交通部署案例集/2022/马尼托巴
有轨电车，或同义词形式无轨电车或电车，是一种公共交通工具，在街道上铺设的轨道上运行，通常由车厢内的电动机驱动。作为历史上最古老的交通方式之一，有轨电车在19世纪后期和20世纪初期曾经在世界大多数主要城市流行。由于人们生活方式的改变和交通技术的进步，有轨电车现在正在衰落。然而，在当今世界，一些主要城市中仍然保留着少量有轨电车路线，并转变为文化遗产和旅游景点。有轨电车也是轻轨交通系统 (LRT) 的祖先，轻轨交通系统是一种新型交通方式，目前备受期待。[1][2]
最早期已知类似于有轨电车的交通方式出现在17世纪后期的法国，当时著名的法国数学家布莱兹·帕斯卡从路易十四国王那里获得了皇家特许经营权，在巴黎经营Carrosses à cinq sols（法语为“五索马车”），这是一种载有6-8名乘客，由七匹马驱动的马车，沿着巴黎的五条常规路线运行。然而，当时的Carrosses à cinq sols是为了服务上层阶级而设计的，对巴黎大多数普通公民和农民来说仍然难以负担。在1820-1860年期间，类似于现代意义上的有轨电车的马车出现在英国和美国的许多主要城市。然而，当时有轨电车的名称是指马力驱动，并不总是沿着街道上铺设的轨道运行。[3]
直到1834年，美国铁匠托马斯·达文波特制造了一台小型电池驱动的电动机，并将其安装在一辆小型轨道车辆上。在发电机发明后，现代意义上的有轨电车首次出现在1862年的英国索尔福德和1865年的英国利物浦，它利用沿有轨电车轨道线铺设的架空电线传输电力。之后，有轨电车的采用在全球范围内普及，在整个19世纪后期到20世纪中叶，它成为英国、欧洲、北美、非洲和亚洲许多主要城市的公共交通工具。第一次世界大战后，由于汽车的发展和普及，有轨电车最终衰落，许多城市的有轨电车被公共汽车取代，如今世界上只有少数有轨电车系统幸存下来。[1]
在有轨电车出现之前，西北公共汽车公司已经在运营往返于马尼托巴省主要城市温尼伯和圣博尼法斯一个历史火车站的驿马车服务[4]，从1878年开始。但温尼伯的第一辆在轨道上运行的马力驱动有轨电车出现在1882年，由温尼伯街铁路公司（由阿尔伯特·W·奥斯汀拥有）运营，连接着从上堡垒加里遗址到威廉大街上的新市政厅的梅恩大街。奥斯汀的街铁路公司后来还在1891年测试了其第一辆有轨电车。然而，第一辆投入运营的有轨电车是由一家新成立的竞争公司温尼伯电力街铁路公司在1892年7月26日运营的。[5]
经过几次收购和合并，温尼伯电力街铁路公司自19世纪后期成为温尼伯最大的有轨电车服务提供商。1898年，温尼伯电力街铁路公司运营着17英里（27.36公里）的架空电车线路，轨道标准为4英尺8.5英寸（1,435毫米），拥有18节拖车和25节机车以及1,000马力的发电站。[5][6]
温尼伯有轨电车系统总轨道长度在1904年之前基本保持不变，温尼伯电力街铁路公司更名为温尼伯电力铁路公司[7]，并开始了其雄心勃勃的扩张时期。1906年，温尼伯电力铁路公司首次记录了其年度客运量，1904年为9,504,051人次，1905年为13,081,249人次，其有轨电车系统总轨道长度达到37英里（59.55公里）[8]，几乎是1898年的两倍。1910年，温尼伯电力铁路公司的有轨电车系统总轨道长度达到64.5英里（103.80公里），1909年的年度客运量记录为26,382,773人次，几乎是1905年的两倍。[9]
| 年份 | 客运量 |
|---|---|
| 1904 | 9,504,051 |
| 1905 | 13,081,249 |
| 1906 | 17,229,554 |
| 1907 | 20,846,317 |
| 1908 | 22,019,507 |
| 1909 | 26,382,773 |
| 1910 | 31,369,421 |
除了温尼伯电力铁路公司（Winnipeg Electric Railway）是温尼伯最大的有轨电车运营商外，这个时期新成立的两个规模较小的有轨电车运营商也在该市提供小型规模的电力铁路服务。温尼伯、塞尔柯克和温尼伯湖铁路公司 (Winnipeg, Selkirk and Lake Winnipeg Railway Company) 于 1908 年 5 月 25 日成立，提供从北温尼伯到西塞尔柯克和温尼伯湖西岸的有轨电车服务。[11] 郊区快速交通公司 (Suburban Rapid Transit Company) 自 1903 年 12 月 2 日起，在阿西尼博因河两岸的西温尼伯至黑丁利提供电力铁路服务。[12] 到 1910 年，温尼伯、塞尔柯克和温尼伯湖铁路拥有 21 英里 (33.8 公里) 的轨道和 12 辆车队，而郊区快速交通拥有 19 英里 (30.58 公里) 的轨道。[9]
成熟阶段 (1910-1930)
[edit | edit source]1910 年至 1920 年是马尼托巴省交通史上有轨电车的黄金时代。在温尼伯，三家电力铁路公司都达到了其历史成就的顶峰。在第一次世界大战前一年的 1913 年，温尼伯电力铁路拥有 86.878 英里 (139.82 公里) 的轨道，几乎是 1904 年的七倍，并在 1912 年运送了 51,106,017 名乘客，几乎是 1905 年的四倍。[13] 即使在第一次世界大战结束后，温尼伯的三家电力铁路公司的增长都在 1919 年达到了其历史记录的最高峰。1919 年，温尼伯电力铁路拥有 172.6 英里 (277.77 公里) 的轨道，几乎是战前 1913 年的两倍，总共有 353 辆车队。温尼伯、塞尔柯克和温尼伯湖铁路拥有 40 英里 (64.37 公里) 的轨道，几乎是 1910 年的两倍，并在 1919 年拥有 36 辆车队。郊区快速交通公司在同一年也拥有 20.31 英里 (32.69 公里) 的轨道和 10 辆车队，大部分是从温尼伯电力铁路租来的。[14]
在布兰登，马尼托巴省的第二大城市，在这个时代也有有轨电车服务，当时布兰登市政铁路 (Brandon Municipal Railway) 于 1913 年 6 月 2 日成立。[15] 1919 年，布兰登的布兰登市政铁路拥有 10.31 英里 (16.59 公里) 的轨道和 20 辆车队。[14]
1920 年之后到 1930 年之前，整个马尼托巴省的有轨电车系统发展停滞，但有轨电车仍然是马尼托巴省温尼伯和布兰登两座城市的主要市政交通工具。
| 年份 | 客运量 |
|---|---|
| 1910 | 31,369,421 |
| 1911 | 40,281,245 |
| 1912 | 51,106,017 |
| 1913 | 59,563,757 |
| 年份 | 总轨道长度（英里） |
|---|---|
| 1904 | 18 |
| 1905 | 30 |
| 1906 | 37 |
| 1907 | 32 |
| 1908 | 72 |
| 1909 | 96.7 |
| 1910 | 104.5 |
| 1911 | 104.5 |
| 1912 | 104.5 |
| 1913 | 128.625 |
| 1914 | 128.625 |
| 1917 | 180.167 |
| 1918 | 180.167 |
| 1919 | 232.621 |
| 1920 | 174.45 |
衰退阶段 (1930 年至今)
[edit | edit source]自 1930 年以来，马尼托巴省的有轨电车服务开始像世界各地大多数类似的城市系统一样下降。布兰登是马尼托巴省第一个放弃有轨电车系统的城市，于 1932 年 4 月 30 日停运，然后在同年 7 月 4 日被麦克阿瑟运输公司 (MacArthur Transportation Company) 拥有的公共汽车服务取代。[15] 1938 年，温尼伯的电力铁路公司决定逐步将他们的城际有轨电车线路转换为公共汽车服务，温尼伯地区最后一辆有轨电车于 1955 年作为告别仪式运行，标志着马尼托巴省有轨电车时代的结束，它们的职能被公共汽车取代，一直持续至今。[5]
加拿大马尼托巴省的定量分析
[edit | edit source]关于马尼托巴省有轨电车系统的所有乘客运量和轨道长度数据都收集自 1898 年至 1920 年的《麦格劳电力手册：美国有轨电车投资红皮书》。为了估计加拿大马尼托巴省有轨电车系统的生命周期，研究需要使用观察到的数据（状态（系统长度）与时间），确定出生、增长、成熟和衰退阶段。
使用数据估计三参数逻辑函数
S(t) = Smax/[1+exp(-b(t-ti)]
其中
- S(t) 是状态测量，（例如，行驶的客运公里数）
- t 是时间（通常以年为单位），
- ti 是拐点时间（达到 1/2 Smax 的年份），
- Smax 是饱和状态水平，（选择您在数据中记录的有轨电车系统最大长度）。
- b 是一个待估系数。
单变量线性回归简单地估计形式为 模型中的系数 c 和 b
Y = bX + c
那么问题是，什么是 y（因变量）和什么是 x（自变量）
在电子表格中，它表示为
Y=ln(Passengers/(Smax-Passengers))
X=Year
温尼伯
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| 变量 | 描述 | 值 |
|---|---|---|
| Smax | 饱和状态水平 | 280 |
| b | 系数 | 0.1993 |
| R 平方 | R 平方 | 0.9309 |
| ti | 拐点时间 | 1914.45 |
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| 变量 | 描述 | 值 |
|---|---|---|
| Smax | 饱和状态水平 | 85,000 |
| b | 系数 | 0.2997 |
| R 平方 | R 平方 | 0.9690 |
| ti | 拐点时间 | 1911 |
总体而言，温尼伯总轨道长度和客运量的预测都非常准确。但是，我们没有 1920 年之后足够的实际历史数据，因此可能会影响预测曲线的准确性。特别是曲线显示拐点时间是 1911 年或 1914 年，但实际上，温尼伯有轨电车系统自 1930 年以来开始下降。
布兰登
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| 变量 | 描述 | 值 |
|---|---|---|
| Smax | 饱和状态水平 | 13.5 |
| b | 系数 | -0.022 |
| R 平方 | R 平方 | 0.06 |
| ti | 拐点时间 | 1974.85 |
与温尼伯的结果相比，布兰登的模型可能不太准确，因为我们关于布兰登有轨电车数据的有限信息非常有限。如果我们能在 1920 年之后获得更多关于布兰登的信息，这条曲线可能会更准确。
参考文献
[edit | edit source]- ↑ a b "有轨电车". 不列颠百科全书. 检索于 2022 年 3 月 16 日。
- ↑ "轻轨". 不列颠百科全书. 检索于 2022 年 3 月 16 日。
- ↑ "第二波：1844-1896". 交通体验：政策、规划和部署 8:119-120. 2014. ISBN: 9780199862719
- ↑ "马尼托巴历史遗址：加拿大北部铁路车站/la Vieille Gare 餐厅（温尼伯 Des Meurons 街 630 号）". 马尼托巴历史学会. 检索于 2022 年 3 月 16 日。
- ↑ a b c "温尼伯的公共交通历史". 马尼托巴交通遗产协会. 检索于 2022 年 3 月 16 日。
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1898. 麦格劳出版公司. 1898.
- ↑ a b c 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1904. 麦格劳出版公司. 1904
- ↑ a b c 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1906. 麦格劳出版公司. 1906.
- ↑ a b c d 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1910. 麦格劳出版公司. 1910.
- ↑ a b 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1911. 麦格劳出版公司. 1911.
- ↑ "加拿大马尼托巴省温尼伯地区". 戴维·A·怀亚特编著的加拿大交通系统历史. 检索于 2022 年 3 月 16 日。
- ↑ "马尼托巴省温尼伯". 戴维·A·怀亚特编著的加拿大交通系统历史. 检索于 2022 年 3 月 16 日。
- ↑ a b c 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1913. 麦格劳出版公司. 1913.
- ↑ a b c 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1919. 麦格劳出版公司. 1919.
- ↑ a b 加拿大马尼托巴省布兰登, 戴维·A·怀亚特编著的加拿大交通系统历史, 检索于 2022 年 3 月 16 日
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1914. 麦格劳出版公司. 1914.
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1905. 麦格劳出版公司. 1904
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1907. 麦格劳出版公司. 1907
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1908. 麦格劳出版公司. 1908
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1909. 麦格劳出版公司. 1909
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1912. 麦格劳出版公司. 1912
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1914. 麦格劳出版公司. 1914
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1915. 麦格劳出版公司. 1915
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1916. 麦格劳出版公司. 1916
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1917. 麦格劳出版公司. 1917
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1918. 麦格劳出版公司. 1918
- ↑ 麦格劳电力铁路手册：美国有轨电车投资红皮书 1920. 麦格劳出版公司. 1920