福斯特，引自 N. 维格尔斯沃斯，第 136 页。