交通运输部署案例集/2014/摩托车头盔使用
摩托车头盔是摩托车手戴在头上的安全设备，用于防止脑震荡和异物穿透。护目镜保护骑车者的眼睛免受碎屑的伤害，同时允许他们看到，通风口在温暖的天气提供冷却。头盔在二战期间被引入，以减少摩托车事故的死亡率。摩托车头盔随着时间的推移而发展，以更好地保护骑车者及其乘客。头盔的使用多年来一直在增长，很大程度上依赖于法律来鼓励摩托车手使用头盔。摩托车头盔使用的生命周期尚未完全成熟，因为联邦政府一直缺乏重新实施禁止摩托车手不戴头盔骑行的全国性法律的意愿。这是由于围绕摩托车头盔使用产生的法律和文化问题。
专门为摩托车设计的头盔首次由休·W·B·凯恩斯爵士进行正式研究。凯恩斯出生于澳大利亚，但在英国担任神经外科医生，他受到英国英雄T·E·劳伦斯去世的影响，开始研究脑外伤的影响。T·E·劳伦斯，也称为阿拉伯的劳伦斯，当他被美国记者洛厄尔·托马斯撰写和演讲时，成为一个知名人物。劳伦斯曾在中东工作，帮助对抗第一次世界大战中的土耳其军队，并帮助建立了约旦国。劳伦斯回到英国后，在英国皇家空军短暂任职，然后退休到英国多塞特的云山。劳伦斯最终骑着布鲁斯高级摩托车在街上躲避两个男孩时遇难。他头部受伤，昏迷了五天。他没有戴头盔，当时是 1935 年，大多数情况下只有赛车手戴头盔；劳伦斯从未从昏迷中醒来就去世了。凯恩斯对 T·E·劳伦斯的去世深受影响，开始研究如何保护摩托车手免受头部伤害。他最终想出了两种头盔类型：硫化橡胶头盔和纸浆头盔。他指出，从这些经验中可以毫无疑问地看出，所有民用摩托车手都采用防撞头盔作为标准佩戴，将大大减少生命损失、工作时间和医院时间。应该佩戴这些头盔。这确实是 1941 年所有现役军人的情况，但英国直到 1973 年才颁布了普遍的头盔法。
美国是第一个通过覆盖所有 50 个州的普遍头盔法的国家。1966 年的公路安全法促使所有州都制定了普遍的头盔法。如果各州没有这样做，那么他们将失去 10% 的公路资金。这项立法通过了，但它遭到了摩托车社区的强烈反对。美国摩托车协会表示，这侵犯了人们的自由选择权，并辩称摩托车头盔会使摩托车手面临更多危险，而不是更少危险。其他论据是基于联邦政府是否有权没收州的资金作为惩罚。到 1976 年，《1966 年法案》已修订，以便联邦政府只能没收未为 17 岁及以下的骑车人制定法律的州的资金。这允许各州完全取消 18 岁以上骑车人的头盔法，或者为选择不戴头盔的骑车人设定标准。1991 年，国会试图通过通过《跨部门地面运输法》来鼓励各州制定普遍的头盔法。该法案实施后，未制定安全带和头盔法的州，其 3% 的公路资金将直接拨给公路安全计划。遵守这些法律的州可以完全控制其拨款。这项法案后来被国会废除，取消了对未制定普遍头盔法的州的制裁。截至今天，2 个州没有头盔法，27 个州有部分头盔法，只有 19 个州有普遍头盔法。
摩托车头盔本身与其他头盔不同，因为它专为摩托车手设计。摩托车头盔有三种众所周知的款式：全盔、半盔和 3/4 盔。头盔的设计适合佩戴者头部的周长。某些品牌针对不同类型的头部形状。通常可以通过试戴不同的头盔或咨询更有经验的骑手来了解品牌设计偏好。现代头盔的物理结构分为四个部分：外壳、保护衬垫、舒适衬垫、固定系统。
外壳用于分散初始冲击、防止穿透和防止磨损伤害。外壳可以由三种不同的材料制成：聚碳酸酯 (PC)、丙烯腈丁二烯苯乙烯 (ABS) 和玻璃纤维增强塑料 (FRP)。现代头盔也使用碳纤维来制造外壳。这些并不是制造摩托车外壳时使用的唯一材料，但它们是最常见的。根据头盔需要多硬，决定了使用的材料。下一层是保护衬垫，是头盔中的主要减震材料。头盔中最常用的材料是膨胀聚苯乙烯泡沫塑料。其厚度在 25 到 40 毫米之间，具体取决于款式和空气动力学需求。
舒适衬垫用于增加头盔的佩戴舒适度，并为骑车者提供良好的贴合度。它使用低密度聚氨酯泡沫塑料，通常在泡沫塑料周围覆盖一层布料，以吸走汗水。固定系统用于在冲击前后将头盔固定在骑车者的头上。固定系统通常包括一个下巴带和两个 D 形环。下巴带通过一对 D 形环固定，收紧头盔。摩托车头盔的标准因国家而异。美国有交通部制定的联邦机动车安全标准 218（DOT FMVSS218）。欧盟有欧洲经济委员会第 22 号条例（ECE 22.05）。这些标准以及所有其他标准都首先关注相同的性能特征：冲击减缓。
第一个头盔标准是在 1952 年的英国制定的。英国标准协会 (BSI) 发布了英国标准，测试包括对戴着头盔的假人施加冲击载荷。测量将从放置在头盔和假人之间的仪表中收集。一个重 10 磅的木块将从 9 英尺的高度落下。标准规定，输出力不得超过 5000 磅。BSI 为斯奈尔、ECE 和 DOT 等现代标准奠定了基础。所有制造商都按照这些标准制造头盔，以便在这些国家销售其产品。
如前所述，美国是第一个拥有全民头盔法的国家。这使得摩托车头盔使用率的增长相对容易。该国家在 1966 年发展成熟，因此在将头盔使用引入市场时，价格并不是问题。在头盔使用的萌芽阶段，最大的障碍不是经济或技术，而是头盔使用的法律和文化方面。[1] 摩托车组织（如美国摩托车协会）认为头盔使用是一种选择。像地狱天使这样的不法团伙和《逍遥骑士》这样的电影，都在灌输着一种特定的摩托车骑手形象；头盔使用的萌芽阶段面临着艰难的挑战。[2] 像《逍遥骑士》这样的杂志开始发起反对 1966 年法案的全国性运动。在 1971 年的一期杂志中，它为自己的努力辩护道：你可以站在屋顶上向全世界呼喊，说一些最近通过或即将通过的自行车法律有多么不公正、多么愚蠢、多么违宪——但你只会因此被逮捕，因为扰乱了治安。单个的自行车俱乐部可以去市议会、州议会和国会委员会面前，但作为单一的俱乐部，而且不熟悉政治游戏，他们的努力通常是徒劳的。……我们需要一个全国性的摩托车手组织。一个团结在一起共同努力的组织，人数足够多，可以在华盛顿特区、州议会，甚至市议会发出声音。
1966 年法案的合法性也受到质疑。美国有权剥夺摩托车手的选择权吗？许多团体将他们自由选择的权利等同于妇女选择是否堕胎的权利。最终，对 1966 年法案进行修改，取消了公路支出与头盔法之间的联系。流行病学家兼约翰霍普金斯伤害预防中心主任苏珊·贝克反驳了这一观点，她将这种情况比作科学家们在找到一种成功的疾病治疗方法后，被迫通过停止治疗并允许疾病复发来进一步证明其疗效。
无论头盔法面前存在着怎样的障碍，随着头盔技术的进步和摩托车速度的提升，头盔使用率都在上升；头盔使用率在 2000 年达到顶峰，为 71%。在许多州开始废除其全民头盔法后，头盔使用率在 2005 年下降至 48%。此后，头盔使用率再次开始增长，并稳定在 60%。
美国头盔使用率的增长得益于头盔技术和摩托车技术的进步。头盔变得更加安全、价格更低，同时也很舒适和时尚。从 1990 年到 1999 年，日本制造商之间爆发了“速度战”。目标是看谁能够制造出最快的摩托车。到 1999 年，铃木隼鸟（出厂状态下）能够达到 188 英里/小时（有一家杂志宣称它能够达到 194 英里/小时）。[3][4] 日本之间很快达成协议，对速度进行了物理限制，该协议至今仍有效。需要注意的是，这只是一项协议，并非法律。[5] 如今，更快的摩托车在推动摩托车头盔使用率增加方面发挥着重要作用。那些追求速度的摩托车手，只需对常见的 1000 毫升运动型摩托车进行一些简单廉价的改装，就能轻松突破 175 英里/小时。这些摩托车并非像隼鸟和川崎 ZX-14R 这样的 1000 毫升以上摩托车。但在 20 世纪 60 年代和 70 年代，即使是最顶级的摩托车也无法达到这种速度。只有赛车、超级摩托车和经过大量改装的公路摩托车在那个时代能够突破 150 英里/小时。
假设在美国，头盔使用率在 2006 年达到 71% 时达到成熟，那么头盔使用率将有两种发展路径。一种是头盔使用率可以继续保持在 60%，达到饱和状态，但永远无法真正成熟。从公共卫生的角度来看，这将令人失望，因为我们知道头盔确实可以减少头部创伤。第二种路径是头盔使用率可以继续上升，随着摩托车速度的增加和受《逍遥骑士》等电影影响的婴儿潮一代的减少，头盔使用可能会变得更加必要。这将导致头盔使用率通过立法复苏。全民头盔法将被实施，使头盔使用率在尚未开发的市场实现饱和。
利用美国国家公路交通安全管理局、交通部和公路统计数据中的头盔统计数据；我能够找到 1960 年至 2013 年佩戴头盔的摩托车手的平均数量。进行回归以模拟以下逻辑方程：S(t)=K/[1+Exp(-b(t-t0)]
其中
| S(t) | 是骑车者中头盔的使用率 |
| t | 是时间 |
| t0 | 是拐点时间 |
| K | 摩托车头盔使用率的饱和度 |
| 回归结果 |
|---|
| K = 7200 |
| b = 0.737167131595249 |
| t0 = 2004.03194 |
| 调整后的 R 平方 = 0.727780243437936 |
我无法找到 1960 年至 2013 年佩戴头盔的摩托车手的具体数量。但是，利用 NHTSA 收集的百分比数据，并将这些百分比乘以交通部收集的注册摩托车的数量。[6][7][8] 我能够估算出美国佩戴头盔的人数。我选择 K 为 7200，因为这将意味着 2013 年 85% 的注册摩托车手佩戴头盔。根据估计，这应该发生在 2008 年，因此很明显，一些外部因素导致了成熟度不足。
展望未来，摩托车头盔将变得更加安全和智能。谷歌眼镜已经实现了增强现实眼镜的想法，但很快就会进入摩托车领域。Skully AR-1 将包含蓝牙、内部扬声器、后视摄像头和抬头显示器。最重要的是，这款头盔可以语音控制，因此所有命令都可以通过语音发出，无需将双手离开车把。[9] 这是头盔技术的一项重要创新，因为它将使摩托车对那些热爱技术的人以及那些试图模仿钢铁侠的人更具吸引力。[10] 这种技术有望帮助摩托车头盔立法复苏，主要是为了增加后视摄像头。在美国，所有 2018 年 5 月 1 日以后生产的汽车都必须配备倒车摄像头。[11] 随着技术的标准化，这可能会成为所有 DOT 认证的摩托车头盔的强制性功能。可以合理地认为，未来 10 到 15 年，所有摩托车头盔制造商都将在其产品阵容中至少提供一款配备后视摄像头和 HUD 显示屏的头盔。
鉴于头盔法的存在，摩托车头盔使用的生命周期进程已经进入成熟阶段。尽管摩托车和头盔的创新将吸引更多样化且精通科技的人群，但现实情况是，立法将是摩托车头盔使用率复苏的唯一途径。
- ↑ http://www.motorcycledaily.com/2011/07/why-helmet-laws-shouldnt-matter/
- ↑ http://www.aarp.org/entertainment/movies-for-grownups/info-12-2013/10-best-movies-for-baby-boomers.html#slide7
- ↑ http://www.visordown.com/road-tests-used/used-test-suzuki-hayabusa-gsx-1300r-review/13998.html
- ↑ http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_gsx-r_1300_hayabusa_2000.php
- ↑ http://www.sportrider.com/big-dogs-derestriction
- ↑ http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/national_transportation_statistics/html/table_02_30.html
- ↑ http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812010.pdf
- ↑ http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/national_transportation_statistics/html/table_04_11.html
- ↑ https://rideapart.com/articles/future-motorcycle-helmets-skully-ar-1
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/motorcycles/news/we-try-on-the-augmented-reality-motorcycle-helmet-17039038
- ↑ http://www.latimes.com/business/autos/la-fi-hy-autos-nhtsa-backup-camera-20140331-story.html
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