运动型多用途车，或SUV，被美国交通部定义为轻型卡车，其历史悠久，是在传统卡车底盘的基础上建造的。SUV通常配备各种越野性能技术，其中许多配备了四轮驱动和皮卡的牵引能力。与紧凑型汽车相比，SUV往往具有较高的离地间隙，方正的车身和较高的H点。^[1] SUV源于现代化的个人皮卡以及军用车辆，并在20世纪90年代开始在美国北美地区获得消费者的青睐。根据美国交通统计局的销售数据，从1994年到1999年，美国各种类型的SUV销量增长了70%。

历史

SUV起源

SUV的根源可以追溯到20世纪30年代，当时政府官员使用具有较高轴距间隙的车辆进行越野旅行，并且具有封闭式后部货物区域的特点。虽然大多数原始SUV都基于越野能力，但并非所有早期的SUV都具有四轮驱动功能；雪佛兰Carryall Suburban最初仅提供后轮驱动。吉普、悍马和路虎等SUV品牌源于用于此目的的军用车辆。更加坚固和具有更高离地间隙的车辆的概念起源于第一次世界大战和第二次世界大战。为了在第二次世界大战后将他们的概念推向美国家庭，威利斯-奥弗兰德在1948年推出了吉普旅行车，以及其他基于方盒型的车型。战后在旅行车和当代乘用车中看到的巴洛克式车型的流行导致了原始SUV无法吸引普通消费者的困境。具有讽刺意味的是，吉普旅行车导致了全钢旅行车的开发，在接下来的三十年中，旅行车成为了更加“面向家庭”的车辆。

直到美国汽车公司收购吉普品牌并将吉普品牌带到美国，SUV才对消费者购买产生重大影响。AM修改了战时吉普和失败的吉普旅行车，试图将其推向更城市化的消费者。在20世纪70年代和80年代初，吉普是最常见的，尽管仍然是利基市场，SUV，并且在这个时期仍然被认为是不切实际的。吉普的笨重倾向和更高的翻滚率也与他们早期的安全、家庭用车形象相矛盾。

SUV政策，过去和现在

对SUV进行企业营销和生产的大力推动源于1970年对《清洁空气法》的修正案，以及1975年建立的企业平均燃油经济性（CAFE）标准，以提高乘用车的燃油经济性。CAFE的建立根源于20世纪70年代中后期发生的石油输出国组织石油危机，旨在减少美国对石油消费的依赖。^[2] 普通乘用车的第一批平均燃油经济性标准设定为到1985年达到27.5英里/加仑，但轻型卡车的燃油经济性要求较低，以适应其被认为是工作车辆的用途。为了减轻通常将轻型卡车用于工作的企业主的负担，1985年的平均燃油经济性要求设定为20.5英里/加仑。由于SUV的尺寸较大，基于卡车的车架和重量较重，因此它们能够归类为“轻型卡车”类别，因此免除了CAFE乘用车标准。布拉德谢尔指出，联邦政府无力提高汽油税以保持汽油价格低廉，再加上SUV作为轻型卡车的燃油经济性豁免，帮助催化了SUV最终取代汽车和旅行车成为下一代“家庭用车”。

SUV的轻型卡车地位也有助于它们获得税收优惠。由于许多农民拥有工作卡车，因此《清洁空气法》中的联邦政策通过降低其折旧卡车的税收来帮助这些农民。大约在1984年进行的税法规定变更旨在向购买乘用车的企业主收取费用，但无意中也帮助SUV进入大规模市场，因为如果车辆超过3吨，则会取消税收费用。此外，1990年一项对乘用车征收奢侈税的法案也豁免了超过3吨的车辆。20世纪80年代和1990年代的大多数SUV都没有超过这个重量限制；但是，到20世纪90年代末，随着汽车制造商在十年间创造了更大的SUV车型，许多SUV都超过了这个重量限制。

2012年8月，汽车制造商和奥巴马政府达成协议，更新2017-2025年汽车模型的CAFE标准。到2025年，美国汽车车队的平均燃油经济性必须达到54.5英里/加仑，高于最初设定的到2016年达到34.1英里/加仑的平均水平。轻型卡车不再豁免新的CAFE标准，但占地面积小于41平方英尺的SUV必须在2025年达到50英里/加仑的燃油经济性。^[3] 更新的CAFE标准将使车辆在其使用寿命中节省近8000美元的燃油成本，相当于每加仑汽油节省1美元。^[4]

常见的运动型多用途车

制造商	SUV	类别	原产国	生产年份
雪佛兰	Tahoe	豪华全尺寸	美国	1995年至今
雪佛兰	Suburban	加长版/豪华加长版	美国	1933年至今
道奇	Durango	全尺寸	美国	1988年至今
福特	Expedition	全尺寸	美国	1997年至今
弗莱特莱纳	运动型底盘	豪华全尺寸	美国	2008年至今
GMC	Yukon	全尺寸	美国	1992年至今
GMC	Yukon Denali	豪华全尺寸	美国	1998年至今
GMC	Yukon XL	加长版	美国	1960年至今
本田	Ridgeline	中型SUT（2005-2014）	美国	2005年-2014年
英菲尼迪	QX	豪华全尺寸（2004年至今）	日本	1996年至今
雷克萨斯	GX	豪华中型	日本	2002年至今
林肯	Navigator	豪华全尺寸	美国	1997年至今
日产	Xterra	紧凑型	日本	1999年至今
日产	X-Trail	紧凑型	日本	2001年至今
日产	Armada	全尺寸	美国	2004年至今
铃木	Escudo 5门	紧凑型	日本	2005年至今
丰田	4Runner	紧凑型（1984-2002），中型（2003年至今）	日本	1984年至今
丰田	陆地巡洋舰Prado 5门	中型/豪华中型	日本	1990年至今
丰田	Sequoia	全尺寸/豪华全尺寸	美国	2000年至今
悍马	H1、H2、H3车型	豪华全尺寸	美国	1992-2010

SUV技术

结构

SUV 通常基于来自用于个人和本地商业用途的轻型皮卡的底盘式车架。与乘用车类似，SUV 在设计和制造时配备了正常的发动机舱、结合的乘客和货物区域以及前后座椅。但是，大多数 SUV 没有轿车和双门轿跑车车身中常见的乘客和货物区域隔板。一些较大的车型，如雪佛兰郊区和 GMC Yukon，拥有三排座椅，这在现代小型货车中很常见。^[5] 第三排座椅几乎总是可以折叠起来，以容纳更多货物。与紧凑型汽车相比，SUV 往往具有较高的离地间隙、方盒状的车身和较高的 H 点。大多数现代 SUV 具有四轮驱动或全轮驱动功能，并且由于其更高的离地间隙，通常被认为更适合越野和恶劣天气使用。由于传统的 SUV 采用卡车底盘，许多公司利用其越野能力和大量的空间作为主要卖点，即使大多数车辆过去和现在都没有广泛用于越野驾驶。^[6] 许多买家也被 SUV 更高的座椅以及与其他车辆相比的感知驾驶安全所吸引。

安全与批评

尽管通常被认为是安全的乘用车，但现代 SUV 在处理其他形式的交通时肩负着沉重的负担。SUV 可能被驾驶员和乘客认为是安全的，但它们也增加了对其他道路使用者（包括自行车、行人和其他非 SUV 车辆）的风险。(伯克利) 2000 年 8 月 9 日，普利司通 Firestone 公司召回了 1400 万条 ATX 和 ATX II 轮胎，这些轮胎在当时通常用于福特探险者。探险者车主曾多次抱怨对这些轮胎的不满，许多人声称这些轮胎会脱落并导致 SUV 翻车。联邦记录后来显示，271 人死亡直接由 Firestone 轮胎失效造成。^[7]

SUV 安全感的感知也阻碍了为所有使用者建设更安全的道路的努力。Gladwell 总结道，与紧凑型汽车相比，更高的车身高度和离地间隙使 SUV 驾驶员变得被动，因此，SUV 驾驶员通常会多出 30 英尺的制动距离。在这种情况下，驾驶员的态度更多地倾向于将事故视为不可避免的事情，而不是可以避免的事情。Gladwell 总结道，当驾驶员感到安全时，他们对自己和周围的道路使用者来说更不安全。Ulfarsson 和 Mannering (2004) 总结道，尽管驾驶行为因性别而异，但 SUV 驾驶员表现出不同的行为，并且似乎是由于感知的 SUV 安全性（与尺寸和驾驶员位置有关）而导致的风险补偿。

在 1998 年的美国国家公路交通安全管理局报告中，发现 SUV 驾驶员在行驶过程中不太可能系安全带，更有可能鲁莽驾驶。^[8] 保险业公路安全研究所也在 2011 年的一份报告中透露， “按重量计算，汽车的死亡率几乎总是低于皮卡或 SUV。”^[9]

前兆

现代 SUV 的常见前身是普通乘用车和旅行车，也称为旅行车。旅行车通常被称为大量货物运输车，并且设计有一个延伸的后部车顶，覆盖共享的货物和乘客区域。旅行车将结合的货物和乘客空间与可折叠座椅结合在一起，这一特点也常见于 SUV。许多旅行车还包含广泛的后门使用，一些车型包含掀背功能，一些车型包含下拉尾门功能。掀背功能在现代豪华 SUV 中很常见，而传统的卡车式尾门则见于个人皮卡。旅行车从 1930 年代到 1980 年代在消费者销售中占据了很长时间，因为它们具有家庭友好的形象和相对较高的承载效率。与 20 世纪中期的许多车辆一样，旅行车需要大量的维护。它们的常见木板最终被视为过时，并且它们在 1970 年代的欧佩克石油危机开始时，其用于长途旅行的形象被视为浪费。由于石油危机，旅行车的销量在 1970 年代开始下降。由于 SUV 被认为是轻型卡车，因此无需符合美国的 CAFE 标准，汽车公司开始更加大力地将 SUV 推销为新的“家庭用车”，以获得税收优惠和燃油经济性效益。许多美国产的旅行车在 1990 年代和 2000 年代逐渐被 SUV 取代；但是，旅行车在欧洲仍然很受欢迎，因为那里的排放法规没有区分汽车和轻型卡车。^[10]

进化、汽车理念和发展

二战后的汽车出行心态在 20 世纪中叶吸引了众多消费者和政策制定者的想象力。从内城向周围郊区的向外扩张是由战后经济繁荣推动的，使中产阶级家庭能够拥有一辆汽车。扩张也由 1956 年的《联邦公路援助法案》催化，该法案最初拨款 250 亿美元用于在全国范围内修建新的隔离高速公路。由于许多高速公路是径向地通往城市中心，而不是环绕城市中心建造的。

向外扩张的心态在很大程度上是由鼓励人们亲近自然的仁爱主义观念引发的。Owen 观察到，从 Henry David Thoreau 的荒野探险开始，普通大众“自然地想要更靠近自然”。尽管许多最初的住宅郊区是在靠近原始城市中心的区域建造的，但一些郊区和以前农村地区的社区开始看到郊区发展，这些发展比 1960 年代通常在第一圈郊区发展得更加遥远。已开发的郊区和不断增长的郊区促成了亲近自然的观念，并且据 Owen 所说，远离肮脏、过于密集的城市。

随着郊区扩展到第二和第三圈郊区，日益增长的亲近自然环境的愿望导致 SUV 成为了实用型消费汽车的崛起。许多汽车制造商花费了巨额资金来宣传 SUV 是一种能够逃离自然并远离自然灾害的汽车。从 1990 年到 2001 年，汽车行业在 SUV 广告上的花费将近 90 亿美元。广告宣传努力、优惠的税收激励以及 SUV 与荒野探险相关的形象有助于汽车行业在 1990 年代重新获得利润。

顶峰与成熟

许多汽车公司的利润在 1990 年代中后期迅速上升，其中大部分利润来自 SUV 的销售。在 1990 年代，每一辆 SUV 的销售都带来 10,000 美元的利润。^[11] 由于美国的高昂劳动力成本，汽车制造商在此期间不愿生产紧凑型汽车，而日本较低的劳动力成本导致许多外国公司销售更多小型汽车。因此，大多数美国品牌将注意力集中在制造和创造更有利可图的 SUV 车型，而不是利润率较低的紧凑型汽车。1990 年代的低廉燃油价格也帮助 SUV 的销量增长。密歇根卡车工厂是许多福特探险者的制造地，在 1990 年代是全球任何行业中最赚钱的工厂。

尽管 2000 年代初期 SUV 销量持续增长，但根据美国交通统计局的数据，SUV 销量在 1996 年年中达到拐点，销量开始以递减的速度增长。SUV 销量在 2004 年达到顶峰，之后保持略微下降但稳定的状态直到 2008 年。由于 2007 年 12 月开始的全球大萧条和 2008 年夏季的汽油价格上涨，SUV 销量在 2009 年暴跌 45%，此后一直低于 2006 年的水平。在大萧条期间，许多人认为 SUV 是浪费的，是自 1980 年代以来过度经济繁荣的产物。行业分析师亚伦·布拉格曼在接受 Wired.com 采访时表示：“SUV 作为一种生活方式的选择，一种个人宣言，已经消亡。人们正在将大型卡车换成小型汽车。” ^[12]

自大萧条的低谷和美国对通用汽车的救助以来，汽车公司见证了 SUV 销量的复苏，尽管截至 2013 年，销量尚未超过 2004 年的水平。SUV 的锁定约束可能是基于人们认为它们过于庞大、不必要且浪费。尽管过去五年 SUV 的燃油经济性有所提高，但 SUV 的庞大尺寸仍然是新销售的阻碍因素。

汽车制造商通过生产更多“跨界 SUV”车型来应对 SUV 的形象问题，这些车型通常尺寸更小、载货空间更小、燃油经济性比传统大型 SUV 更好。2013 年 8 月的跨界 SUV 销量比上个月高出 36%。^[13] 许多跨界 SUV 从各种车型中汲取了最佳特点，并将它们融入到更实用、更小型的传统大型 SUV 版本中。自 2004 年福特 Escape 混合动力跨界 SUV 发布以来，运动型多用途车混合动力车越来越受欢迎。^[14]

分析

来源：美国交通统计局^[15]

年份	SUV 销量	预测销量
1990	635616	476700
1991	863765	609505
1992	750246	770466
1993	825795	960720
1994	1291408	1179045
1995	1503496	1421244
1996	1401168	1680038
1997	1888104	1945720
1998	1983348	2207501
1999	2191409	2455209
2000	2371179	2680787
2001	2309047	2879153
2002	3010705	3048297
2003	3131296	3188776
2004	3601998	3302919
2005	3271665	3394022
2006	3005865	3465705
2007	3314387	3521478
2008	3072065	3564494
2009	1713082	3597447
2010	2305409	3622560
2011	3069224	3641623
2012	2796703	3656051

在本分析中，我们使用了一个三参数逻辑函数来拟合 SUV 销量的 S 形曲线。方程如下所示。

S(t)={\frac {K}{1+e^{-b(t-to)}}}

其中

b = 系数，由回归确定 ( )

K = 饱和状态水平常数 ( )

t = 时间（年）

t_o = 拐点时间，其中 $1/2*K$ 被实现。

为了准确地分析数据，需要估计 K 和 b 的值以拟合合适的模型。基于自然对数推导的回归模型有助于拟合具有估计的 K 和 b 值的适当曲线。计算中使用的回归方程如下所示。

$Y=ln({\frac {Sales}{K-Sales}})$

该回归方程用于以对数格式线性插值曲线数据。在匹配适当的 K 值后，使用回归过程找到 b。我们在 Microsoft Excel 中使用数据分析来根据找到的方程显示结果。

回归摘要

拟合参数	值
K	3,700,000
b	0.287835
t_o	1996.64

回归结果	值
复相关系数	0.97928
R 平方	0.95900
调整后的 R 平方	0.95584
标准误	194675.9
观测值	15

描述分析

在本分析中，我们对 15 个观测值（从 1990 年到 2004 年）进行了分析，R 平方值为 0.959，标准误为 194675.91。2004 年到 2012 年的数据没有用于 S 形曲线模型，因为这些数据在 2004 年峰值之后下降，因此对曲线拟合的形状产生负面影响。截距和 X 变量的 t 统计量分别为 -17.36 和 17.43。

拟合优度模型的 R 平方值应尽可能接近 1.0。由于本次分析的输出值为 0.959，因此根据提供的观测值，曲线拟合总体上是准确的。该变量的 t 统计量为 17.43，也说明了在 95% 的置信水平下具有良好的显著性水平，因为它大于 2。

总体而言，数据和拟合曲线很好地说明了 SUV 销量的诞生、增长和成熟阶段。由于清洁空气和 CAFE 政策无意中偏袒 SUV，以及 1990 年代和 2000 年代初期持续低廉的汽油价格，运动型多用途车的销量在 20 多年里每年都在增长。成熟迹象开始于 2004 年的销售峰值之后，尽管大萧条确实对销量产生了重大影响，但成熟的真正迹象在此之前就已经出现，因为 SUV 销量在 2005 年和 2006 年下降。自 2009 年销售低谷以来，SUV 销量有所复苏，但尚未恢复到峰值水平，这可能与未来销售估计曲线相吻合。

参考文献

Bradsher, Keith. 高耸而强大：SUV的危险崛起。纽约：公共事务，2003。网络。

Gladwell, Malcolm。 “又大又坏：SUV 如何碾压了汽车安全。”Gladwell.com。纽约客，2004 年 1 月 12 日。网络。2013 年 11 月 5 日。

“SUV的历史是公地悲剧。”加州大学伯克利分校交通安全中心通讯 2（未注明日期）：无页码。加州大学伯克利分校交通安全中心通讯。加州大学伯克利分校交通安全中心，2005 年夏季。网络。2013 年 11 月 4 日。

Mannering, FL 和 GF Ulfarsson。“男性和女性在运动型多用途车、厢式货车、皮卡和乘用车事故中受伤严重程度的差异。”NCBI。美国国家医学图书馆，2004 年 3 月。网络。2013 年 11 月 4 日。

Owen, David。绿色大都市：为什么生活得更小、更靠近，并且开车更少是可持续性的关键。纽约：Riverhead，2010。印刷版。

“新国产和进口轻型卡车的定期销售、市场份额和销量加权燃油经济性（千辆）| 运输统计局。”表 1-21：新国产和进口轻型卡车的定期销售、市场份额和销量加权燃油经济性。N.p.，未注明日期。网络。2013 年 11 月 4 日。

[1] ttp://archive.is/20131030010733/blogs.motortrend.com/vehicle-types/suvs/

[2] ttp://www.ucsusa.org/clean_vehicles/smart-transportation-solutions/better-fuel-efficiency/fuel-economy-basics.html

[3] ttp://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/cafe/2017-2025_CAFE-GHG_Supplemental_NOI07292011.pdf

[4] ttp://green.autoblog.com/2012/08/28/new-cafe-rules-officially-finalized-54-5-mpg-is-like-making-gas/

[5] ttp://www.gmc.com/yukon-family.html

[6] ttp://www.edmunds.com/car-buying/do-you-need-an-all-wheel-drive-or-four-wheel-drive-car.html

[7] ttp://www.nhtsa.gov/nhtsa/announce/press/Firestone/Update.html

[8] ttp://www.nhtsa.gov/cars/problems/studies/LTV/

[9] ttp://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4003.pdf

[10] ttp://www.c2es.org/docUploads/Fuel%20Economy%20and%20GHG%20Standards_010605_110719.pdf

[11] ttp://blog.cleveland.com/business/2008/06/as_buyers_shun_suvs_expect_to.html

[12] ttp://www.wired.com/autopia/2008/06/rising-gas-pric/

[13] ttp://money.cnn.com/2013/09/13/autos/crossovers-autos-suvs.fortune/

[14] ttp://money.cnn.com/2013/09/13/autos/crossovers-autos-suvs.fortune/

[15] ttp://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/national_transportation_statistics/html/table_01_21.html_mfd

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