交通部署案例集/2024/杭州地铁
地铁，也称地下铁路和地下铁道，是一种城市轨道交通方式，在隧道内运行，通常用于城市内的快速公共交通系统。地铁系统由地下铁路、车站设施、车辆、供电系统、信号系统等组成。作为一种现代化的城市交通系统，地铁已成为许多大都市不可或缺的一部分，为城市居民提供便捷、快速、安全、舒适的出行方式，同时对城市发展发挥着重要作用。因此，在这个地铁发展的大趋势下，杭州也不例外。
杭州地铁是指服务于浙江省杭州市及杭州都市圈区域的城市轨道交通系统。其首条线路，杭州地铁1号线[1]，于2012年11月24日正式开通运营，使杭州成为华东地区第四个、浙江省第一个开通地铁的城市。截至2023年11月，杭州地铁共运营12条线路，共计260座车站（换乘站不重复计算），46座换乘站。运营总里程约516公里（不含2条城市轨道线）。杭州都市区轨道交通网络总里程约610公里。在杭州第19届亚运会举办前，杭州已形成“12条地铁线路、总长516公里的城市轨道交通骨干网络，实现十个城区全覆盖”。[2]
地铁是城市快速交通的先驱。地铁是一种采用电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、有一定规模运能、按运行计划行驶、车辆编组在隧道内运行，或根据城市具体情况在地面或高架线上运行的快速轨道交通系统。地铁运力，单向在30000人/小时，最高可达6～80000人/小时。最高速度可达90km/h，运行速度可达40km/h以上，可编组4～10节，车辆运行最小间隔可小于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、线性电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3亿～6亿元。地铁具有建设成本高、建设周期长的缺点，但同时，它也具有运能大、速度快、安全、准点、节能、不污染环境、节省城市用地的优点。地铁适用于城市中心区，长距离出行且客流量大的区域。地下铁路对技术、可靠性和安全性要求较高，因为大部分线路在地下或高架上运行。地铁系统与国家干线铁路一样，主要由线路网、轨道、车站、车辆、通信信号等设备组成，需要各个部门能够有机结合、协调行动，才能最大限度地完成任务。以下是主要技术参数。[3]
| 序号 | 项目 | 技术参数 |
|---|---|---|
| 1 | 高峰小时单向运送能力（人） | 30000~70000 |
| 2 | 列车编组 | 4-8节，最高可达11节 |
| 3 | 列车容量（人） | 3000 |
| 4 | 车辆构造速度（km/h） | 80~100 |
| 5 | 平均运营速度（km/h） | 30~40 |
| 6 | 车站平均站间距（m） | 600~2000 |
| 7 | 最大通过能力（对/h） | 30 |
| 8 | 与地面交通隔离率 | 100% |
| 9 | 安全可靠性 | 优选 |
| 10 | 最小曲线半径（m） | 300 |
| 11 | 最小竖曲线半径（m） | 3000 |
| 12 | 舒适性 | 优选 |
| 13 | 城市景观 | 无重大影响 |
| 14 | 空气污染，噪声污染 | 小 |
| 15 | 站台高度 | 一般为高站台 |
列车系统杭州地铁1、2、4、9、16号线使用的列车为B型车，列车采用铝合金车体结构，6节编组方式（16号线为4节编组）。列车直径2.8米，高度3.8米，单节长度120米，动车每节载客量为348人，拖车为321人，全列车载客量为2036人，最高时速可达80公里。杭州地铁3、5、6号线列车为AH型车，AH型车单节车身长度与B型车相同，6辆编组时前列车长度约120米，宽度3米，乘坐车厢内会相对更加舒适，也能容纳更多乘客。[4] 杭州地铁7、8、10、19号线列车为A型车，最高运行速度为80至120公里/小时。A型地铁列车一般采用高强度、轻量化、大截面的鼓形铝合金车体，4动2拖6辆编组，车辆宽度3米，总长约140米，最大载客量为2520人。
城市快速轨道交通的发展，是杭州市根据城市发展规律和生产力发展需要，兼顾近期和远期目标做出的战略决策，这不仅是促进杭州公共交通跨越式发展的一件大事，而且关系到杭州未来城市发展战略全局，对打造杭州城市功能发展新优势，优化杭州发展环境，提升杭州城市品位和人民群众生活品质具有重大的现实意义和重要的战略影响。[5]
城市快速轨道交通的发展，是缓解“出行难、停车难”问题、提升人民生活品质的“民生工程”，是加强主城区与副城联动、构建城区网络化大都市的“先导工程”。目前，“出行难”已成为杭州市绝大多数群众反映强烈的突出问题，成为制约经济社会发展和影响人民生活的突出矛盾。从国内外经验和杭州实际情况出发，建设轨道交通，构建“轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他方式为补充”的现代立体交通体系，是解决“出行难、停车难”问题的良方，是杭州实施公共交通优先战略的迫切需要和根本举措。此外，建设连接主城区与副城、主城区与组团、主城区各区域之间的快速轨道交通走廊，有利于构建杭州“一主三副九组团”的城市发展主框架，进一步优化城市空间布局和形态。杭州轨道交通一期工程的建设，将一举解决三个副城与主城区的联系，缩短副城与主城区的时空距离，降低通勤成本，构建副城与主城区之间的半小时工作圈和生活圈，使人们更容易接受副城区作为工作、生活、居住、购物、休闲的场所，进而推动解决“住房难”问题。
在轨道交通建设之前，人们出行的选择只有自行车、电动车、公交车或出租车。自行车和电动车的活动范围有限，无法跨越长距离，且耗时较长。公交车虽然价格便宜，但速度慢且效率低下，道路上私家车较多，很容易堵车，这也是乘坐出租车和自驾的弊端之一。当然，乘坐出租车或自驾的成本也很高。当时，城市基础设施不完善，停车位不多，所以很难找到地方停车。
因此，轨道交通的优势显而易见，其市场正是针对有出行需求的人群，可以极大地提高人们的出行效率，降低时间和出行费用成本。
1984年，杭州委托铁道部第二设计院编制了《杭州轻轨交通系统可行性研究》，规划了两条地面轻轨呈十字形穿过杭州老城区。[6]
1986年，杭州市规划局委托铁道部隧道工程局勘测设计处编制并完成了《环湖轻轨交通可行性研究报告》。
1992年，北京市城市建设设计研究总院编制完成了第一份《杭州铁路交通预可行性研究报告》。
1993年2月，杭州市规划设计院完成了《快速轨道交通线网规划纲要》。
2001年11月，杭州轨道交通一期可行性研究完成。
2002年6月6日，杭州地铁集团有限公司。
2003年10月，国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》。同年12月，杭州再次向国家发展和改革委员会（NDRC）申报了杭州地铁的相关建设规划。
2005年6月6日，国家发展和改革委员会批准了《杭州铁路交通一期建设规划（2005-2010）》。[7]
2013年6月20日，国家发展和改革委员会（NDRC）批准了《杭州市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019）》。[8]
2015年9月16日，杭州成功申办2022年亚运会。2016年12月12日，国家发展和改革委员会（NDRC）批准了《杭州市城市轨道交通三期建设规划（2017-2022）》。[9]
2012年11月24日14时30分，地铁1号线（湘湖站-文泽路站；客运中心站-临平站）开通试运营。[10]
2014年11月24日9时15分，地铁2号线东南段（朝阳站-钱江路站）开通试运营。[11]
2015年2月2日9时30分，地铁4号线首通段（彭埠站-金沙湖站）开通试运营。[12]
2017年7月3日15时30分，地铁2号线一期西北段（古翠路站-钱江路站）开通运营。[13]
2017年12月27日17时，地铁2号线二、三期（良渚站-古翠路站）开通运营，2号线成为杭州首条全线开通运营的地铁线路。
2019年6月24日15时，地铁5号线首通段（良睦路站-善贤站）开通运营。[14]
2020年12月30日11时，6号线一期（双浦站-钱江世纪城站）、6号线杭富段（桂花西路站-美院象山站）以及7号线首通段（奥体中心站-江东二路站）开通运营。[15]
2021年6月28日10时30分，地铁8号线一期（文海南路站-新湾路站）开通运营。同日14时30分，杭海城际铁路（余杭高铁站-浙大国际校区站）开通运营。[16]
2021年9月17日15时，地铁9号线一期北段（临平站-龙安站），以及7号线奥体中心站（不含）-市民中心站开通运营。[17]
2022年2月21日11时，10号线一期首通段（翠柏路站-义盛路站）开通运营[18]。
2022年9月22日14时，19号线开通运营。[19]
政策的作用在于推动地铁线路的建设，由于杭州发展迅速，外来人口大量涌入，交通压力只会越来越大，参照香港地铁和上海地铁的规模和持续建设情况，杭州地铁也将持续建设。由于杭州地铁的性质，因此没有同类型的交通方式与其竞争市场，人口基数越大，地铁出行量也会越多，杭州地铁市场发展潜力巨大。
生命周期可以用S曲线来建模，S曲线用于显示一段时间内的数 据。S曲线（状态与时间的关系）使我们能够确定诞生期、增长期和成熟 期。这里假设用于建模的数据呈现逻辑斯蒂增长形状，以寻求最适合数 据的曲线。
在当前语境下，为了分析杭州地铁的生命周期，将杭州地铁运营线 路长度作为状态，将相应的年份作为时间来绘制S曲线。所需数据从杭 州轨道交通历年发布的年度报告中收集，时间跨度为2013年至2022 年。
生命周期模型可以用以下公式表示
S(t) = Smax/[1+exp(-b(t-ti)]
其中
- S(t) 是状态度量，（旅客运输量）t 是时间（通常以年为单位），ti 是拐点时间（达到1/2 Smax 的年份），Smax 是饱和状态水平，即数 据中记录的最大客流量。b 是待估计的系数。
历年的数据被用来绘制S曲线，并得到如下预测模型：
| 时间 | 运营里程（公里） | 客流量（万次） | 预测客流量（万次） |
|---|---|---|---|
| 2013 | 44.97 | 11680 | 21040 |
| 2014 | 66.27 | 14500 | 24645 |
| 2015 | 81.52 | 22300 | 28842 |
| 2016 | 81.52 | 26900 | 33717 |
| 2017 | 107.02 | 34000 | 39368 |
| 2018 | 117.72 | 53000 | 45902 |
| 2019 | 135.36 | 63000 | 53431 |
| 2020 | 306 | 58000 | 62078 |
| 2021 | 342 | 90000 | 71970 |
| 2022 | 516 | 96000 | 83231 |
根据上述数据进行回归分析得到的模型参数如下：
- 最终市场规模 (Smax) =7000（百万次）
- 斜率 (b) =0.169
- 拐点时间 (ti) =2034.2
- R2 =0.971
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- ↑ "以辛劳和智慧迎接杭州的"地铁时代"".
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