交通部署案例集/2021/佛蒙特州有轨电车
以下是城市地区及其各自的有轨电车系统列表（“麦格劳电力铁路手册”，1897-1920 年，）
- 巴雷-蒙彼利埃
- 巴雷和蒙彼利埃牵引和电力公司（巴雷至蒙彼利埃）
- 贝尔洛斯瀑布
- 贝尔洛斯瀑布和萨克斯顿河电力铁路公司（贝尔洛斯瀑布至萨克斯顿河）
- 本宁顿
- 本宁顿和伍德福德电力铁路公司（本宁顿至伍德福德）
- 本宁顿和北亚当斯街铁路公司（本宁顿至波纳尔，再往北至马萨诸塞州北亚当斯）
- 布拉特尔伯勒
- 布拉特尔伯勒街铁路公司/双州燃气和电力公司布拉特尔伯勒街铁路部门（布拉特尔伯勒森特维尔至西布拉特尔伯勒）
- 伯灵顿
- 伯灵顿牵引公司
- 军营街铁路公司（伯灵顿至埃塞克斯交汇处和威努斯基）
- 伯灵顿和东南铁路公司，原为伯灵顿和海因斯堡铁路公司（伯灵顿和海因斯堡）
- 拉特兰
- 拉特兰铁路、电力和动力公司/拉特兰街铁路公司（拉特兰至西拉特兰，以及拉特兰至费尔黑文和博马森）
- 圣奥尔本斯
- 圣奥尔本斯和斯旺顿牵引公司/圣奥尔本斯街铁路（圣奥尔本斯至圣奥尔本斯湾公园和斯旺顿）
- 斯普林菲尔德
- 斯普林菲尔德电力铁路公司（斯普林菲尔德至新罕布什尔州查尔斯顿）
- 斯托
- 芒特曼斯菲尔德电力铁路公司（斯托至沃特伯里，帕利塞德公园）
需要注意的是，“有轨电车”一词与“无轨电车”、“电车”和“轻轨车辆”（LRV）等其他术语几乎可以互换使用，具体取决于时间段、地理区域和偏好的语言使用。然而，在佛蒙特州有轨电车时代（从 1885 年（第一辆有轨电车）到 ...），“有轨电车”作为一种交通工具，通常指的是在城市环境中沿着轨道行驶的车辆。这包括由马匹、绳索/缆索系统牵引的车辆，以及后来的电动机驱动的车辆。它们主要用于乘客运输，偶尔也用于邮件和工业物品的运输。
有轨电车在使用过程中展现出了一些优势。假设马力也已被取代，它比马拉的马车便宜，消除了粪便的污染效应，以及减少了动物与人类接触带来的疾病风险。
由于速度提高和容量更大，有轨电车能够与现有的公共汽车系统竞争（加里森和莱文森，2014 年，第 120 页）。此外，有轨电车系统可以轻松地扩大容量，以适应当地市场的需求，方法是在给定的系统上部署后续的有轨电车。
有轨电车时代的其他交通方式包括马拉的马车（或“公共汽车”）、运河系统和蒸汽铁路。
[插入图片]
图 X - 马匹在佛蒙特州拉着一根巨大的原木去锯木厂
与轨道上的车辆相比，马车的重量容量很低。马拉的马车的速度也受到限制。通常，马匹在拉货时会以大约 3 英里的速度移动，而试图提高马匹的速度会导致经常发生的意外事故，例如马车翻倒和马匹失控（戴维斯，2002 年，第 41 页）。
到 1910 年，佛蒙特州的农场大约有 80,000 匹马，城市和小镇里的马匹更多（戴维斯，2002 年，第 40 页）。在那个时候，它是提供“短途到中长途”旅行所需足够动力的主要运输方式。
对于更长的旅行，马拉的马车的速度有限，这将过于昂贵，因此旅行者会在有蒸汽铁路车站的地方转乘，尽管并非每个城镇都与蒸汽铁路网络相连（戴维斯，2002 年，第 41 页）。
鉴于马拉的运输方式在长途旅行中的不切实际性，以及蒸汽铁路无法穿过城市地区的因素，对一种中间或“混合”形式的运输方式的需求变得明显。
最初的市场细分是什么？
功能增强（更好地服务现有市场）和功能发现（服务新市场）在市场发展中扮演了什么角色？
评估政策在诞生阶段的作用
描述如何借鉴前身模型的政策，以及如何创新其他政策；
识别嵌入的政策，以及政府强加/制裁的政策；
识别在这个时期被“锁定”的政策；
佛蒙特州开通的第一条有轨电车线路是 1885 年 11 月开通的伯灵顿至威努斯基线路。当时，马匹被用来牵引有轨电车。
有轨电车不仅计划用于通勤者前往工作场所，还将提供特殊服务以满足剧院活动和棒球比赛的需求。
伯灵顿至威努斯基线路于 1893 年改用电力，次年，拉特兰至费尔黑文的另一条线路也实现了电气化。
20 世纪初，佛蒙特州在有轨电车上的资本投资超过 450 万（美元），拥有 137 辆电车和 100 多英里的轨道。1902 年，佛蒙特州的有轨电车乘客人数接近 550 万人。
在电力铁路方面，大多数本质上是城际服务，但它们确实穿过各自城市地区的中心，并且功能类似于典型有轨电车系统。
最初，私人公司经营着有轨电车。在纽约等大城市这些系统取得成功后，人们开始投资有轨电车。
例如，曼斯菲尔德山公司在 1897 年建造了从斯托到沃特伯里的有轨电车系统。该服务每天只运行 4 个往返，乘客量有限。然而，他们计划将线路延伸到莫里斯维尔、伊甸园、克拉夫茨伯里、奥尔巴尼、洛厄尔和纽波特等地。曼斯菲尔德山公司面临着许多困难，包括陡峭的坡度、大雪、泥石流、脱轨和电力供应不可靠。居民们知道，当他们的电灯变暗时，一辆有轨电车正在舒特斯维尔的丘陵地带爬坡 (戴维斯，2002，第 132 页)。
由于乘客量有限，私人有轨电车公司遭受财务困境，佛蒙特州有轨电车投资者要么赚的钱很少，要么破产 (戴维斯，2002，第 132 页)。
曼斯菲尔德山公司在斯托和沃特伯里之间的有轨电车线路是佛蒙特州运营时间最长的线路之一，它在大萧条时期（1932 年）倒闭，结束了佛蒙特州有轨电车的时代 (戴维斯，2002，第 133 页)。
尝试使有轨电车适应不断变化的市场、竞争环境和政策价值观。
在 21 世纪，有轨电车（电车、无轨电车或轻轨车辆）不再是 20 世纪初的主要交通方式，但它们目前仍在许多城市地区使用，并且在交通规划领域存在争议，因为人们对它们的经济效益存在争议，特别是与“公交”交通方式相比 (纽曼，2019)。
正如有轨电车被认为是当时马拉公共汽车和机车铁路之间的混合交通方式一样，无轨电车也诞生于创新，将高速列车和自动驾驶汽车的自动化导航技术、铰接式公共汽车的外形，包括某些地铁系统也使用的橡胶轮技术，以及最近的电池技术改进结合起来。由中车制造的无轨电车于 2017 年在中国株洲首次试运行。它旨在大幅降低轻轨基础设施带来的巨额资本成本，而功能却类似。2019 年，悉尼轻轨的资本成本上升到约每公里 2.1 亿澳元，而无轨电车的估计成本为每公里 400 万澳元 (纽曼，2018)。
选择了一种 S 曲线预测模型方法来确定麦格劳电气铁路手册中提供的轨道长度（英里）数据的指示性诞生、增长和成熟阶段。S 曲线由以下数学定义定义
S(t) = Smax/[1+exp(-b(t-ti)]
其中
- S(t) 是轨道长度（英里）的 S 曲线函数，绘制在时间（年）上，也是自变量
- t 是时间（年）
- ti 是 S 曲线拐点的时间（增长和成熟阶段之间的过渡）
- Smax 是达到的最大轨道长度，也是分析过程中要尝试的因变量
- b 是分析过程中计算出的 S 曲线的斜率系数
为了建立以下城市地区的最佳拟合，在电子表格（Google Sheets）中根据现有可用的轨道长度（英里）随时间（年）变化的数据集，尝试了一系列 Smax 变量。根据以下因素的综合最佳性能，选择了 Smax 变量：时间上的 t 统计量数字、R 平方（电子表格函数 RSQ()）和皮尔逊积矩相关系数（电子表格函数 CORREL()）。
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 6.3820 | |
| 1895 | 6.6972 | |
| 1896 | 7.0015 | |
| 1897 | 7.2931 | |
| 1898 | 7.5705 | |
| 1899 | 8 | 7.8328 |
| 1900 | 8 | 8.0790 |
| 1901 | 8 | 8.3089 |
| 1902 | 8 | 8.5223 |
| 1903 | 9.2 | 8.7194 |
| 1904 | 9.2 | 8.9005 |
| 1905 | 9.2 | 9.0662 |
| 1906 | 9.2 | 9.2173 |
| 1907 | 9.5 | 9.3544 |
| 1908 | 9.5 | 9.4785 |
| 1909 | 9.5 | 9.5905 |
| 1910 | 9.5 | 9.6912 |
| 1911 | 9.5 | 9.7816 |
| 1912 | 9.8626 | |
| 1913 | 10.75 | 9.9350 |
| 1914 | 10.75 | 9.9995 |
| 1915 | 10.0571 | |
| 1916 | 10.1082 | |
| 1917 | 10.5 | 10.1537 |
| 1918 | 10.25 | 10.1940 |
| 1919 | 10.25 | 10.2298 |
| 1920 | 10.25 | 10.2615 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 6.8200 | |
| 1895 | 6.9047 | |
| 1896 | 6.9804 | |
| 1897 | 7.0479 | |
| 1898 | 7.1078 | |
| 1899 | 7.1610 | |
| 1900 | 7.2081 | |
| 1901 | 6 | 7.2498 |
| 1902 | 6 | 7.2865 |
| 1903 | 6.5 | 7.3189 |
| 1904 | 7.5 | 7.3475 |
| 1905 | 7.5 | 7.3726 |
| 1906 | 7.5 | 7.3946 |
| 1907 | 7.5 | 7.4140 |
| 1908 | 7.5 | 7.4309 |
| 1909 | 7.5 | 7.4458 |
| 1910 | 7.5 | 7.4589 |
| 1911 | 7.5 | 7.4703 |
| 1912 | 7.4803 | |
| 1913 | 7.4891 | |
| 1914 | 7.5 | 7.4968 |
| 1915 | 7.5035 | |
| 1916 | 7.5094 | |
| 1917 | 7.5 | 7.5145 |
| 1918 | 7.5 | 7.5190 |
| 1919 | 7.5 | 7.5229 |
| 1920 | 7.5 | 7.5263 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 3.1946 | |
| 1895 | 4.0935 | |
| 1896 | 5.1699 | |
| 1897 | 6.5 | 6.4189 |
| 1898 | 9 | 7.8164 |
| 1899 | 9 | 9.3175 |
| 1900 | 9 | 10.8610 |
| 1901 | 12.3784 | |
| 1902 | 13.8057 | |
| 1903 | 15.0936 | |
| 1904 | 16.2129 | |
| 1905 | 17.1542 | |
| 1906 | 17.9243 | |
| 1907 | 18.5402 | |
| 1908 | 19.0239 | |
| 1909 | 19.3985 | |
| 1910 | 19.6853 | |
| 1911 | 19.9030 | |
| 1912 | 20.0673 | |
| 1913 | 20.1906 | |
| 1914 | 20.2828 | |
| 1915 | 20.3516 | |
| 1916 | 20.4028 | |
| 1917 | 20.5 | 20.4409 |
| 1918 | 20.5 | 20.4691 |
| 1919 | 20.461 | 20.4901 |
| 1920 | 20.461 | 20.5056 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 4.7671 | |
| 1895 | 4.7951 | |
| 1896 | 4.8227 | |
| 1897 | 5 | 4.8499 |
| 1898 | 5 | 4.8767 |
| 1899 | 5 | 4.9030 |
| 1900 | 5 | 4.9289 |
| 1901 | 5 | 4.9544 |
| 1902 | 4.9794 | |
| 1903 | 5 | 5.0040 |
| 1904 | 5 | 5.0282 |
| 1905 | 5 | 5.0520 |
| 1906 | 5 | 5.0753 |
| 1907 | 5 | 5.0982 |
| 1908 | 5 | 5.1207 |
| 1909 | 5 | 5.1428 |
| 1910 | 5 | 5.1645 |
| 1911 | 5 | 5.1858 |
| 1912 | 5.25 | 5.2067 |
| 1913 | 5.25 | 5.2272 |
| 1914 | 5.25 | 5.2473 |
| 1915 | 5.2670 | |
| 1916 | 5.2864 | |
| 1917 | 5 | 5.3053 |
| 1918 | 5.5 | 5.3239 |
| 1919 | 5.5 | 5.3421 |
| 1920 | 5.5 | 5.3599 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 6.38 | 12.6555 |
| 1895 | 12.8594 | |
| 1896 | 13.0615 | |
| 1897 | 15 | 13.2616 |
| 1898 | 15 | 13.4595 |
| 1899 | 15 | 13.6552 |
| 1900 | 15 | 13.8485 |
| 1901 | 15 | 14.0392 |
| 1902 | 15 | 14.2274 |
| 1903 | 15 | 14.4129 |
| 1904 | 31 | 14.5956 |
| 1905 | 31 | 14.7755 |
| 1906 | 32 | 14.9523 |
| 1907 | 32 | 15.1262 |
| 1908 | 32 | 15.2969 |
| 1909 | 21 | 15.4645 |
| 1910 | 21 | 15.6289 |
| 1911 | 21 | 15.7901 |
| 1912 | 16 | 15.9480 |
| 1913 | 12 | 16.1026 |
| 1914 | 17 | 16.2538 |
| 1915 | 16.4018 | |
| 1916 | 16.5464 | |
| 1917 | 17 | 16.6876 |
| 1918 | 17 | 16.8255 |
| 1919 | 17 | 16.9600 |
| 1920 | 17 | 17.0912 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 8 | 4.8975 |
| 1895 | 5.7891 | |
| 1896 | 6.8047 | |
| 1897 | 8 | 7.9480 |
| 1898 | 8 | 9.2178 |
| 1899 | 10 | 10.6072 |
| 1900 | 9 | 12.1029 |
| 1901 | 10 | 13.6851 |
| 1902 | 10 | 15.3280 |
| 1903 | 10 | 17.0015 |
| 1904 | 25 | 18.6729 |
| 1905 | 25 | 20.3100 |
| 1906 | 25 | 21.8830 |
| 1907 | 25 | 23.3668 |
| 1908 | 25 | 24.7423 |
| 1909 | 25 | 25.9970 |
| 1910 | 25 | 27.1248 |
| 1911 | 25 | 28.1252 |
| 1912 | 30.5 | 29.0022 |
| 1913 | 30.5 | 29.7631 |
| 1914 | 30.5 | 30.4174 |
| 1915 | 30.9757 | |
| 1916 | 31.4490 | |
| 1917 | 33.5 | 31.8480 |
| 1918 | 33.5 | 32.1827 |
| 1919 | 28.3 | 32.4625 |
| 1920 | 28.3 | 32.6955 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 12.6435 | |
| 1895 | 12.6739 | |
| 1896 | 12.7038 | |
| 1897 | 12.7334 | |
| 1898 | 12.7626 | |
| 1899 | 12.7914 | |
| 1900 | 12.8198 | |
| 1901 | 12.8478 | |
| 1902 | 12.8754 | |
| 1903 | 13 | 12.9027 |
| 1904 | 13 | 12.9295 |
| 1905 | 13 | 12.9560 |
| 1906 | 13 | 12.9822 |
| 1907 | 13 | 13.0080 |
| 1908 | 13 | 13.0334 |
| 1909 | 13 | 13.0584 |
| 1910 | 13 | 13.0831 |
| 1911 | 13 | 13.1075 |
| 1912 | 13.1315 | |
| 1913 | 13.1551 | |
| 1914 | 13 | 13.1785 |
| 1915 | 13.2014 | |
| 1916 | 13.2241 | |
| 1917 | 13.333 | 13.2464 |
| 1918 | 13.333 | 13.2684 |
| 1919 | 13.333 | 13.2901 |
| 1920 | 13.333 | 13.3114 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 6.9569 | |
| 1895 | 7.1318 | |
| 1896 | 7.3008 | |
| 1897 | 5 | 7.4638 |
| 1898 | 7.5 | 7.6206 |
| 1899 | 8 | 7.7709 |
| 1900 | 8 | 7.9147 |
| 1901 | 8 | 8.0520 |
| 1902 | 8 | 8.1828 |
| 1903 | 9 | 8.3070 |
| 1904 | 9 | 8.4249 |
| 1905 | 9 | 8.5365 |
| 1906 | 9 | 8.6419 |
| 1907 | 9 | 8.7413 |
| 1908 | 9 | 8.8350 |
| 1909 | 9 | 8.9231 |
| 1910 | 9 | 9.0058 |
| 1911 | 9 | 9.0833 |
| 1912 | 9.1559 | |
| 1913 | 9.2239 | |
| 1914 | 8.5 | 9.2874 |
| 1915 | 9.3466 | |
| 1916 | 9.4019 | |
| 1917 | 9 | 9.4534 |
| 1918 | 9 | 9.5013 |
| 1919 | 9 | 9.5459 |
| 1920 | 10 | 9.5874 |
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 12.1686 | |
| 1895 | 12.1543 | |
| 1896 | 12.1390 | |
| 1897 | 12.1229 | |
| 1898 | 12 | 12.1057 |
| 1899 | 12 | 12.0876 |
| 1900 | 12 | 12.0683 |
| 1901 | 12 | 12.0479 |
| 1902 | 12 | 12.0263 |
| 1903 | 12 | 12.0034 |
| 1904 | 12 | 11.9791 |
| 1905 | 12 | 11.9535 |
| 1906 | 12 | 11.9263 |
| 1907 | 12 | 11.8975 |
| 1908 | 12 | 11.8670 |
| 1909 | 12 | 11.8348 |
| 1910 | 12 | 11.8008 |
| 1911 | 12 | 11.7648 |
| 1912 | 11.7267 | |
| 1913 | 11.6866 | |
| 1914 | 11.25 | 11.6442 |
| 1915 | 11.5994 | |
| 1916 | 11.5522 | |
| 1917 | 11.25 | 11.5024 |
| 1918 | 11.25 | 11.4499 |
| 1919 | 11.25 | 11.3946 |
| 1920 | 11.25 | 11.3364 |
最后，佛蒙特州整个州的有轨电车轨道总长度数据呈现以下结果
| t 常数 | 已记录 | 预测 |
|---|---|---|
| 年 | 轨道（英里） | 轨道（英里） |
| 1894 | 14.38 | 26.8870 |
| 1895 | 31.4236 | |
| 1896 | 36.4498 | |
| 1897 | 39.5 | 41.9308 |
| 1898 | 56.5 | 47.8056 |
| 1899 | 67 | 53.9873 |
| 1900 | 66 | 60.3666 |
| 1901 | 64 | 66.8192 |
| 1902 | 59 | 73.2148 |
| 1903 | 79.7 | 79.4279 |
| 1904 | 111.7 | 85.3468 |
| 1905 | 111.7 | 90.8815 |
| 1906 | 112.7 | 95.9676 |
| 1907 | 113 | 100.5672 |
| 1908 | 113 | 104.6669 |
| 1909 | 102 | 108.2740 |
| 1910 | 102 | 111.4119 |
| 1911 | 102 | 114.1147 |
| 1912 | 51.75 | 116.4228 |
| 1913 | 58.5 | 118.3797 |
| 1914 | 103.75 | 120.0284 |
| 1915 | 121.4103 | |
| 1916 | 122.5634 | |
| 1917 | 127.583 | 123.5223 |
| 1918 | 127.833 | 124.3171 |
| 1919 | 122.594 | 124.9742 |
| 1920 | 123.594 | 125.5165 |
[在此处插入图片]
图 1 - 萨克斯顿河街铁路建设。(罗金汉免费公共图书馆，未注明日期)
戴维斯，A. F. (2002)。佛蒙特州明信片：社会史，1905-1945（第一版）。新罕布什尔州利巴嫩：UNPE。
纽曼，P. (2019 年 10 月 22 日)。无轨电车与轻轨？这不是一场比赛 - 两者都能改善我们的城市。2021 年 3 月 24 日检索自 https://theconversation.com/trackless-trams-v-light-rail-its-not-a-contest-both-can-improve-our-cities-125134
纽曼，P. (2018 年 9 月 25 日)。为什么无轨电车准备取代轻轨。2021 年 3 月 24 日检索自 https://theconversation.com/why-trackless-trams-are-ready-to-replace-light-rail-103690
加里森，W. L.，& 莱文森，D. M. (2014)。交通体验：政策、规划和部署（第二版）。英国牛津：牛津大学出版社。
麦格劳电气铁路手册。(1897-1920)。《电气铁路杂志》，1。检索自 http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015089286168
罗金汉免费公共图书馆。(未注明日期)。萨克斯顿河街铁路建设。在主街上铺设轨道。[照片]。检索自 http://rockinghamlibrary.org/history/items/show/1674