运输部署案例手册/2023/江苏省

长途客车简介

技术特点

中国长途客车

长途客车是一种用于长途运输的大型客车，拥有一系列独特的技术特点。首先，由于长途客车需要高效率、高功率、低油耗和高可靠性，因此通常采用柴油发动机。其次，为了减轻整车重量并提高燃油经济性，客车的底盘和车身采用铝合金和高强度钢等轻量化材料。 此外，为了提高驾驶稳定性和安全性，客车还采用了一系列先进技术，包括电子控制系统、自动变速箱、气动悬挂等。 此外，客车的座椅设计和内饰布局也是其技术特点之一。长途客车的座椅通常采用可调节、可旋转、可靠的靠背功能，以提高乘坐舒适度，满足长途旅行的需求。 为了满足乘客的不同需求，客车内饰还配备了电视、音响、空调等舒适设施。

优势

• 价格相对较低：与飞机和高铁相比，长途客车的票价通常更便宜，因此可以满足预算有限的旅客的需求。
• 灵活度高：长途客车可以在各种道路上行驶，包括一些偏远地区，而飞机和高铁通常限于固定路线。
• 携带更多行李：与飞机和高铁相比，长途客车允许乘客携带更多行李，对乘客行李的数量和重量没有太多限制。
• 旅途欣赏风景：长途客车通常会经过途中的各种风景区和景点，乘客可以欣赏沿途的美丽风景，在旅途中获得乐趣。

主要市场

长途客车主要面向客运市场，起源于欧洲和美国。它在20世纪逐渐流行起来，主要市场是需要进行跨城市或跨省旅行的人群，包括旅游团、商务旅行和探亲访友。 此外，长途客车为一些劳工提供了便捷的出行方式。

历史

客车出现之前的交通方式

江苏南京长途汽车站

在长途客车发明之前，最常见的客运方式是步行、骑马、马车、船和铁路。 然而，所有这些交通方式都有各自的局限性。步行和骑马速度慢，不适合长途旅行；马车运载能力有限，受道路状况和气候影响；船需要沿海岸或河流行驶，无法到达内陆地区；火车虽然速度快，但需要修建铁路，需要大量投资，建设周期长，固定线路难以调整。 随着工业化和城市化的发展，到19世纪下半叶，两种发展潜力巨大的趋势开始显现。 城市的扩张需要更长的旅行路线，而这些路线徒步旅行并不现实，因此需要一种既快又更灵活的交通方式来满足需求。 汽车正在逐渐成为一种便捷的交通方式。 汽车的优势在于它的多功能性、速度、适应性以及运输各种货物和乘客的能力。 因此，客车的出现成为满足人们出行需求的重要选择。

客车的发明

马拉式

马车是一种由马拉动的交通工具，主要用于短途运输人员和货物。 马车通常由四个轮子、一个框架和一个座位组成，可以用于城市内交通、旅行和运动等活动。 马车在人类历史上使用了数千年，但随着汽车的普及，它的使用量大大减少了。

蒸汽式

蒸汽公共汽车在 1830 年代初在伦敦投入商业运营，但蒸汽机笨重、笨拙且容易发生锅炉爆炸。更重要的是，尽管在 1870 年代和 1880 年代取得了进一步的技术进步，但由于公众抵制和监管，蒸汽动力汽车并没有得到广泛应用。^[7]

内燃机

马车

搭载内燃机的车辆起源于 19 世纪末和 20 世纪初。德国工程师卡尔·奔驰于 1885 年发明并获得了内燃机汽车的专利。与之前使用马匹拉车的马车和汽车相比，内燃机汽车速度更快、更可靠，使长途运输任务能够更快、更安全地完成。此外，内燃机汽车使用汽油等燃料，可以在很短的时间内补充燃料，且运行成本相对较低；这些因素促进了长途车辆的设计和开发。^[8]

诞生阶段

早期市场发展

由于中国国土面积广阔，中国早期长途客运主要依赖铁路和水路，例如火车和轮船。不幸的是，这些交通方式存在局限性，例如运力有限、路线固定和旅行时间长，无法完全满足市场对长途客运的需求。^[9] 因此，人们开始探索其他交通方式。1926 年，中国引进了第一辆柴油公共汽车，因为公共汽车在国际上越来越受欢迎。然而，最初由于中国道路建设滞后、路况不佳，长途客运发展缓慢。随着中国将重点放在基础设施建设上，它修建和完善了现有道路网络，这使得长途客车成为长途运输的主要方式。^[10]

'诞生阶段'政策

• 工业化战略：20 世纪 50 年代，中国政府开始实施工业化计划。它还增加了对汽车制造行业的投资，并对长途客运行业提供了财政和技术支持。
• 交通基础设施建设：中国政府大力鼓励道路、桥梁和其他交通基础设施的建设，以满足长途运输行业的需要，提高运输效率。
• 政府成立了长途客运公司，以提高运输行业的效率和安全性。这些企业除了提供长途客运服务外，还提供旅游和物流等相关服务。
• 价格控制：政府对客运价格进行监管，以确保价格合理、公平，同时保护乘客的权益。
• 政策激励：政府为长途客运行业提供税收优惠、贷款支持等政策，以吸引更多投资和企业进入该市场。^[9]

增长阶段

公共部门贡献

• 公共部门在很大程度上负责长途客运行业的战略规划、监管和管理，并为长途客车发展提供必要的基础设施和服务支持。^[11]
• 为了保护乘客的安全和权利，公共部门通过实施相关法律法规来控制长途客车的运营。例如，中国道路运输条例规定了长途客运的许可标准和运营标准，以确保长途客运的安全性、质量等。
• 公共部门对长途客运基础设施建设也有重大影响。例如，政府投入巨资建设高速公路、客运站等基础设施，以方便长途客运。
• 公共部门通过提供财政援助支持长途客运企业发展。例如，政府将设立专项资金，为符合条件的长途客运企业提供贷款和资金支持。^[9]

私营部门贡献

• 私营企业的参与对长途客运服务发展的影响主要体现在以下几个方面。
• 鼓励市场竞争：私营企业的兴起，为长途客运市场带来了更多竞争，私营企业积极努力，提供更好的服务和质量。激烈的竞争促使长途客运行业的技术进步和服务质量提升。
• 私营企业往往更加注重运营效率，通过管理、技术和运营方面的创新来提高运营效率、降低成本，同时提供更高质量的产品和服务。^[12]
• 私营企业通过持续的技术和运营创新，不断推动长途客运行业发展。由于私营企业的灵活运营和现代化管理模式，它们更容易紧跟最新的技术发展和行业趋势，从而促进该行业的持续发展。
• 私营企业投入更多资金和资源进行品牌建设、市场营销和产品创新，以扩大市场，吸引更多客户。这些举措促进了市场快速发展和行业规模的扩大。^[10]

政策问题

其他国家的长途客运

发展过程中伴随着不同的政策问题。在第一阶段（政府主导阶段），政府主导的政策制定体现了国有企业的优势，重视公共利益和社会稳定。虽然公共部门发放的特许经营权协议可以抑制高票价，但在一定程度上也存在资源浪费和效率低下的问题，制约了企业的盈利能力。因此，在这个阶段，政府逐步将部分经营权释放给民营企业，减少对定价的干预。在第二阶段（民营企业主导阶段），政府逐步放开市场，营运企业进入市场后，出现了一些问题，如价格战、不安全驾驶、滥用权力等。政府也采取了有针对性的措施，如：加强监管，规范市场秩序，提高行业准入门槛。

成熟阶段

20世纪90年代初，江苏省长途客运进入成熟期。随着经济增长和城市化进程，这段时间人们的交通出行方式偏好发生改变。政府也开始逐步鼓励城市交通发展和公共交通，提升了客运经营的效率和标准。在此期间，民营企业和国有企业并存，江苏省长途客运市场日益规范化、专业化，市场竞争力不断提升。通过加强长途客运安全、服务质量、成本的监管，政府开始加强对长途客运的监管和管理。同时，江苏省也积极推动交通基础设施建设，特别是高速公路的建设和改善，从而提高了长途客运的速度和效率。在此期间，江苏省公路里程也大幅增加，1992年达到196公里。然而，这段时间也存在一些“锁定”政策

• 限制民营企业参与道路客运行业。
• 长途客运线路、票价、运营时间受到严格管控，阻碍企业制定自身经营计划。
• 为了满足不断增长的客运需求，长途客运经营者的数量和规模受到严格限制。

这些“锁定”政策阻碍了长途客运业务的增长和创新，导致缺乏竞争和创新。直到中国开始逐步放开对长途客运市场的管控和监管，民营企业获得更大的市场自主权，客运行业才得以蓬勃发展，稳步增长。

“重塑”模式的机会

尽管如今存在多种交通方式，如飞机和高铁，但这些模式都影响着长途客运的出行选择率。尽管如此，城际客运仍然是常见的交通方式。此外，随着人们对全球气候变化和环境保护的意识不断提高，传统燃油汽车被认为是越来越不可持续的交通方式。此外，作为长途出行的重要选择，长途客运必须追求环境友好和可持续发展。因此，必须从传统的燃油客车向电动客车转型。除了更加环保，电动客车也满足了人们对更智能、更舒适、更安全的长途出行的需求。尽管转型可能需要付出高昂的成本和时间，但可持续发展将不可避免地要求进行这一转变。

定量分析

利用《江苏省统计局 - 江苏省统计年鉴》中收集的数据，对1978年至2021年江苏省公路客运（客车）的客运量进行拟合，确定客车发展的三个阶段：诞生、成长和成熟。拟合数据的三参数函数为

• $S(t)=S_{max}/[1+exp(-b(t-t_{i}))]$

其中

• $S(t)$ 是状态度量（例如：客运量）
• $t$ 是时间（通常以年为单位）
• $t_{i}$ 是拐点时间（$1/2S_{max}$ 达到时的年份）
• $S_{\max }$ 是饱和状态水平，（选择数据中记录的无轨电车系统最大长度）。
• $b$ 是一个待估系数

由于所用数据的可用时间有限，需要使用普通最小二乘回归来估计 K 和 b。系数是使用以下公式估计的

• $Y=bX+c$

其中

• $Y=\ln(Passagers/(S_{max}-Passagers))$
• $X=Year$

江苏省

乘客数量

江苏省模型结果

变量	描述	值
$S_{\max }$	饱和状态等级	25536
$b$	系数	0.090
$r^{2}$	R平方	0.866
$t_{i}$	拐点时间	2005

预测吻合度良好。所有系统的总里程数显示出明显的增长和成熟生命周期阶段。拐点时间为 2005 年，这意味着从 1928 年到 2005 年是长途客车的增长阶段，2005 年后进入成熟阶段。此外，乘客数量在 2012 年之前达到 2.5 亿，并在 2012 年达到峰值。2012 年及以后开始出现下降迹象。