交通部署案例集/2023/香港
渡轮是一种船舶，用于在水域间运送乘客，有时也运送车辆和货物。渡轮是许多滨水城市和岛屿公共交通系统的一部分。在意大利威尼斯等地，小型渡轮有许多站点，有时被称为水上巴士或水上出租车。
与桥梁和隧道相比，渡轮的优势在于建设周期更短，造价更低，可以更快地形成运输能力。但是，桥梁和隧道通行方便快捷，更有利于提高线路的整体运输能力。因此，随着桥梁和隧道的建设和发展，渡轮在大多数情况下将逐步被取代。例如，1994年5月竣工并开通的英吉利海峡铁路隧道，取代了英吉利海峡铁路渡轮和公路渡轮，将英国连接到欧洲大陆。 [1](Bian, 2009) 在香港、印度孟买、俄罗斯以及世界许多其他地方都有广泛的应用。渡轮的设计取决于路线长度、所需的乘客或车辆容量、速度要求以及船舶必须应对的水况。
渡轮技术使用推进系统，通常由柴油发动机提供动力；导航设备需要经受海浪和风等自然环境的考验，并确保乘客和货物的安全；自动化系统可以控制船舶运动、位置和速度等参数，从而提高运营效率，减少人员需求，提高安全性；航行辅助系统，为确保航行安全，渡轮通常配备各种辅助设备，如雷达、GPS导航和通信设备，帮助船员监控船舶的位置和环境，以及与陆地和其他船舶进行通信。
在渡轮发明之前，小船、木筏和独木舟是水上运输的主要方式。大型船只，如战船和商船，也已存在，主要用于长途旅行，而不是本地交通。陆地上的替代方案包括马车、货车和手推车。道路基础设施状况不佳，难以通行这些交通工具。这使得在陆地上运送货物和人员变得困难且耗时。
与此同时，蒸汽动力的发展和造船技术的进步，使得建造更大、更稳定的船舶成为可能，这些船舶可以更有效地将人员和货物运送到水域中。这些因素，加上对运输的需求不断增长，激发了人们对渡轮和其他水路运输工具开发的兴趣。此外，旅游业和休闲旅游业向沿海和岛屿目的地的增长，也对可靠和高效的运输选择产生了需求。这导致了专门船只的发展，如客运渡轮和观光船，以满足旅行者和游客的需求。
总的来说，现有交通方式的局限性，加上对更快、更高效的交通工具的需求不断增长，激发了人们对渡轮和其他水路运输工具的开发兴趣，它们为跨水域运送货物和人员提供了一种创新的方式。
渡轮这种运输方式的发明可以追溯到古代，那时人类开始使用船只在水域中运送人员和货物。 [2]然而，我们今天所知的现代渡轮起源于19世纪，当时蒸汽动力和造船技术的进步使得建造更大、更可靠的船只成为可能。（Bruzzone 等人，2012 年）
渡轮的发展需要整合多方面的专业知识，包括造船、蒸汽机设计、导航和安全系统。造船商负责设计和建造渡轮的船体，而蒸汽机设计师负责开发推进系统。导航专家需要设计路线并确保安全航行，而安全专家负责开发系统，以便在紧急情况下保护乘客和船员。除了硬件，软件在渡轮技术的发展中也起着至关重要的作用。导航工具，如指南针和六分仪，
在渡轮旅行的早期，几种不同的船只被用于运输。其中包括侧轮船、尾轮船和螺旋桨船。每种设计都有其自身的优势和缺点，从最初的概念到不断改进，都是在早期经验的基础上发展起来的。例如，早期的侧轮船因其速度和灵活性而广受欢迎，但它们在巨浪中容易倾覆。因此，尾轮船被开发出来，它更加稳定，但速度较慢，灵活性较差。
渡轮的发明代表了各种技术专长的结合，包括船舶建造、导航、推进系统和通信技术。渡轮技术的演变证明了交通系统在历史上不断改进。
作为中国的一部分，香港经历了重大的历史变革，在世界上占据着举足轻重的地位。香港渡轮是香港最重要的交通工具之一，主要用于连接香港岛、九龙和新界等不同地区。
香港船舶市场的历史与该市的殖民历史交织在一起。由于19世纪中叶外国贸易商和移民的涌入，香港人口迅速增长。该市的天然港口使其成为海洋贸易的理想位置，渡轮在连接该市的各个地区和辅助商业方面发挥着至关重要的作用。
最初，渡轮业务由小型运营商主导，他们在香港岛和大陆的不同地区提供基本运输服务。这些运营商服务的客户包括贸易商、劳工和居民。在渡轮市场发展的早期阶段，升级至关重要，因为运营商争相提供更好的服务并吸引更多消费者。这导致了更大更舒适的船只、更高的安全功能以及更规律和一致的航线时间表。为了减少等待时间并提高客户便利性，运营商还构建了更有效的售票和登机系统。当运营商发现新的市场细分市场并开发其产品以满足不断增长的消费者需求时，功能要求也在市场增长中发挥了作用。例如，一些运营商建立了夜航船，以适应不断发展的娱乐业务，而另一些运营商则开发了专门针对游客和观光客的服务。随着该市不断扩张和发展，香港的渡轮市场竞争日益激烈，较大的运营商开始主导该行业。然而，香港渡轮业务的早期历史表明，功能发展和特征研究在推动市场发展和满足客户不断变化的需求方面至关重要。
在香港渡轮市场诞生的过程中，政策在塑造行业和促进其发展方面发挥着至关重要的作用。在此期间实施的许多政策借鉴了早期的渡轮模式，而另一些政策则是为了适应香港的独特需求和挑战而创新的。
借鉴早期模式的政策的一个例子是渡轮路线和时间表的制定。这是基于其他渡轮市场的经验，这些市场已经开发了标准化的路线和时间表，以确保一致和可靠的服务。在香港，渡轮运营商与政府密切合作，制定满足不同客户和市场需求的路线和时间表。
另一个借鉴先例模式的政策是制定安全法规和标准。这在香港尤为重要，因为该市天然港口和繁忙的水道带来了重大的安全挑战。政府与渡轮运营商密切合作，制定和执行安全法规，以帮助确保乘客和船员的安全。除了借鉴先前模式的政策之外，香港渡轮市场还针对当地环境创新了专门定制的政策。例如，政府出台了激励措施，鼓励夜间航线发展，以服务不断扩大的娱乐市场。
政府还实施或批准了其他政策，例如票价和关税制定。政府在规范票价方面发挥了关键作用，以确保票价对客户公平合理，同时还允许运营商获得足够的收入来维护和改进其服务。总体而言，香港渡轮市场在其诞生阶段实施的政策对其发展和成功至关重要。许多这些政策借鉴了早期的模式，而另一些政策则进行了创新，以适应当地环境的独特需求和挑战。一些政策被嵌入并成为行业基础设施的一部分，而另一些政策则由政府强制实施或批准。这些政策共同塑造了行业，并为其持续增长和发展奠定了基础。
香港渡轮模式的发展是一个复杂的过程，涉及公共和私营机构。政策环境在此期间对该行业产生了重大影响。
在渡轮市场增长的早期阶段，私营部门占主导地位。渡轮运营商投资建造更大、更现代的船只，推出新的服务和航线，并积极竞争以争夺市场份额。这有助于推动创新，并提高为客户提供的服务质量。
公共部门也对渡轮市场的增长发挥了关键作用。政府建立了监管框架，以确保服务的安全性和可靠性，并与渡轮运营商合作，制定标准化航线和时间表。政府还在设定票价和关税方面发挥了作用，以确保所有客户都能负担得起并能获得服务。
随着私营航运公司的增多，他们之间的竞争也加剧了。在此期间出现的主要问题是需要平衡渡轮运营商和客户的利益。随着行业的发展和竞争的加剧，运营商有时会将利润置于服务质量之上，客户可能会变得极其不满。在这种情况下，政策制定者必须制定政策，既支持行业的盈利能力，又保护客户的利益。
另一个政策问题是需要确保乘客和工作人员的安全。这对香港来说尤为重要，因为该市的天然港口和繁忙的水道带来了重大的安全挑战。政策制定者与渡轮运营商密切合作，制定和执行安全法规，以帮助降低事故和事件的风险。
总体而言，香港渡轮在增长阶段的发展是由公共和私营部门之间复杂的相互作用所决定的。政策制定者必须处理一系列政策问题和挑战，同时也要应对客户和运营商不断变化的需求和期望。在此期间，政策环境在塑造政策制定方面发挥了关键作用，影响了政策的方向和内容，并帮助支持了该行业的持续增长和成功。
增长
[edit | edit source]香港渡轮模式的发展是一个复杂的过程，涉及公共和私营机构。政策环境在此期间对该行业产生了重大影响。
在渡轮市场增长的早期阶段，私营部门占主导地位。渡轮运营商投资建造更大、更现代的船只，推出新的服务和航线，并积极竞争以争夺市场份额。这有助于推动创新，并提高为客户提供的服务质量。
公共部门也对渡轮市场的增长发挥了关键作用。政府建立了监管框架，以确保服务的安全性和可靠性，并与渡轮运营商合作，制定标准化航线和时间表。政府还在设定票价和关税方面发挥了作用，以确保所有客户都能负担得起并能获得服务。
随着私营航运公司的增多，他们之间的竞争也加剧了。在此期间出现的主要问题是需要平衡渡轮运营商和客户的利益。随着行业的发展和竞争的加剧，运营商有时会将利润置于服务质量之上，客户可能会变得极其不满。在这种情况下，政策制定者必须制定政策，既支持行业的盈利能力，又保护客户的利益。
另一个政策问题是需要确保乘客和工作人员的安全。这对香港来说尤为重要，因为该市的天然港口和繁忙的水道带来了重大的安全挑战。政策制定者与渡轮运营商密切合作，制定和执行安全法规，以帮助降低事故和事件的风险。
总体而言，香港渡轮在增长阶段的发展是由公共和私营部门之间复杂的相互作用所决定的。政策制定者必须处理一系列政策问题和挑战，同时也要应对客户和运营商不断变化的需求和期望。在此期间，政策环境在塑造政策制定方面发挥了关键作用，影响了政策的方向和内容，并帮助支持了该行业的持续增长和成功。
成熟
[edit | edit source]在香港渡轮市场成熟阶段，该行业不断发展，以适应不断变化的市场、竞争环境和政策价值观。这一时期以一系列模式实验以及与锁定和重塑需求相关的挑战为特征。
这一时期面临的主要挑战之一是适应不断变化的市场条件，包括客户偏好、人口趋势和经济因素的变化。为了应对这些变化，渡轮运营商推出了新的服务和航线，升级了船只，并提高了客户服务质量。例如，一些运营商推出了高速渡轮，以迎合注重速度和效率的客户，而另一些运营商则专注于为高端客户开发更加奢华和个性化的服务。
竞争环境也是渡轮市场成熟阶段的重要因素。该行业面临着来自其他交通方式的日益激烈的竞争，例如公共汽车、火车和汽车。这需要重点提高渡轮服务的快捷性、可靠性和便利性，以保持竞争力。政策在该阶段渡轮市场的发展中也发挥了作用。政策制定者更加重视可持续性和环境保护，从而导致采用新技术和实践，以减少该行业的碳足迹。例如，一些运营商已开始推出混合动力或电动船只，以减少对化石燃料的依赖并提高其环境性能。（Tsoi & Loo, 2021）
然而，渡轮行业在此期间适应和转型能力受到很大限制。在市场诞生和增长阶段建立的许多政策、基础设施和组织结构已经根深蒂固，难以引入重大变化。例如，在行业发展初期建立的标准化航线和时间表很难修改或替换，即使客户需求和竞争条件发生变化也是如此。
对于这些问题，适应渡轮模式，以更好地服务于当前和未来的需求，也是一种创新方式。一种可能性是专注于开发更可持续和环保的服务，例如推出新的低排放船只或探索替代燃料。另一个机会是利用数字技术提高渡轮服务的效率和便利性，例如引入移动票务和实时更新服务。
因此，香港渡轮市场已进入成熟阶段，由于其他交通方式的发展，需要进行多项尝试以适应不断变化的市场、竞争环境和政策价值观。
| 年份 | 乘客（千人） |
|---|---|
| 1968 | 129000 |
| 1969 | 135000 |
| 1970 | 162000 |
| 1971 | 186000 |
| 1972 | 201000 |
| 1973 | 210000 |
| 1974 | 214000 |
| 1975 | 228000 |
| 1976 | 247000 |
| 1977 | 264000 |
| 1978 | 281000 |
| 1979 | 297000 |
| 1980 | 306000 |
| 1981 | 314000 |
| 1982 | 325000 |
| 1983 | 334000 |
| 1984 | 353000 |
| 1985 | 334000 |
| 1986 | 365000 |
| 1987 | 403000 |
| 1988 | 415000 |
| 1989 | 413000 |
| 1990 | 406000 |
| 1991 | 394000 |
| 1992 | 391000 |
定量分析
[edit | edit source]诞生
[edit | edit source]自 1968 年成立以来，根据香港渡轮公司的官方数据。由于香港渡轮早期历史发展的问题以及存在许多香港渡轮公司，因此数据并不准确。S 形曲线可能与现实情况相符。根据历史书籍和记录，我们可以发现香港渡轮的早期发展模式，在 1960 年前的战争年代，乘坐渡轮的乘客数量混乱且众多，婴儿期香港渡轮乘客数量并不多，但 1960 年后，香港快速发展，工业化和现代化设备齐全，渡轮作为连接香港岛和九龙之间重要的交通方式，乘客数量也大幅增加，在 1955-1965 年的短短十年间，渡轮乘客人次增加了 1 亿次。
增长
[edit | edit source]
1970 年至 1990 年的二十年是香港渡轮的增长时期，当时社会发展稳定，城市建设快速发展，渡轮乘客人次不断上升。
成熟
[edit | edit source]1995 年后，香港渡轮发展进入成熟阶段，由于渡轮航行时间较慢，相比之下汽车桥更快捷，其他交通方式部分取代了渡轮。渡轮乘客人次开始部分下降。
结论
[edit | edit source]交通运输的发展受到政治、环境和技术因素的综合影响。尽管渡轮速度慢，并且随着香港海底隧道建成和公路桥梁发展，香港渡轮在现代主要作为旅游交通工具而蓬勃发展，一些通勤也成为旅程不可分割的一部分。
在香港，一个重要现象是渡轮乘客数量持续下降。造成这种情况的主要原因有两个：服务水平低下和更强的竞争对手。新的道路、桥梁和隧道服务于公共汽车，并在一定程度上服务于铁路。首先，在自由市场环境中，无需推广渡轮；更重要的是，渡轮拥有最佳的安全记录，渡轮只能缓解部分交通拥堵和水路需求[3]，这是香港的特征之一。（Ceder, 2006）
参考文献
[edit | edit source]- Bian, S. (2009). 中国大百科全书 / 中国大百科全书. 中国大百科全书出版社.
- Bruzzone, A.，美国国家研究委员会（美国）。运输研究委员会，交通合作研究项目，美国联邦交通管理局和交通发展公司。（2012）。 *渡轮运输服务指南*。运输研究委员会。
- Ceder，A.（Avi）。（2006）。香港客运渡轮服务规划与评估。 *交通*， *33*（2），133-152。
- 梅里特·罗伊·史密斯。（2015）。 *哈珀斯渡口兵工厂与新技术*。康奈尔大学出版社。
- Tsoi，K. H.和Loo，B. P. Y.（2021）。减少损失：可持续渡轮商业模式的国际标杆。 *运输研究A部分：政策与实践*， *145*，167-188。