运输部署案例集/双城快速交通
有轨电车是一种交通工具，它由由架空线供电的车辆组成，在轨道上运行。一个电刷被用来从架空线上收集电流，并通过一个控制装置发送到有轨电车的电动机。有轨电车的电动机直接安装在车辆的车轮上方。系统中使用的电流然后被路由回发电机，以完成系统的回路。[1]
尽管有许多尝试建造有轨电车，但第一辆成功的有轨电车是由弗兰克·斯普拉格建造的。斯普拉格之前与托马斯·爱迪生有联系，并创造了其他电力发明，例如高速电梯。斯普拉格最终开发了一种优越的电力发动机，用于有轨电车。 [1] 斯普拉格投入运营的第一批有轨电车于 1888 年在弗吉尼亚州里士满投入运营。里士满的有轨电车取得了巨大成功，斯普拉格收到了来自全国各地的订单。斯普拉格的公司，斯普拉格电力铁路和电机公司，最终无法满足需求，于 1889 年被爱迪生通用电气公司收购。 [1] 其他电力公司，如汤姆森-休斯顿公司，也争夺有轨电车市场；然而，托马斯·劳里对斯普拉格的有轨电车印象深刻，因此，他们被选中最终在双城运营。 [1]
双城有轨电车历史可以追溯到 1866 年。当时，该地区的著名商人帕克·佩恩、约翰·梅里亚姆、路易斯·罗伯特和 A.H. 维尔德决定成立一家公司，并将马车引入圣保罗的街道。这项事业最初被推迟，但最终在六年后实施。 [2] 明尼阿波利斯也在 1867 年左右启动了其马车业务。明尼阿波利斯市长召集了一些该市最富有的商人，成立了一家马车公司。该公司最初的轨道铺设在南二街，现在是南华盛顿大道。 [2]
双城马车公司成立后，圣保罗街铁路公司于 1872 年 5 月 9 日成立。该公司最初铺设了 2 英里的轨道，第一辆车于当年 7 月 15 日开始运营。 [2] 圣保罗街铁路公司拥有 6 辆车、14 名司机和 30 匹马的滚动车队。该公司非常受欢迎，尤其是在马车 6 英里/小时的速度下。 [2]
最初用于双城马车的车辆非常原始。每辆车大约 10 英尺宽，重约 1000 磅。每辆马车可以容纳大约 14 名乘客，由一匹马拉动。 [1] 有几条马车线路，每辆车都漆成代表其行驶路线的颜色。当时使用的轨道和设备也非常原始，导致马车经常脱轨。乘客随后必须下车，帮助司机将马车重新放回轨道。 [2]
圣保罗街铁路公司由詹姆斯·科克伦二世于 1878 年 10 月运营。此时，债券持有人创建了一家新公司，并将公司名称更改为圣保罗城市铁路公司。 [2] 詹姆斯·R·沃尔什成为新公司的总经理，直到 1886 年，以托马斯·劳里为首的一群商人接管了该公司。此时，明尼阿波利斯和圣保罗的系统合并，开始在双城快速交通公司的名称下运营。 [2]
很明显，马匹不是运输的理想动力源，因此企业尝试在明尼阿波利斯的街道上放置蒸汽机车。主要试验的线路位于卡尔洪湖和哈里特湖附近。机动线路在沿途的所有交叉路口都停靠，并运营到晚上 10:15，此时人们被认为已经回家睡觉。机动线路的延伸线最终被建到埃克塞尔西奥，以到达利润丰厚的明尼通卡湖市场。机动线路的其他路线也建成了，但到 1890 年，由于对烟灰和噪音的投诉，它们停止了运营。 [2]
由于圣保罗的地形有很多山丘，马车在某些区域很难运营。人们认为缆车是这些丘陵地区的可行选择。 1887 年，圣保罗建造了第一辆缆车。随着时间的推移，建造了其他几条缆车线路；然而，该系统过度扩张，速度非常有限。因此，缆车最终被废弃，以便将时间和资源集中在有轨电车上。 [2]
1889 年，斯蒂尔沃特街铁路是明尼苏达州第一条采用斯普拉格电动有轨电车的线路。到 1891 年，双城地区的整个交通系统，除了两条缆车线路外，都已转换为电动有轨电车。[3]
电动有轨电车比之前的马拉电车重得多。因此，道路需要使用提供更坚固基础的材料重新铺设。[2] 除了道路铺设的成本外，双城快速交通公司还必须对轨道的轨距进行标准化。之前的马拉电车使用的是窄轨距；因此，需要对新的基础设施进行大量投资。[2]
一项很大程度上影响双城有轨电车的政策是降低有轨电车司机工资。1889 年，托马斯·劳里向有轨电车司机发出通知，他认为双城快速交通公司提高利润的唯一途径是降低他们的工资。工人们对工资下降非常不满，最终举行了罢工。然而，罢工并没有持续很长时间，在两周的半途运行后，司机们回到了工作岗位。[1]
第二次罢工发生在 1917 年，当时双城快速交通公司总裁拒绝与有轨电车员工或工会谈判。在发生了大量的暴力和破坏之后，公共安全委员会要求结束罢工，工人们遵守了委员会的命令。当该公司威胁要解雇任何穿着工会制服或参与工会活动的人员时，TCRT 工人们最终在 11 月再次举行了罢工。这场罢工最终在 1917 年 12 月 2 日结束，工会失败了。这次罢工的结束导致 800 名工人失业，他们的职位被非工会员工取代。[4]
1890 年代，乘客出行量增加，有轨电车线路需要更大容量的电车。随着更大有轨电车的安装，需要更换基础设施来支撑更重的电车。[2]
从 1880 年代到 1920 年代，有轨电车随着发展而增长。第一阶段的开发发生在明尼阿波利斯和圣保罗之间的中途区域，并建立了城际铁路。[2] 另一条重要的线路，科莫-哈里特线，于 1898 年 7 月 1 日开通。这是第二条城际铁路，比第一条有了很大的提升。[2] 塞尔比湖线和斯奈林-明尼哈哈线是另外两条建立起来的城际铁路。随着时间的推移，开发了多条郊区线路，为新兴的人口提供服务。[2]
除了在双城快速交通公司的职位之外，托马斯·劳里也是一位开发商。劳里在明尼阿波利斯的发展兴趣是最初引发他对有轨电车行业兴趣的原因。他计划利用有轨电车推动他拥有房地产的地区的开发。[5] 劳里特别感兴趣的两个地区是圣路易斯公园和哥伦比亚高地。[3]
有助于有轨电车发展的一个方面是在线路终点处的游乐园。一个这样的游乐园是位于明尼苏达州怀特贝尔湖的怀特伍德游乐园。这个游乐园最初相当简陋，但最终在 1898 年被双城快速交通公司收购，以便他们能够改善游乐园并吸引更多有轨电车乘客。[1] 一旦游乐园归 TCRT 所有，顾客就可以支付一项车费，既可以乘坐有轨电车，也可以进入游乐园。[6]
这个游乐园拥有许多受欢迎的设施，包括游乐设施、海滩、钓鱼、野餐区和舞蹈亭。几十年来，每周都有数千名游客前往怀特伍德游乐园。随着时间的推移，以及汽车的兴起，游乐园的客流量减少，TCRT 无法负担维持游乐园开放的费用。TCRT 在 1932 年关闭了怀特伍德游乐园，最终将土地出售给了开发商。[6]
TCRT 还开发了位于郊区西部、埃克塞尔西奥附近、大岛上的游乐园。这个游乐园包含游乐设施、野餐设施和乐队亭。[1] 顾客也可以支付一项车费，既可以乘坐有轨电车前往游乐园，也可以进入游乐园，还可以乘坐从码头到大岛的汽船。[7] 从 1907 年开始，大岛游乐园的收入开始低于运营成本。这种趋势持续下去，最终在 1911 年关闭了游乐园。[7]
双城快速交通公司在 1932 年建造了最后的轨道。到那时，TCRT 运营着 530 英里的轨道，从东部的斯蒂尔沃特延伸到西部的埃克塞尔西奥。[3]
有轨电车是双城地区最主要的交通方式，直到 1920 年代汽车的兴起。大萧条对双城地区的电车系统产生了积极和消极的影响。由于经济压力，电车客流量急剧下降，许多线路被停运。大萧条以及第二次世界大战对电车系统产生了积极的影响，因为它们阻碍了郊区发展和汽车的使用。汽车要么难以获得，要么过于昂贵。[3]
战争结束后，客流量保持在相当高的水平。双城快速交通公司试图进一步维持这些客流量水平，并投资于现代化设备。当外部投资者于 1949 年 11 月接管公司时，进一步发展有轨电车行业的尝试最终被压制。由于有轨电车的运营成本比公共汽车高，这些投资者大幅度地用公共汽车取代了有轨电车。到 1954 年，双城地区的有轨电车都消失了。[3]
双城有轨电车系统的生命周期遵循与许多交通方式相似的S型曲线。从1881年到1900年，有轨电车的客流量增长非常缓慢。然而，从1900年到1920年，有轨电车的客流量稳步增长。双城的有轨电车客流量在1920年达到顶峰，此后从未恢复到之前的水平。从1920年到1933年，有轨电车的客流量稳步下降，到1933年，双城有轨电车的客流量仅为95,724,190人次。这正值汽车越来越流行，人们对有轨电车的依赖程度越来越低。1922年，公共汽车开始取代有轨电车，这也极大地促成了有轨电车客流量的下降。[7] 客流量从1933年到1936年再次增加，但从1936年到1940年再次下降。由于第二次世界大战期间的汽油配给，客流量从1940年到1946年再次大幅上升。二战结束后，双城的有轨电车客流量持续下降，直到整个系统的轨道最终被拆除。
一个三参数逻辑函数被用来为双城有轨电车的客流量数据创建两条S型曲线。每条S型曲线都使用以下公式
S(t) = K/[1+exp(-b(t-t0)]
S(t) 是客流量，
t 是时间（以年为单位），
t0 是拐点（客流量达到1/2 K的年份），
K 是饱和状态水平（达到的最高客流量），
b 是一个系数（斜率）。
K 和 b 必须估算。
第一条S型曲线是根据1881年到1919年的数据计算的，因为饱和状态水平在1920年达到。这条S型曲线代表了双城有轨电车系统诞生、增长和成熟的过程。第二条S型曲线是根据1920年到1954年的剩余数据估算的，代表了有轨电车系统的衰退。
双城有轨电车客流量诞生、增长和成熟阶段的S型曲线非常吻合数据。R平方值为0.9817反映了这一点。然而，有轨电车客流量下降阶段的S型曲线并不十分吻合数据。这可能是因为客流量下降经历了系统的一些冲击，例如大萧条和第二次世界大战。
- ↑ a b c d e f g h Lowry, Goodrich. Streetcar Man. Lerner Publications Company, 1979. 1-177. Print.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Kieffer, Stephen A. Transit and the Twins. Minneapolis, Minnesota: Twin City Rapid Transit Company, 1958. 1-59. Print.
- ↑ a b c d e Issacs, Aaron, Bill Graham, and Byron Olsen. The 1940s. Minnesota Transportation Museum, 1995. 1-38. Print.
- ↑ "1917 Twin City Rapid Transit Company Street Railway Strike." Minnesota Historical Society. Minnesota Historical Society. Web. 7 Nov 2012. <http://www.mnhs.org/library/tips/history_topics/78rapidtransit.html>.
- ↑ Huber, Molly. "Lowry, Thomas (1843-1909)." Minnesota Historical Society. Minnesota Historical Society. Web. 7 Nov 2012. <http://www.mnopedia.org/person/lowry-thomas-1843-1909>.
- ↑ a b "Wildwood Amusement Park." Minnesota Historical Society. Minnesota Historical Society. Web. 7 Nov 2012. <http://www.mnopedia.org/place/wildwood-amusement-park>.
- ↑ a b c Diers, John W., and Aaron Isaacs. Twin Cities by Trolley. Minneapolis, Minnesota: University of Minnesota Press, 2007. 1-348. Print.