交通地理与网络科学/集聚
集聚是将一系列事物或群体聚集在一起的过程。在城市环境中，城市集聚是指由于城市化进程而导致的城市、区或郊区的增长。一般来说，集聚是为了增加与靠近和可达性相关的效益。这被称为集聚经济。当由于企业、供应商或零售商的聚集而产生的生产力、专业化和可达性的提高导致运营成本降低时，就会出现集聚经济。[1] 例如，时尚零售商在购物中心聚集会受益于顾客流量的增加、制造商配送的便捷性、停车的便利性以及公共交通系统的可达性。
集聚对于一个国家、城市或地区的持续成功和经济发展至关重要。随着城市人口和空间的增长，零售商、供应商和企业的位置将决定他们的相对成功。研究表明，将自己定位在互补甚至竞争产品附近的企业会更加成功，因为它们会导致巨大的当地市场、大量劳动力以及知识和行业实践的积累。这样，集聚主要发生在零售、商业或工业中心，而不是住宅区。这是因为在商业领域中，与其他房产紧密相邻以及可达性提高的益处在住宅环境中没有得到体现。
集聚和网络增长之间的关系是一个正反馈循环。当大都市区发展得更加密集，并实现集聚的好处时，就会投入资金来改善该地点的可达性，这反过来又会鼓励进一步的增长和发展，鼓励更多投资于交通基础设施等等。因此，集聚是影响现代城市城市分布的最重要因素之一。集聚可以从大规模的城市尺度或更小的行业尺度进行分析。本维基教科书将讨论这两个方面。
集聚改变了城市的发展方式，因此，对于交通和经济研究人员来说，对集聚过程进行建模和理解非常重要。这样，他们就可以预测城市的发展，规划网络发展，房地产投资或开发，并提高商业和工业部门的效率。最简单地说，当靠近客户、供应商、企业或任何其他受益者具有经济利益时，就会发生集聚。虽然原因和过程类似，但集聚可以发生在大型城市规模或更小的行业规模。
城市的集聚与城市化密切相关。城市集聚一直存在，但并不像现代城市那样规模和规模。18 世纪后期工业革命是其显著增长的主要驱动力。农业等农村行业的机械化，以及对城市工厂和商业工作的需求，开始将人口从以农村为主导转变为更加密集的城市人口。[2] 小城市能够发展成为全球经济中心，小镇成为重要的区域工业中心。例如，伦敦的人口从 1800 年的 100 万增长到 1900 年的 670 万。[3]
人们涌入城市，因为他们提供了以前在技术进步（如大规模制造、大型建筑和商业市场）之前不可用的经济机会。这一过程是一个正反馈循环。
只要机会和经济繁荣继续存在，城市就会呈指数级增长。靠近工业和商业机会是城市增长的主要驱动力，因为快速城市化的人口正在寻找新的机会。[2] 然后，城市围绕着一个中心商务区向所有方向扩张。随着农村地区成为郊区并发展成为密集的住宅区，支持正反馈循环，小型商业中心也随之发展。
集聚也发生在更小的范围内。在一个城市中，某些企业和行业经常会将自己定位在彼此靠近的地方，以利用城市内集聚的优势。例如，城市的中央商务区，金融公司希望在那里设立办事处，或者港口和机场，航运公司在那里设立办事处。每个企业都这样做，以确保他们处于最有利可图的位置。在某些情况下，特定行业可能会聚集到一个城市。例如，在美国；[4]
- 金融服务，纽约
- 教育服务，波士顿
- 联邦政府，华盛顿特区
- 汽车制造，底特律
- 科技，旧金山（硅谷）
- 赌场和旅游业，拉斯维加斯
- 电影，洛杉矶
- 钢铁制造，匹兹堡
这些行业集聚是由于靠近客户、资源、企业和服务带来的好处。这被称为集群，其优势将在下面描述。
客户
许多企业通过更高且更稳定的客户流量意识到集聚带来的好处。以一家服装店为例。一家位于郊区街道上的服装店，每小时的顾客数量不会像一家位于繁忙购物中心的相同商店那么多。购物中心的商店会收到来自原本没有打算光顾该店，而只是路过顾客的流量，而路边商店主要只收到那些已经知道他们想要什么顾客的流量。此外，购物中心的设施使其对顾客更具吸引力。购物中心有停车设施、食品店和娱乐活动，这可能会吸引顾客到购物中心，从而吸引顾客到商店。最后，尽管这似乎矛盾，但附近有竞争对手的商店可能会增加顾客数量。没有在竞争对手商店找到他们想要的东西的顾客，可能会转而选择你的商店，而不是找到他们想要的东西。因此，依赖顾客的企业在运营于更高零售密度环境中时，会收到更多顾客（从而获得更多收入）。但是，必须考虑更高的租金和税收的权衡。
可达性
集聚使企业和行业更容易接近，不仅对客户如上所述，也对彼此更容易接近。这种可达性促进了那些需要各方（如投资者、承包商或供应商）之间大量合作或谈判的行业的更高生产力。[5] 以大型基础设施项目为例。主要的项目办公室位于中央商务区，靠近将完成该工作的承包商和分包商的办公室。这使得会议和谈判能够轻松组织并在方便的位置进行。这减少了浪费的时间，从而减少了浪费的资金。因此，当依赖会议和商业效率的企业将自己定位在靠近其所需关联企业的地区时，他们将实现生产力提高带来的经济效益。
运输成本
依赖产品或服务交付的行业也会从集聚中获益。供应商可以将自己定位在靠近客户或其供应的企业的地区，这些地区拥有旨在促进快速交付的交通网络。当大量与运输相关的企业聚集时，这需要升级和发展基础设施，以确保该行业能够蓬勃发展。[5] 因此，这是一个之前提到的正反馈循环的例子，其中集聚将推动基础设施改善，以促进行业发展。政府愿意投入这笔资金，因为更好的产品和服务交付将支持城市和经济的增长。
就业
企业不仅希望靠近客户，还希望靠近员工。如果一家企业位于对员工来说易于到达的地方，那么它通常更有可能吸引更高素质的员工，因为可用的申请者数量更多。因此，中央商务区对企业来说是理想的选择，因为这些地区拥有最完善的道路和交通网络。这使得员工可以轻松地从城市各地前往工作。另一方面，对于位于较小的商业中心或郊区的同一企业来说，会发现城市其他地区的许多人不会考虑这份工作。
知识
与类似性质的其他行业的邻近有助于提高学习和技术进步的速度。[6] 正因为如此，加州的硅谷等地区已成为科技公司的行业中心。它们可以更好地接触到具有类似或支持技术的公司，这些公司可以帮助推进其自身公司的发展和进步。此外，与就业联系起来，行业集聚吸引了该行业的潜在员工，使其更容易找到最适合公司的员工。
资源
靠近资源对公司及其成功至关重要。这就是为什么制造区通常位于城市中央商务区之外，这样从矿山、农场或森林运进的制造材料就不必穿过城市交通到达目的地。这也起着决定某些城市是否会拥有专门的行业集聚的作用。行业会蜂拥至资源最便宜的城市，以制造其产品。
因此，企业和行业希望位于能够最有效地实现上述优势的地区。
集聚的额外影响
[[编辑 | 编辑源代码]]集聚对城市的地形和经济产生广泛的直接和间接影响。改善经济产出的益处是显而易见的。企业可以提高生产力和盈利能力。然而，集聚的一系列益处并非仅仅基于企业的经济成功。客户也倾向于在集聚中看到经济价值。在较小的区域内，竞争加剧通常会导致产品或服务价格下降，以试图胜过竞争对手。[7] 客户还将在同一个地方获得更广泛的产品和服务，使他们更容易货比三家，寻找最佳交易。
集聚的最显著影响之一是它如何塑造交通网络。随着城市中某个行业或区域的增长，资金被投入到补充和增强该地区的经济成功中。[8] 以城市的中央商务区为例。随着越来越多的公司在中央商务区建立，该地区的出行需求增长，支持高效出行的交通基础设施需求也随之增长。这就是为什么许多城市看到交通网络发展侧重于前往中心点或区域的出行。这一点在工业革命之前尚未完全建立的城市（如悉尼、芝加哥或墨尔本）尤为明显。在这些城市，现有的基础设施较少，限制了巨型建筑和大型商业区的增长，这些建筑区挤在狭小的土地空间内。因此，交通网络变得集中在一个点上，不像伦敦或巴黎等旧城市那样循环。
集聚过程也会带来一些负面影响。如果网络管理和发展不善，在一个特定区域吸引客户、员工和货物可能会造成严重的交通问题。这会导致集聚过程停滞，因为企业和行业会回避交通带来的负面经济影响。同样地，集聚会造成对网络中某些特定连接的依赖。如果通往城市的干道发生事故，或者通往中央商务区的火车线路中断，就会造成重大网络影响。在一个行业分布更加均匀的城市，这种情况不会产生同样的经济影响。
进一步的问题
[[编辑 | 编辑源代码]]你能想到城市中除行业/企业/公司以外的任何集聚例子吗？
为什么你认为一些现代城市比旧城市表现出更显著的集聚水平？（想想悉尼/芝加哥与伦敦/巴塞罗那）
你认为行业集聚主要由行业、基础设施还是政府政策驱动？
参考文献和阅读清单
[[编辑 | 编辑源代码]]- ↑ Loibl, W., Etminan, G., Gebetsroither-Geringer, E., Neumann, H. and Sanchez-Guzman, S. (2018). Characteristics of Urban Agglomerations in Different Continents: History, Patterns, Dynamics, Drivers and Trends. Urban Agglomeration.
- ↑ a b "Urbanization". MeSH browser. National Library of Medicine. Retrieved 5 November 2014.
- ↑ "London through time: Population Statistics: Total Population". A vision of Britain through time. Great Britain Historical GIS. Retrieved 19 November 2009.
- ↑ Buchanan, F. (2019). 10 Iconic US Cities by Industry | Blog | SilverDoor. [online] Serviced Apartments News & Blog - SilverDoor. Available at: https://www.silverdoorapartments.com/blog/us-cities-by-industry/ [Accessed 13 Oct. 2019].
- ↑ a b Ellison, G., Glaeser, E. and Kerr, W. (2010). What Causes Industry Agglomeration? Evidence from Coagglomeration Patterns. American Economic Review, 100(3), pp.1195-1213.
- ↑ Loibl, W., Etminan, G., Gebetsroither-Geringer, E., Neumann, H. and Sanchez-Guzman, S. (2018). Characteristics of Urban Agglomerations in Different Continents: History, Patterns, Dynamics, Drivers, and Trends. Urban Agglomeration.
- ↑ Bergsman, J., Greenston, P. and Healy, R. (1972). The Agglomeration Process in Urban Growth. Urban Studies, 9(3), pp.263-288.
- ↑ Eriksson, R., Lindgren, U. and Malmberg, G. (2008). Agglomeration Mobility: Effects of Localisation, Urbanisation, and Scale on Job Changes. Environment and Planning A: Economy and Space, 40(10), pp.2419-2434.
参见: [[交通经济/正外部性]]