交通部署案例手册/2018/中国民航（1980-2017）

简介

航空运输发展包括两种模式：定期航班和包机服务。定期航班由不同的航空公司提供。每个航空公司都有其特定的航线；因此航空公司可以提前规划其服务部署。例如，基于定期航班，乘客可以在出发前三个月或更长时间以更低的价格预订机票。包机服务主要用于点对点服务，例如度假区旅游服务。航空服务专为长途和更高效率的旅行而设计。此外，国际航班促进了全球贸易和人力资源流动。定期航班用于公共交通，而包机服务主要用于个人或特定需求。飞机的基本技术特征是机身设计、机翼设计和涡轮推进发动机设计。

定性分析

优势

航空运输的主要优势是

• 提供长途旅行；

• 提供更高效的运输方式；

• 加速人力资源流动；

• 增强全球市场之间的互动；

• 需要较少的陆地网络建设。

最初，主要的航空服务目标是高端市场，但是为了满足不断增长的客户需求，以及为了达到更高的客座率，许多航空公司发布了新的策略，以更低的价格吸引更多客户，从而提高其竞争力。

航空服务出现

交通方式支持人员和货物的流动。交通方式分为三类：陆地服务、水上服务和航空服务。在航空运输出现之前，公路服务和水上服务提供主要的运输基础设施，如干线公路、铁路和海运。在 20 世纪之前，公路运输专为非机动化出行方式而设计，如步行和骑自行车。自 20 世纪初以来，汽车得到发展，因此公路系统得到了改进，以满足机动化需求。不同类型的车辆用于不同的目的，这种特性增加了公路性能的灵活性。然而，道路的建设受到地理条件的限制。在早期阶段，地理条件总是为跨越河流和山区地形增加了额外的成本。由于机车的运载能力较高，铁路成为重型货物运输的另一种选择。然而，局限性也在于建设上的限制，铁路建设需要低坡度，而且铁路不像干线公路那样灵活，机车的升级和铁路的维护产生了额外的成本。由于地理原因和制造业需求的不断增长，海运成为在长途旅行中运输重工业最有效的模式。海运发生在特定区域，例如航道、河流、沿海航行和海洋。英国发展了海运模式，例如他们在 19 世纪初利用其推进力的优势建造了大型快速蒸汽机船，随后他们的海运使他们在贸易中占据主导地位。然而，港口基础设施的巨额维护费用和高昂的码头成本成为一些落后国家成本的制约因素。此外，技术要求和航海技术是当时一些国家的其他制约因素。结果，海运发展更像是地方性的。在 20 世纪经历了几次灾难性的战争之后，各国开始恢复经济，因此出现了更多的经济合作和制造业。他们试图与其他国家建立联系，因此当时出现了民用航空。落后国家不得不促进来自强国的 人才流动，而强大的国家则不得不吸引来自落后国家的廉价人力资源用于工业，于是民用航空开始进入全球互动并发挥重要作用。

飞机的发明

人类的第一架飞机是由中国人发明的风筝和火箭。在最初阶段，飞机的概念是从模仿鸟类而来的。到 14 世纪末，明朝的一位名叫万胡的官员构想了一个大胆的想法，用 47 支火箭提供推进力，把自己绑在木椅上，手里拿着两把大风筝，然后点燃火箭起飞。然而，他最终在空中由于火药爆炸而死亡。1490 年，莱昂纳多·达·芬奇设计了一款带有扑翼的扑翼机。然而，该模型由于人类的质量比鸟类重而无法正常工作。然后在 1783 年，人们开始设计热气球用于飞行，但方向很难控制，因为风并不总是按预期方向吹。直到 19 世纪，一位英国男爵构想了一种新的飞机模型，该模型具有固定机翼和推进系统。1799 年，乔治·凯利提出了第一个固定翼飞机的科学设计。基于对升力和阻力的了解，科学家和工程师开始建造和测试飞机。19 世纪的工业革命促进了科学技术的大量创新。1903 年，莱特兄弟在开发和广泛使用内燃机后进行了首次飞行，然后其他竞争对手试图将电信技术与飞机结合起来，然后在第一次世界大战期间为军队引入了战机，飞机在战争中发挥了至关重要的作用。空气动力学是飞机发明过程中使用的基本技术专业知识。

中国早期民航市场

尽管中国人发明了第一个飞机原型，并从1914年开始独立生产军用飞机，但中国民航业的发展落后于其他强大的竞争对手。1950年之前，中国只有三家航空公司运营：民航运输公司、泛美航空公司和汉莎航空公司。1920年，政府开始在东北沈阳建设航空学校和工厂，并派学生到苏联、法国和日本学习航空。然而，从1931年开始，战争和政治问题扰乱了新兴的航空业。1920年4月，第一条民航线路在北京和天津之间开通并投入使用。由于资金不足和基础设施落后，民航服务随后停止运营。在那段动荡的时期，中国早期航空市场的规模很小。发动机设计和材料的核心技术并不为员工所熟悉。因此，生产的飞机质量低下，生产规模也很小。此外，当时的政府政策无法支持航空业的发展，因为政府没有长期发展计划。1949年中华人民共和国成立后，民航和机场一直由军队控制，直到1980年现代化政策实施。1949年11月，许多航空专业人才回国，为中国民航服务提供了技术支持。1980年之前，航空票价和航空公司及乘客的管理都由国家统一监管。1980年之后，现代化政策规定地方部门可以创办航空公司，中国民航服务逐步走向商业化。1980年代以后，中国民航服务市场呈现供过于求的局面。这是因为航空公司需要占据市场份额。为了以更低的价格和更多服务吸引顾客，早期市场上的容量竞争导致了过度生产和载客率下降，就像1978年之前的美国航空市场一样。1997年，政府颁布了鼓励航空公司提供机票折扣的价格政策。政府对航空市场的松散监管导致了早期市场上的恶性竞争。

政策在萌芽阶段的作用

在萌芽阶段，乘客载客率的意外下降和机票价格滞后，令1980年代的中国航空服务市场感到困惑。为了解决这些问题并规范航空产业的管理，政府决定将松散监管改为严格监管。在此阶段，政府限制了进入航空市场的门槛，并开始重组航空公司和整合资源。随后，支持政策“民航服务创新计划”于2002年提出。整个航空行业的重组提高了集中度。航空市场变得更加易于管理。重组后，2005年，中国民航局宣布政府鼓励民间资本投资航空服务。这项政策促进了民营经济的发展，因此成立了一些民营航空公司，例如吉祥航空。机票价格由政府严格管理，因此民营航空公司的出现并未扰乱市场格局。然而，这些民营航空公司发展的是利基市场，他们以廉价航班为目标。更低的价格是吸引那些预算有限的旅行者的关键。成本控制政策被纳入其中，严格的管理确保了航空行业的集中度，成为航空公司生命周期的重要因素。

中国民航业的增长

在政府的管理下，乘客载客率从2003年到2010年上升到80%。过剩的产能被消耗，这为航空票价市场指明了积极方向，从而带来了更多经济利润。航空服务在2010年后趋于成熟。由于2008年的经济危机，航空业受到燃油价格上涨和市场环境低迷的影响很大。从2013年开始，政府再次放宽航空业准入门槛，在此期间，许多新航空公司进入航空市场，同时开通了许多航线以应对。航空市场的供应增加，航空公司开始降低机票价格以吸引乘客，而需求也随之增加。新兴的航空公司主要在小城市提供服务，以寻求稳定发展。这些新航空公司的蓬勃发展降低了市场的集中度，因为主导航空公司发起收购以保持其市场份额。结果，市场价格随着收购和监管而上涨。政府随后宣布引导航空市场价格，并鼓励使用按需调整价格。分析人士发现，民营航空公司对该行业形成了健康的竞争。政府随后开始寻求从国际航班和国际互动中获取更多利润。2015年之后，国际航线大幅增加。航空业更加关注从2016年开始的服务供应革命，政府决定解决航空管理问题，例如航班准点率，并致力于重建市场需求和市场供应之间的关系。波音公司在2015年的市场报告中预测，未来20年中国飞机数量将翻三番，预计中国将在2034年成为全球最大的航空市场。

定量分析

方法

一种运输模式的生命周期可以被塑造为S曲线。S曲线代表着萌芽、成长和成熟的阶段。数据来自中华人民共和国国家统计局。为了获得定量分析，我们估计了一个三参数逻辑函数，如下所示：$S(t)={\frac {K}{1+e^{(}-b(t-t_{0}))}}$

其中S(t)是状态度量（本例中为乘客人数），t是时间（以年为单位），t_0是拐点时间（达到1/2K的年份），K是饱和状态水平，b是通过线性回归估计的系数。

在估计中，R平方强调了两个变量之间的相关性。当R平方最接近1.0时，K值就可以被计算出来。

b值可以计算为关于K值和t值的线性函数的斜率。

然后，就可以从上述公式中轻松获得乘客人数的预测值。

S曲线方程的变量

变量	描述	值
t	时间
t0	拐点时间	2015.8
K	饱和状态水平	93000
b	系数	0.15449
RSQ	R平方	0.991736109

1980-2017年中国航空服务乘客数量

中国民航服务生命周期S曲线

讨论

S曲线显示了1980年以来现代化政策对中国民航业生命周期的影响。从曲线观察来看，拐点年份是2015年，这意味着乘客数量在2015年达到饱和，预测饱和水平为9.3亿人。因此，中国民航业正在经历成熟阶段。