运输部署案例集/2019/中国民航

定性 

模式描述

运输是指人员、动物和其他物品的移动。交通方式可分为三类：陆路交通方式（铁路、公路运输和管道）、水路交通方式和航空运输方式。航空运输是速度最快的运输方式。

飞机的基本技术特征

基本部分如下

• 发动机

飞机的发动机为飞机提供动力，推动其在空中飞行。根据推进方式，可分为活塞式发动机飞机、涡轮喷气式飞机、涡轮风扇或涡轮螺旋桨飞机、火箭飞机和活塞式发动机飞机。

• 螺旋桨

螺旋桨是一种风扇。它将旋转运动转换为推力，这是由于压差造成的。它应用于传统的活塞式发动机和涡轮螺旋桨发动机飞机。

•  机身

机身构成飞机的主体。它支撑着动力装置、燃料、乘客和货物。

• 机翼

它帮助比空气重的飞行器升空。高机翼（位于机身之上）将提供良好的横向稳定性和无遮挡的视野。中机翼位于机身的中间，因此飞机腹部没有翼梁。它将为炸弹或货物提供空间。低机翼位于机身下方，它降低了底盘的高度，简化了发动机维护。

• 三个控制

飞机可以在三个轴上移动，分别是 x 轴、y 轴和 z 轴。围绕这些轴的运动分别称为横向或滚动、俯仰和偏航运动。飞机有三个主要的控制装置来控制这些运动，分别是升降舵、方向舵和副翼。

• 襟翼

襟翼类似于副翼。它们可以增加机翼的升力。

• 三轮式起落架

它是一个与地面接触的结构，用于吸收着陆冲击并使飞机能够机动。

主要优势

与其他运输方式相比，航空运输有几个优势。以下是主要的优势：

• 高速

对于长途旅行，航空旅行是到达目的地最快的途径。长途商业客机的典型巡航速度约为 475-500 节（547-575 英里/小时）。

• 安全性

与其他运输方式相比，飞机坠毁事件极其罕见。根据航空旅行人数，飞机坠毁导致的死亡人数微不足道。

根据航空安全网的最新数据，2016 年共有 258 人在商业航班上坠毁。

此外，航空安全正在稳步提高，长期趋势反映出相对于航空旅客总数而言，死亡人数有所下降。

• 舒适度

它们提供舒适温度的恒温环境，并为乘客提供伸展双腿的机会，座椅可倾斜。飞机通常还会为乘客提供免费饮料和食物。

其他好处

航空运输不受河流、山脉和山谷等物理障碍的限制。它只需要建设机场，而无需建设道路或轨道。它可用于自然灾害（如地震、洪水和其他事故）的救援行动。

主要市场

由于航空运输的速度和可靠性，其主要市场是为不同目的（如商务和旅游）的长途人员运输。此外，中国是一个出口国，其业务依赖于货物运输。航空货运服务业有助于运输时间敏感和高价值的货物，并提供邮寄服务。

模式出现前的场景

公元前 3500 年发明了轮子，公元前 3100 年发明了第一艘帆船。公元 1 世纪，罗马帝国存在着道路网络。1663 年，第一条收费公路开通，18 世纪中期建造了更多收费公路。1783 年，热气球发明，它是第一台通过空气的机器。1815 年，蒸汽船可以横渡英吉利海峡。1829 年，第一条旅客铁路开通。19 世纪 40 年代，是铁路建设的黄金时代。1863 年，伦敦开通了第一条地下铁路。1885 年，第一辆汽车诞生。20 世纪 90 年代，许多城市开始运行有轨电车。1919 年，飞机开始载客。

其他模式的局限性

一般来说，运输方式分为三类：陆路（公路运输、铁路运输和管道）、水路（海运）和航空（航空运输）。其他模式的局限性是

• 道路建设中的物理约束
• 海运库存成本高
• 运营速度低，浪费时间

运输市场演变   

每种模式都有其商业和运营优势。公路运输用于长途旅行，可以承载重型、大型货物和人员，在州或国家一级。全球大部分航运公司使用水路运输来运输能源或运输液化天然气（LNG）、化学品和液体商品。 海运连接所有非内陆市场。航空运输用于长途旅客和时间敏感货物的运输。

新可能性的因素

激发人们对新可能性的兴趣的因素包括速度、成本、频率、安全性 and 舒适度。

模式的发明

航空的形式随着时间的推移发生了很大变化，从风筝到跳塔，从超音速和高超音速动力飞行到重于空气的喷气式飞机。人类最早的飞行方式是中国古代的风筝。18 世纪，热气球和氢气球被发明，物理学家提出了流体动力学理论和牛顿定律。20 世纪初，由于发动机技术和空气动力学的进步，动力飞行首次成为可能。滑翔机的实验是重于空气的飞机的基础。20 世纪 30 年代，大型水上飞机开始流行。二战后，由于强大的喷气发动机，陆地飞机取代了水上飞机。20 世纪后期，数字电子设备被用于飞行仪器。21 世纪，无人驾驶飞机得到更大规模的应用，数字控制使飞机更加稳定和安全。

早期市场发展

中国成立于 1949 年，当时只有 36 个机场在运营，而且大多数机场无法处理大型飞机。在 20 世纪 70 年代末之前，机场和空域都由军队控制。中国只有一家航空公司，即中国民航局。中国于 1970 年开始建造第一架大型喷气式客机 Y-10。该开发项目未能成功，耗资 5370 亿元人民币，历时十年。邓小平让政府控制民用部门，航空业开始迅速发展。2005 年，中国开放了航空市场，鼓励私人和外国投资者投资中国航空公司。中国航空业的垄断局面结束。

模式的诞生阶段

1979 年之前，中国的航空业是一个准军事组织，政府对航空服务的各个方面进行管控，例如市场频率、航线、票价和乘客的旅行资格。作为“改革开放”政策的一部分，航空创新始于 20 世纪 70 年代后期。创新可以分为三个阶段。第一阶段发生在 1979 年至 1986 年之间，其目标是恢复商业运营。政府制定了政策，将民航从空军分离，并成立了几个地区民航，赋予它们做出运营决策的权力。第二阶段始于 1987 年，国务院通过了《民航改革措施及实施方案》。主要目的是将监管机构与运营商分开，打破民航局的垄断局面。它将航空运营与航空公司运营分开，鼓励新运营商进入市场。第二阶段导致小型地方运营商激增。然而，大多数运营商规模太小，无法实现规模经济，导致亏损。第三阶段发生在 1993 年，它将现行政策转变为航空公司整合政策。它创建了三个规模相当的航空集团，分别是中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司。

模式的增长

中国的国内和国际市场快速增长。1978 年至 1997 年期间，其国际市场的年均增长率超过 20%。然而，中国的国际航空基础设施非常薄弱。国际航线对于中国航空公司的发展至关重要。为了提高国际竞争力，2003 年，中国民航局表示，将以“积极主动、稳步推进、有序开放、安全保障”的方式，放开国际航空市场。许多协议被签署，更多的国际航线被安排，中国和外国之间的空中交通更加开放。

模式的成熟阶段

中国的航空服务业在 2010 年后趋于成熟。2013 年以来，中国政府再次放宽了私人投资进入航空业的限制。航空市场扩大，许多国内外航线开通。新的航空公司为该行业带来了良性竞争。中国政府在塑造航空业方面发挥了重要作用。

定量分析

航空运输模式的生命周期可以通过 S 型曲线（状态与时间）方法进行分析。可以使用从世界银行获得的数据来估计一个三参数逻辑函数。该函数为$S(t)=K/[1=exp(-b(t-t0)]$，其中 S(t) 是状态度量（运载的乘客人数），t 是以年为单位的时间，t0 是拐点时间（达到 1/2K 的年份），K 是饱和状态水平，b 是一个系数。K 和 b 需通过线性回归分析进行估算。$y=ln(passengers/(K-passengers),x=years$。为了获得良好的结果，需要尽量使 R 平方接近 1.0，并使 t 统计量尽可能高。

结果

数据

年份	运载的乘客人数（千人）	预测的乘客人数（千人）
1974	710	1007
1975	1000	1190
1976	1050	1406
1977	1110	1661
1978	1540	1962
1979	2519	2317
1980	2568	2737
1981	3236	3233
1982	3942	3817
1983	3836	4507
1984	5000	5321
1985	7300	6281
1986	10000	7412
1987	12500	8744
1988	17000	10313
1989	11080	12159
1990	16596.1	14330
1991	19520	16880
1992	27345	19872
1993	31312.5	23378
1994	37601	27482
1995	47564.5	32275
1996	51770.1	37864
1997	52277	44365
1998	53234	51906
1999	55853.1	60626
2000	61891.807	70672
2001	72660.653	82198
2002	83671.798	95358
2003	86040.642	110301
2004	119789.024	127163
2005	136721.623	146058
2006	158013.351	167062
2007	183613.132	190209
2008	191001.22	215470
2009	229062.099	242751
2010	266293.02	271880
2011	192160.158	302606
2012	318475.924	334604
2013	352795.296	367486
2014	390878.784	400816
2015	436183.969	434135
2016	487960.477	466984
2017	551234.509	498928

表 1：世界银行数据和预测数据（来源：世界银行）

图表

S 型曲线显示了中国民航生命周期的影响。乘客人数逐年稳步增加。乘客人数饱和值（K）为 8 亿，拐点年份为 2014 年。因此，中国的民航业正处于成熟阶段。