运输部署案例集/2023/中国民用货物运输

民用货物运输简介

航空运输具有速度快、机动性强的优点，是现代客运交通的重要方式，特别是长途客运。它也是国际贸易、贵重物品运输、鲜活货物和精密仪器运输不可缺少的运输方式。航空运输具有商品性、服务性、国际性、准军事性、资本密集型、技术密集型和风险密集型以及自然垄断的六大特征。^[1]

基本技术特征--飞机

现代飞机主要是固定翼飞机。飞机由机翼、机身、襟翼、扰流板、操纵面、尾部组件、起落架和动力装置组成。^[2]

基本技术

飞机机翼主要提供升力，使飞机保持在空中。飞机产生的动力必须能够抬起飞机的全部重量，包括燃料、所有乘客和货物。

飞机的机身设计成流线型机身，以减少飞行时的阻力。

襟翼位于机翼后缘，主要用于起降阶段，增加升力，同时降低空速。

扰流板用于破坏机翼上的气流，从而快速减少作用在飞机机翼上的升力。

操纵面用于控制飞机的姿态，可以用来操纵和控制飞机的尾部组件。

尾部有垂直和水平稳定面，用于提供飞机的稳定性。

水平稳定器防止飞机上下颠簸。垂直稳定器防止飞机左右摆动。

配平片一般安装在副翼表面和方向舵后部，其作用是确保飞机以稳定平衡的姿态飞行。

起落架在水中或地面上支撑飞机，并在着陆和起飞时处于静止状态。

大多数飞机的车轮安装在起落架的减震支柱上。

发动机和动力装置位于机翼下方，为飞机提供前进推力。^[3][4]

主要优势

1. 运输速度快。现代喷气式运输机一般速度在每小时900英里左右，协和式飞机最高速度达到每小时1350英里。航空路线不受地面条件限制，一般可以在两点之间直线飞行，航程远比地面短，距离越远，速度快的优势越明显。

2. 安全可靠。航空运输安全系数高，货物损坏率低，可确保运输质量，如使用航空集装箱，更加安全。飞机航行有一定班期，可以保证准时到达。

3. 手续简便。航空运输为了体现其快速便捷的特性，为托运人提供简便的托运手续，还可以由货运代理公司上门提货，并完成其全部运输手续。

4. 节省包装、保险、利息和仓储费用。由于航空运输速度快，货物在途时间短，周转快，可以相对减少库存，资金可以快速回笼。

主要市场

主要市场可以从几个方面考虑

1. 当今国际贸易中，存在大量的洲际市场，这些市场竞争激烈，市场行情变化迅速，时间就是效率。航空货运运输具有速度快于其他运输方式的特性，可以使进出口货物抢占市场，以好价格出售，增强商品竞争力，对国际贸易发展起到了很大的促进作用。

2. 航空货运运输适合运输鲜活易腐和季节性商品。这些商品对时间要求很高，如果运输时间过长，商品可能会变成废品，无法供应市场；季节性商品和紧急商品必须运输到市场抢时间，否则就会成为滞销商品。使用航空运输，可以保持新鲜和活力，也有利于开拓长距离市场。

3. 利用飞机运输像电脑、精密仪器、电子产品、成套设备的精密部件、贵重稀有金属、手表、照相机、纺织品、服装、丝绸、皮革制品、中西药材、工艺品等高价值货物，适应市场快速变化的特性。速度快、安全可靠的优点可以弥补高运费成本的不足。

4. 空运是国际多式联运的重要组成部分。为了充分发挥空运的特殊优势，在空运无法直达的地方，也可以采取联合运输的方式，如常见的陆空联运、海空联运、陆空陆联运，甚至陆海空联运，与其他运输方式衔接，使各种运输方式各展所长，互补互利。

在航空货运出现之前

在航空货运出现之前，主要的运输方式一般是公路、铁路和水路。这三种运输方式也各有局限性。

1. 公路运输的物理空间和地理限制

2. 水路运输的高成本和时间成本

3. 铁路和公路运输的不稳定性、安全性问题以及不及时性

模式出现前的景象

第一次世界大战之前，世界以公路运输为主。其中，有轨电车曾经风靡一时。但自从飞机发明后，公众对其他国家的兴趣和探索热情日益高涨。人们发现，公路运输和铁路运输的速度和运载量都比飞机逊色。第一次世界大战后，各国经济和贸易往来日益频繁。为了更快地开拓新市场，发展地方经济，人们也开始探索航空运输。

对更快、更低成本、更高效、更安全、更舒适的运输方式的追求，让人们对航空运输的新可能充满了兴趣。

技术

TCAS（交通冲突回避系统）

TCAS在保障飞行安全方面发挥着重要作用。TCAS能够通过探测附近飞机的冲突情况，预测未来危险并提醒飞行员采取措施避免危险。

早在20世纪50年代，航空业就开始着手研发机载防撞系统，但由于技术问题，其应用并不广泛。直到20世纪80年代，经过多次空难事故后，第一代空中防撞系统才得以问世。TCAS I系统通过利用飞机上的应答器来确定飞机的航向和高度，以便飞机能够显示彼此之间的距离和高度。

自动驾驶系统

自动驾驶仪是一种根据特定技术要求自动控制飞机的装置。它用于有人驾驶飞机，在一定姿态、航向、高度和马赫数下，自动控制飞机飞行，减轻飞行员的负担。

《中华人民共和国民用航空法》

它是中国为了维护国家空域主权和民用航空权益，保证民用航空活动安全、有序进行，保护民用航空活动各方当事人的合法权益，促进民用航空发展而制定的法律。

中国民航国内货物运输规则

是根据《中华人民共和国民用航空法》制定的，旨在加强航空货运管理，维护航空运输正常秩序。

诞生阶段

早期市场发展

1949年11月2日，中国共产党中央委员会政治局决定在人民革命军事委员会下设立民航局，由空军领导。1950年，新中国民航刚成立时，仅有30架小型飞机，年旅客运输量仅为1万人次，运输总周转量仅为157万吨公里。

最初的市场定位是基于战时的军事控制，优先运输军需物资。货物以军事或紧急物资为主。战后，军方逐步减少对民用机场和民用客机的使用，从而逐渐将这一部分业务转移到民用货运领域。

功能增强更多体现在维护稳定、提升各方面运输效率的作用；功能发现则体现在与政策结合，不断开拓发展方向的创新性作用。

'诞生阶段'的政策

战略决策：1974年，中国恢复参加国际民航组织活动。1978年，党的十一届三中全会作出了“把党和国家工作的重心转移到社会主义现代化建设上来”的战略决策，开创了中国社会主义事业发展的新时期。为了适应新形势的要求，中国民航管理体制进行了根本性改革，中国航空运输业进入快速发展阶段。

1980年2月14日，邓小平指出，“民航一定要搞企业”。同年3月5日，中国政府决定将民航从军队体制中分离出来，将中国民航总局由隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。

1980年3月，中国民航实行军政分开，政企分开，走企业化道路。

1987年，中国政府决定对民航业进行改革，实行航空公司与机场分离的体制。成立了中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司六家国家级骨干航空公司，实行独立经营、自负盈亏、平等竞争。

政策和战略重生阶段更像是保护性的角色。在国家和整个行业的支持下，促进航空货运发展。

中国货运发展主要是借鉴美国较为成熟的政策，并结合中国自身发展，最终总结出适合中国货运发展的政策。当这种运输方式的运营稳定后，发展适合航空货运发展的区域，并寻求与其他国家合作，互相学习，取长补短。

以下是一些有助于中国航空货运发展的政策：

税收优惠：中国政府已为航空货运公司实施了许多税收优惠政策。

市场准入放宽：由于大多数中国货物都是国际货物，因此寻求合作最好与私营和国有资本相结合。中国逐步放宽了对外国航空货运公司的准入限制，并鼓励国内外航空货运公司在中国航空货运市场展开竞争。

加强国际合作：中国政府积极推动与国际航空货运公司的合作，促进中国航空货运公司的国际发展。

提升航空货运技术：中国加大对航空货运技术研发投入，促进技术创新，提升航空货运效率和质量。

增长阶段

中国于 1999 年加入世贸组织后，与美国签署了航空服务协定，该协定要求到 2004 年，双方之间的航班数量增加至每周 54 班，其中客机 37 班，货机 17 班。2007 年，一份更为开放的协议草案旨在从 2010 年开始将每周航班数量从 249 班增加至 249 班，其中客机 121 班，货机 128 班。

私营

中国政府已开始允许外国以更高比例参与国有航空公司。2002 年之前，外国股权参与在政策上被限制在 49% 的上限，实际上，当时大多数外国投资者参与比例约为 30%。

私营部门（企业）的主要作用是实际运营航空货运业务。他们拥有提供高效、专业服务的经验和专业知识，也是创新和技术进步的主要推动力量。他们能够不断优化运营流程，提升服务质量和客户体验，增强业务盈利能力。

公共

2008 年，中国民航局发布了《应对国际金融危机促进民航业稳定快速发展的十项措施》，提出“加快审批符合条件的申请设立的货运航空公司和分支机构，所有航空公司都必须在上市和成立之前获得批准”。

公共部门（政府）的主要作用是在基础设施建设、政策制定和监管方面提供支持。

政策

中国政府开始允许外国以更大比例参与国有航空公司，这也是一项重要的让步。

2004 年初，中国民航局颁布了《关于加快发展国内航空货运的若干政策措施的意见》，提出“放开国内航空货运市场准入”，即鼓励发展全货机航空企业，鼓励在天津、上海、广州、深圳、武汉、昆明等机场建设货运枢纽，此后货运航空业迅速发展。2004 年至 2008 年，更多私营货运公司开始运营。

中国航空货运业仍存在一些政策问题，主要包括：

行业监管不到位：行业监管仍然存在不足，安全隐患尤为突出。

基础设施建设不足：部分航空货运机场和航空物流园基础设施建设不足，导致货运效率低下，难以满足市场需求。

缺乏标准化和信息化：航空货运市场缺乏标准化、信息化的运输服务管理体系，导致信息不透明，运输效率低下，难以实现高效管理。

为解决这些问题，应加强行业监管，加大民航相关基础设施投资力度，不断推进标准化和信息化建设。

在此期间，政策环境有利于航空货运发展，政府支持和政策激励为企业提供了更好的市场环境和更多发展机会。

成熟阶段

2008 年全球金融危机后，经济放缓或衰退导致货运需求下降，进而导致市场发生重大变化。与此同时，传统的全货机航空公司被迫停止运营、重组或转型发展，但个别公司仍在寻求出路。2016 年的重新发展机会，中国民航局发布了《关于加强新航空公司市场准入管理的通知》，提出“支持投资者设立全货机航空公司，开展货运市场，完善货运航线网络，促进航空货运发展”，为中国货运航空企业带来了新的发展机遇。

在中國航空貨運業發展過程中，一直在嘗試調整航空貨運市場、競爭環境和政策價值三個方面的問題。

1.在市場方面，航空貨運公司需要適應市場需求。例如，開闢新航線，增加貨運運力，滿足市場需求。

2.在競爭環境方面，航空貨運公司需要不斷提升自身競爭力，才能在市場上保持主導地位。

3.在政策價值方面，航空貨運公司需要關注政策變化和調整，才能應對政策帶來的好壞影響。

重塑模式的机会

数字化：航空货运公司可以通过提高系统和流程的数字化水平，提高效率，降低成本。

绿色发展：航空货运公司可以采用环保技术，例如使用低碳燃料，减少碳排放和环境污染，实现可持续发展。

定量分析

根据中国国家统计局的统计数据，过去几年的数据为

${\displaystyle S(t)=S_{max}/[1+exp(-b(t-t_{i}))]}$

在这个公式中

• $S(t)$ 是状态度量（航空货运量（百万吨））
• $t$ 是时间（通常以年为单位）
• $t_{i}$ 是拐点时间（达到该值的年份）

• $S_{max}$ 是饱和状态水平
• $b$ 是一个系数

估计 $S_{max}$ 和 $b$ 是使用以下公式进行的

中国民用航空货运

$Y=bX+c$

在这个公式中

$Y=\ln(Passenger/(K-Passenger))$

$X=Year$

表 : 重要的 K、b、t₀、r² 值

变量	描述	值
S(t)（K）	饱和状态水平	31200
b	系数	0.173533
r2	R 平方	0.989661217
t0	拐点时间	2011.426

预测结果比较合理。预测估计中 R 的平方值比较接近 1。尽管 47 年的统计数据中存在一些明显的增长和下降迹象，但它们不会影响整体预测估计，最终的预测结果是相似的（不考虑 2020 年数据因特殊原因而下降的情况）。

从数据形成的图表可以看出，从 1974 年到 2005 年，航空货运呈现较为平稳、持续上升的趋势，我认为这是中国航空货运的“诞生期”；然后，从 2005 年到 2012 年，出现了一些波动，我认为这是成长阶段必须经历的“阵痛期”；之后，从 2012 年到 2019 年，数据再次持续上升，表明行业已经进入成熟阶段，所以我认为这段时期是中国航空货运的“成熟期和增长期”；最后，2020 年的数据，由于一些特定原因，行业处于衰退状态，预计将在今年之后行业复苏之前继续增长。很难回到之前的状态，与 2020 年之前的数字相比，数据几乎不会上升。

这表明中国的航空货运将受到环境的严重影响，特别是负面影响。