运输部署案例集/2015/美国航空公司出发

定性分析

飞机简要描述

客运航空旅行自 1920 年代就已出现。自从莱特兄弟在北卡罗来纳州基蒂霍克取得成功以来，飞机已成为在长距离内运送人员和货物最快的交通工具之一。作为天空的交通工具，地面上只需要最少的基础设施。因此，它们的增长没有受到发展基础设施所需时间的阻碍。然而，自其诞生以来，飞机旅行一直受到社会经济、技术和文化状态的影响。因此，影响了飞机和旅行的数量。本分析将简要介绍飞机自诞生以来的各种用途，然后详细进行定量出发增长率分析。航空旅行在这方面具有显著优势，因为缩短的旅行时间吸引了顾客，而 21 世纪的票价与 1960 年代和 1970 年代的喷气机时代相比相对较低。

场景

在 19 世纪后期，人们没有太多长途旅行的选择。火车或船只 是两种最可靠的交通工具。在这一时期和 20 世纪初，汽车也正在开发，但它绝不是准备好与火车竞争跨国旅行。首先，它还没有像铁路那样建立起基础设施。当商用航空旅行在 1910 年代出现时，它被视为一种未来可能从铁路和航运公司手中夺取长途旅行主要市场份额的选项。当航空运输变得更加可靠、更加实惠时，它最终成为美国长途旅行的首选方式。

飞机的发明

应该注意的是，莱特兄弟并没有发明飞机，而是发明了第一架成功的飞机。 在这段时间里，航空学已经研究了一个多世纪，在 1896 年莱特飞翔者 1 号之前，塞缪尔·P·兰利、亚历山大·格雷厄姆·贝尔及其同事用蒸汽机为两个螺旋桨提供动力，从 20 英尺高的地方弹射了他们版本的飞机。这架飞机，“飞行器”，设法爬升到 100 英尺高，然后失去蒸汽，并设法覆盖了大约 3300 英尺。 这仅仅是开始，因为第一次世界大战和第二次世界大战刺激了飞机的发展，因为在天空拥有眼睛和武器具有优势。第二次世界大战后，航空领域继续经历快速的研究和开发，在 1950 年代初增加了涡轮螺旋桨，然后是 1958 年喷气机时代的开始。

早期市场发展

最初，航空旅行只适合那些能负担得起飞行的人，以及邮件服务，特别是因为飞机很小，无法承载太多乘客或货物。 然而，在两次世界大战之后，人们希望保持联系的愿望越来越强烈，航空公司能够利用新技术，使他们能够将更多乘客运送到更远的地方。与乘坐海轮或火车相比，飞机具有减少到达目的地的旅行时间的优势。此外，美国更多的人在战后有更多的钱可以花，享受航空旅行的奢侈感，减少旅行时间很重要。在喷气机时代，美国凭借波音 707 生产了当时最成功的飞机之一。 这些进步只是助长了航空旅行的市场需求，即使是经济舱乘客也享受着奢华的航空旅行。顾客会穿着整齐地登机，享用美食，并有充足的腿部空间。

政策在诞生阶段的作用

当莱特兄弟完成第一次成功飞行时，还没有航空法规，因为实际上还没有航空需要监管。随着第一次世界大战的爆发，美国政府已经认识到飞机是值得投资的，因为其在过去十年的技术进步，以及新飞机将成为战争中的变革者。第一次世界大战后，政府在 1925 年通过了《航空邮件法》，进一步推动了发展。这使得航空公司能够出现并盈利，因为他们开始在他们的新飞机上运输乘客，除了邮件。1926 年，《航空商业法》通过，该法赋予联邦政府颁布和执行空中交通规则、发放飞行员执照和认证飞机等权力。这在商务部创建了航空局，它是我们今天所知的联邦航空局的前身。在早期阶段，飞机对许多人来说仍然很可怕，1931 年的一次坠机事故并没有帮助人们对飞行的需求。为了解决公众的安全问题，富兰克林·罗斯福总统于 1938 年签署了《民用航空法》，成立了一个安全委员会，该委员会将调查事故并提出预防事故的建议。

模式的增长

在 1960 年代后期，航空旅行仍然主要是富人的奢侈品，而想要旅行的人数需要建造更多的飞机。那段时间的机票价格比现在更贵，航空公司在 1978 年之前受到监管，这意味着它们受联邦政府控制。随着航空公司放松管制，航空公司被允许调整价格以反映需求、特别是燃料成本等。允许更多的人飞行，因为他们现在可以负担得起，这进一步推动了对更多飞机的需求。例如，在 1991 年，调整通货膨胀后，机票价格从 1978 年下降了大约 25%。 此外，随着时间的推移，飞机通常变得越来越高效，并且拥有更强大的发动机，使它们能够更快地飞往目的地。这意味着航空公司可以使用一架飞机每天多次往返旅行，而不是使用多架飞机来达到同样的效果。

成熟阶段的发展

2001 年，航班起降数量的增长率开始下降，这主要是因为恐怖袭击事件。然而，由于油价上涨和 2008 年的经济崩溃，美国航班起降数量开始下降。由于 21 世纪初的无利可图，许多航空公司也开始合并。从 2005 年开始，美国航空业从 9 家主要航空公司减少到 4 家主要航空公司。^[9] 这样做会导致航班起降数量减少，因为公司会关闭枢纽并减少对某些无利可图城市的航线服务。

定量分析

使用 Microsoft Excel，对美国运输统计局 1954 年至 2014 年美国航空公司起降数量的数据集进行了回归分析。该分析表明，在 1967 年之前，航空公司起降数量仍处于萌芽阶段，从 1967 年到 2007 年，它处于增长发展阶段。自 2008 年以来，起降数量已进入成熟阶段，因此下降。这些结果如图 1 和图 2 所示。在萌芽阶段，起降数量的增长率很低，随着技术进步和放松管制，起降数量进入增长阶段。根据回归分析，拐点年份约为 2001 年或 2002 年，这可能是由于 2001 年 9 月的恐怖袭击造成的。起降数量在 2007/2008 年左右达到成熟，因为在此期间油价大幅上涨。许多航空公司试图减少服务，以便填补更多空座位，从而抵消部分燃油成本。这可以在图 1 和图 2 中看到。自 2008 年以来，美国航班起降数量一直在下降，这主要是 2008 年的石油冲击造成的，而且航空公司正在使用更大、更高效的飞机，以进一步减少航班频率。例如，2012 年，达美航空公司同意从西南航空公司租赁 88 架 110 座的波音 717，以替换他们的一些 50 座的较小的支线飞机。

图 1 中生成的 S 形曲线是使用混合 logit 方程得到的：$S(t)=K/[1+exp(-b(t-t0))]$

其中

   S(t) = the expected number of US airline departures
   t = time [UNITS]
   t0= inflection time (year in which ½ K is reached)
   K = saturation status level
   b = coefficient

如表 1 所示，r2 值为 0.9507，图 1 中的 S 形曲线拟合了数据，但并不容易看出它确实是 S 形曲线。该回归分析的结果可以通过其他回归方法得到改进。图 2 也显示了起降数量数据，但使用多项式趋势线，该趋势线更紧密地拟合了 S 形曲线。它也产生了类似的 r2 值。

回归结果
K	17,000,000
b	0.0305
t0	2001.0555
r^2	0.9507

图 1：使用混合 logit 方程得到的美国飞机起降生命周期

图 2：美国航班起降数量的生命周期