运输部署案例集/2019/澳大利亚国际航空货运

定性分析

描述

国际航空货运是指利用飞机运输将货物进出口澳大利亚。航空货运由货运飞机承运，货运飞机的设计特点是机翼较高，机身较大，尾部较高，车轮更多。^[1] 然而，大多数（83%）的国际航空货运是由客机承运的。^[2] 例如，一架标准的客机，如波音 747-400，可以容纳多达 150 m³ 的货物和 400 多名乘客。^[3] 由于澳大利亚是一个岛屿，与其他国家之间隔着广阔的海洋，航空货运通常是货物进出该国的唯一选择。国际航空货运是澳大利亚经济的主要贡献者，约占澳大利亚总货运量的 70%。主要的国际航空货运公司是澳航、Toll 和维珍航空，它们主要在悉尼、墨尔本和布里斯班运营。机场由联邦政府拥有，但由私营公司运营，为货运提供广泛的服务。^[4]

优势

• 可达性 – 空运货物不受地形限制，能够到达世界任何地方
• 高速 – 与海运等其他运输方式相比，航空货运在长距离运输货物方面速度明显更快。这对易腐货物尤为重要。
• 安全性 – 运输过程中货物搬运次数较少，因此降低了产品损坏的风险
• 不需要额外的基础设施，如公路和港口供船只使用^[5]

主要市场

航空货运的主要市场是高价值或易腐货物。澳大利亚按重量计的主要出口产品是肉类、蔬菜和水果等易腐货物，主要出口国家是新西兰、新加坡和中国。此外，按重量计的主要进口产品是机器和设备，主要进口国家是中国、美国和新西兰。相比之下，按价值计的主要出口和进口产品是黄金、医药和制药产品。^[6]

其他竞争方式 – 海运

由于澳大利亚是一个岛屿，国际货物运输的唯一方式是海运。通过海洋运输货物需要很长时间，而且无法运输易腐货物或时间敏感的物品。

航空货运的发明和早期市场发展

第二次世界大战促进了航空货运的发展，当时需要快速运输大型机械和物资来支持部队的调动。^[7] 客机的使用真正催生了货运业。客机的使用真正催生了货运业，因为人们很快发现可以同时运输货物和人员。现代国际航空货运始于 20 世纪 70 年代，当时像 DHL 和 FedExpress 这样的公司提供的快递上门包裹服务与新型波音 747 相结合，波音 747 是世界上第一架商业运营的宽体飞机。

诞生与成长阶段

20 世纪 70 年代，全球通货膨胀率高企，部分原因是 1973 年的石油危机，导致出口增长强劲。随后，在 20 世纪 80 年代和 90 年代，经济管制放松，澳大利亚经济向世界开放，这反过来又导致出口增长强劲。关于澳大利亚的进口，由于澳大利亚的关税，20 世纪 70 年代的增长最初缓慢。然而，它们很快在 1973-1974 年被取消，导致进口再次增加。在 20 世纪 80 年代，经济增长收缩和油价下降等其他因素导致进口增长放缓，直到 1983-1984 年关税再次被进一步取消。从那时起，直到 21 世纪，进口稳步增长。^[8]

从 1998 年起，澳大利亚国际航空货运的动荡是由于多个因素造成的，如亚洲金融危机、9/11 双塔恐怖袭击和全球金融危机。这反过来会影响政策，因为安全措施加强，航空货运变得更加困难，对货物的需求也随之减少。^[9]

悉尼的京士福德史密斯机场是澳大利亚最重要的国际航空货运门户，因为客运国际航班数量众多。特别是悉尼的宵禁和容量限制等运营限制的放松将极大地提高国际航空货运的生产力。西悉尼机场有望吸引专门的货运飞机，这将成为悉尼目前限制的一种解决方案。^[10]

随着互联网和消费者电子商务实践的发展，正在改变产品购买和运输的方式。^[11] 亚马逊等公司为澳大利亚消费者提供了从海外轻松订购商品的平台，反之亦然。

如前所述，航空货运的主要优势是速度远快于海运竞争对手，因此机场的快速高效运营至关重要。清关涉及对航空运单和报关单的处理。根据不同的国家，这些货物可以在 24/7 小时制的 1-2 小时内清关完毕。货物检查主要通过 X 光扫描仪进行，确保产品与文件所述一致。货物装卸主要由承包公司完成，货物被运送到装货码头，由卡车运送到下一个目的地。^[12]

定量分析

数据

用于定量分析的数据如以下表格所示，数据来自基础设施、运输和区域经济局。^[13] 以下表格还显示了实际货运量与预测货运量的对比，以展示澳大利亚国际货运的整个生命周期。

年份	实际货运量（吨 x 1000）	预测货运量（吨 x 1000）
1971	33.4	49.4
1972	36.3	54.8
1973	44.7	60.7
1974	58.1	67.2
1975	65.8	74.4
1976	71.1	82.3
1977	78.5	90.9
1978	89.2	100.4
1979	111.8	110.7
1980	122	122.0
1981	127.8	134.3
1982	157.7	147.7
1983	166.7	162.1
1984	193.9	177.8
1985	222.9	194.6
1986	235.8	212.7
1987	268.4	232.1
1988	296.1	252.7
1989	324.6	274.7
1990	353.9	297.9
1991	357.5	322.3
1992	379.8	348.0
1993	432.8	374.7
1994	476.3	402.5
1995	543.5	431.2
1996	564.9	460.7
1997	614.9	490.8
1998	645.6	521.4
1999	645.6	552.4
2000	687.2	583.4
2001	665.7	614.4
2002	634.3	645.2
2003	635.1	675.5
2004	627	705.3
2005	702.4	734.4
2006	726	762.6
2007	754.5	789.9
2008	781	816.0
2009	709.4	841.1
2010	760	864.8
2011	822.5	887.4
2012	856.8	908.6
2013	882.8	928.6
2014	882.4	947.3
2015	939.8	964.7
2016	996.6	980.9
2017	1044.8	995.9
2018	-	1009.7
2019	-	1022.5
2020	-	1034.2
2021	-	1045.0
2022	-	1054.9
2023	-	1063.9
2024	-	1072.1
2025	-	1079.6
2026	-	1086.4
2027	-	1092.6
2028	-	1098.2
2029	-	1103.3
2030	-	1107.9
2031	-	1112.1
2032	-	1115.8
2033	-	1119.2
2034	-	1122.3
2035	-	1125.1
2036	-	1127.6
2037	-	1129.8
2038	-	1131.9
2039	-	1133.7
2040	-	1135.4
2041	-	1136.8
2042	-	1138.2
2043	-	1139.4
2044	-	1140.4
2045	-	1141.4
2046	-	1142.3
2047	-	1143.1
2048	-	1143.8
2049	-	1144.4
2050	-	1145.0

预测值

以下 3 参数逻辑函数用于预测货运量

分析中使用的定义变量

· S(t) – 状态度量

· t – 时间（年）

· t0 – 拐点时间（年）

· K – 饱和状态水平

· b – 系数

估计了一系列从 1000 到 2000 的 k 值，其中发现 K=1150 的值可以提供 R² = 0.97（非常好的拟合），最接近 1，因此是最佳使用值。由此得到的 b 和 t0 分别为 0.11 和 1999。因此，很明显，货运生命周期的增长在 1999 年之后开始放缓。

模型

（无法上传模型图像）

从上图中，可以确定生命周期的各个组成部分，并显示在以下表格中。该模型表明，到 2035 年，货运量将达到 1,150,000 吨的峰值，这表明目前的货运业目前正处于增长阶段的末期，即将达到成熟期。然而，国际航空运输协会预测，澳大利亚的国际航空货运量将在未来 20 年内大幅增长（70%）。^[14]

生命周期阶段	年份
诞生	1971
成长	1996
成熟	2035