交通部署案例集/2023/伦敦地铁

伦敦地铁铁路网

伦敦地铁历史概览

史前 - 1854 年之前

自 16 世纪以来，英国 (UK) 一直以不同的形式存在着铁路。在最初的日子里，轨道是使用木材铺设的，车辆是用动物（如马）拉动的。在 18 世纪，对线路进行了进一步的改进，木轨让位于更有效的铁轨。1807 年，第一条载客公共铁路线路在奥斯特茅斯开通，这条线路使用马拉车厢在现有轨道上运行。1830 年，正在开发中的利物浦和曼彻斯特之间的铁路于 1824 年开通。现有的运河运营商对此发展表示强烈反对，他们认为这对他们的运营构成竞争。利物浦和曼彻斯特服务使用蒸汽机车将乘客运送到两座城市之间。这使得顾客能够在更短的时间内往返于这两座城市，因此，这条最初针对货物运输的铁路的客运需求在开通后非常高。利物浦和曼彻斯特铁路也改变了普通承运人的概念，该铁路需要拥有和运营设备，以便管理机车和时间表。利用他们在电车和货车服务经验中获得的技术知识，他们建造了货车和头等车厢，用于铁路服务。1833 年，英国议会批准修建一条从伦敦到伯明翰的新铁路，这条铁路于 1838 年开通，行程需要 5 个半小时。在 19 世纪初的这段时期，伦敦还存在一些其他公共交通方式。这些包括城市到附近村庄的公共马车服务，以及利用伦敦自然河流和运河的河上出租车。然而，这些服务大多价格昂贵，使得当时的普通工薪阶层无法负担得起公共交通。1828 年，乔治·希利比尔推出了一种公共汽车服务，这种服务使用马匹来拉动一辆公共汽车。然而，这些也不便宜，只有中产阶级及以上的人才能负担得起。

开始 - 1854 年至 1863 年

1854 年，大都会铁路 (MR) 成立，并被赋予权力和指令，以修建一条地下铁路，这将是当时世界尚未见过的壮举。该项目的工程已经开始，到 1863 年初，他们已准备开通第一条铁路。这条线路长 6 公里，由蒸汽机车牵引的列车运营。1863 年，伦敦迎来了第一个地下铁路网。它最初是一条 6 公里长的线路运营。仅在开通当天，这条铁路就接待了 36,000 人，到年底总共接待了 950 万人。

扩展 - 1863 年至 1899 年

第一条铁路取得了巨大成功后，关于扩展铁路线路的请求开始涌入英国议会。因此，地区铁路 (DR) 于 1864 年成立，并负责与 MR 合作扩展服务线路。随着马可·布鲁内尔和伊萨姆巴德·金德姆·布鲁内尔在 19 世纪中叶对隧道技术的彻底革新，铁路运营商能够在地下更深的地方挖掘。这使他们能够以更低的成本进行施工，并且不会影响街道层面的生活。利用电力机车，伦敦的第一条深层地下铁路线路于 1890 年开通。这条线路长 10.5 公里，由城市和南伦敦铁路 (C&SLR) 运营。在 19 世纪下半叶，伦敦有许多铁路公司成立并运营。其中一些包括

• 地区铁路 (DR)
• 城市和南伦敦铁路 (C&SLR)
• 东伦敦铁路 (ELR)
• 伦敦中央铁路 (CLR)

到 19 世纪末，地下铁路系统从每年 950 万人次增长到每年 1.12 亿人次。这归功于扩展的网络线路和服务。

重新设计 - 1900 年至 1944 年

到 20 世纪初，伦敦地铁线路迫切需要从蒸汽机车转换为电力机车，以运营他们的线路，因为蒸汽正在充满车站，影响着乘客的出行。因此，当时的两条主要铁路，MR 和 DR，于 1901 年合并，以将他们的线路转换为电力。到 1905 年中期，MR 和 DR 都在运营电气化线路。在美国投资者查尔斯·耶克斯在 20 世纪初对伦敦铁路进行投资和收购后，伦敦地下电力铁路公司有限公司 (UERL) 于 1902 年成立。耶克斯也是推动 DR 在这段时期进行电气化的投资者之一，并建造了发电站，为现有的 DR 线路和新的 UERL 线路提供电力。到那时，由于与其他铁路运营商合并以维持运营，独立的铁路运营商数量正在减少。在此期间，各公司开展了联合品牌和营销工作，以增加地下铁路网的客流量，当时首次使用“伦敦地铁”一词作为统一的营销工具。

在第一次世界大战 (WW1) 期间，乘客流量增加，女性临时取代了男性，在以男性为主的铁路工作中，例如警卫、文员和清洁工。在战争期间，伦敦遭受轰炸时，地铁站也作为避难所使用。

第一次世界大战后，政府资本用于以就业为中心的投资和商业，因此正在修建和开通更多的铁路线路。MR 仍然不是 UERL 的一部分，采取了另一种郊区开发方式，在铁路线路附近开发住房。他们推出了“地铁城”的口号，以促进以 MR 火车线路为中心的郊区住房和发展。

1933 年，使用“伦敦地铁”的联合企业 UERL 与 MR 合并，成立了一个名为伦敦客运交通委员会 (LPTB) 的新公共公司。LPTB 计划并旨在进一步现代化和扩展网络。在第二次世界大战 (WW2) 开始之前，对现有客车基础设施和线路进行了升级以进行改造。在战争期间，地铁站再次被用作掩体，但 WW2 期间车站的破坏程度比 WW1 期间更严重，也导致更多人员伤亡。

战后 - 1945 年至 1999 年

第二次世界大战结束后，服务恢复，服务线路也适度扩展。一直持续到 1948 年，政府将铁路网络国有化，导致 LPTB 废除，并成立了由英国运输委员会 (BTC) 管理的伦敦交通执行机构 (LTE)。这意味着，自地下铁路线路推出以来，它首次直接由中央政府控制。BTC 和 LTE 放弃了 LPTB 之前制定的计划，转而专注于国家铁路线路的扩张。然而，在此期间也继续进行线路电气化和翻新工作。1970 年，公共交通的管理责任从中央政府的授权转移到地方政府，这导致大伦敦委员会 (GLC) 接管了地下铁路网络及其运营。GLC 成立了一个新的 LTE，负责管理伦敦地铁服务直至 2000 年。

21 世纪曙光 - 2000 年至今

2000 年，伦敦交通局 (TFL) 成立，负责管理公共交通服务。TFL 重组了伦敦地铁结构，建立了公私合作关系 (PPP) 来管理运营的不同职能并为铁路服务的翻新提供资金。迄今为止，铁路网络已进行了多次升级，包括引进新列车、升级车站和改善无障碍设施。还引入了电子售票机制，并进一步改进，可以接受非接触式银行卡。伦敦地铁的客运量持续创下新高，2015 年 12 月创下了 480 万乘客使用该服务的记录。2020 年席卷全球的突如其来的 Covid-19 疫情也严重影响了伦敦地铁。2020 年 4 月和 5 月的乘客数量降至历史低点，并在 2020 年和 2021 年实施的封锁和旅行限制措施的影响下持续下降。2022 年出现逐渐改善，但乘客数量尚未达到 Covid-19 出现之前的水平。

伦敦地铁的生命周期

伦敦地铁一直持续着铁路线路的扩张，也关闭了一些线路，截至目前，一项新的延伸项目已于 2022 年完工并开放。这项最初每年 900 万乘客的服务已发展成为每年服务超过 13 亿乘客的服务（在 Covid-19 出现之前）。由于 1865 年至 1990 年客运旅程的准确信息不可用，因此生命周期分析基于该期间进行的铁路线路扩张次数（新线和现有线路）、铁路运营商和政府的政策。从 1991 年到 2022 年，分析中纳入了可用的年度乘客数据。

诞生 - 1863 年至 1980 年

1863 年，伦敦地铁在伦敦开门营业。在最初的一年，共有 950 万乘客使用过该服务。这一数字在接下来的 1864 年增加到 1200 万。这是地下铁路线路建立的时期，其中大多数线路都是未来进一步扩展的踏脚石。

增长 - 1981 年至 1920 年

这一时期包括伦敦地铁历史上许多发展，如中央车站的开发和开放、轨道和铁路线路的大规模扩展、大多数铁路线路中现有蒸汽轨道的更换和转换为电力，以及铁路延伸区域周围郊区的开发。第一次世界大战的爆发导致通勤者数量突然下降。

成熟 - 1921 年至今

第一次世界大战结束和新十年（1920 年代）开始时，市场上存在的数十家铁路运营商中，大多数在财务上苦苦挣扎，无法维持运营，因此导致许多铁路公司合并。铁路的扩张努力也放缓，并在 1920 年代末结束。1933 年，剩下的铁路运营商合并，成立了 LPTB。LPTB 的方向是改善现有基础设施运营，而不是进一步扩张。这包括升级客车和车站，并将剩余的几条蒸汽机线路转换为电力。第二次世界大战后伦敦地铁被国有化后，指令保持不变，政策目标是改善服务，而不是进一步进行主要运营扩张。然而，关键的铁路扩张仍在继续，例如将线路连接到希思罗机场的新航站楼，这些扩张是根据新的需求进行的，而不是持续的扩张。从乘客角度来看，从 1991 年到 2022 年的年度乘客流动数据显示，乘客流动数量总体上一直在增加。从 2014 年到 2019 年，乘客流动数量稳定在每年 13 亿到 14 亿人次之间，2018 年达到峰值。从 2020 年开始，仅从数据就可以明显看出 Covid-19 的影响。此后，通勤人数逐渐增加，直到 2022 年，但数字尚未恢复到 Covid-19 出现之前的水平。

定量分析 - S 形曲线回归模型

回归统计

变量	描述	值
K	饱和状态级别	1390
b	系数	0.08274
r^2	R 平方	0.27441
Ti	拐点时间	1990