交通地理与网络科学/流动性

流动性可以定义为个人或货物在交通网络中移动的能力。流动性包含一组网络测量指标，这些指标量化了交通系统的使用情况，但也与个人社会、经济或人口群体利用交通系统的能力有关。流动性的定义通常与可达性非常相似，一些机构使用这些术语可互换。为了避免这种混淆，流动性将被视为“移动的便捷性”，而可达性是指“到达目的地的便捷性”。

流动性测量

各种各样的指标被用来量化网络的流动性。这些指标包括

• 人行里程
• 人次旅行
• 货运里程（用于货物）
• 平均旅行速度（适用于所有模式）
• 旅行时间可靠性
• 公交/自行车服务水平

佛罗里达州交通部 (FDOT) 开发了一套适用于所有模式的流动性绩效指标：汽车/卡车、公交、行人、自行车、航空、铁路和海运。这些指标分为四个类别，以捕捉

• 执行的旅行数量
  • 车辆里程
  • 人行里程
  • 旅行次数
  • 吨位
• 执行的旅行质量
  • 符合 LOS 标准的旅行百分比
  • 符合 LOS 标准的里程百分比
  • 旅行时间可靠性
  • 旅行时间变异性
  • 车辆延迟
  • 人员延迟
  • 旅行速度
• 交通系统提供的可达性，以及
  • 人行道覆盖率百分比（行人）
  • 自行车/路肩覆盖率百分比（自行车）
• 设施或服务的利用率
  • 严重拥堵的里程百分比
  • 严重拥堵的旅行百分比
  • 严重拥堵的小时数
  • 每车道英里车辆数

上述汇总指标，如基于汽车的总车辆行驶里程或铁路总吨位，是通过基于直接计数或调查/抽样技术的汇总计算得出的。旅行时间可靠性和变异性被定义为

• $TravelTimeReliability={\sum {VMT|TravelSpeed\geq SpeedLimit} \over \sum {VMT}}*100$

• $TravelTimeIndex_{95}={TravelTime_{95thpercentile} \over TravelTime_{freeflow}}*100$

因此，旅行时间可靠性衡量的是在自由流动条件下行驶的车辆里程百分比，较大的比例表示更好的性能。旅行时间变异性，用旅行时间指数表示，测量的是 95 个百分位数的旅行时间，并将其与自由流动旅行时间进行比较。这些指标中的每一个都用于特定走廊或起点-终点对。在同一个计算中，不能使用两个不同走廊之间的旅行时间进行比较。

在俄勒冈州交通部，在施工季节保持流动性一直是重点。为此，基于“关键路线对”对主要重建区域进行检查。配对路线是备选路线；当路线对中的一条路线由于施工受到严重限制时，另一条备选路线必须保持最大运行能力以处理增加的负荷。此外，货运承运人必须满足旨在最大限度地减少延迟的额外许可要求。

群体的流动性

流动性已被用于描述社会、经济或人口群体访问和利用交通系统的能力。最常见的是，残疾人与老年人被认为需要对流动性进行特别考虑。在双城地区，Metro Mobility 是一种补充性交通系统，针对

• 身体无法到达普通固定路线公交车的人
• 上车后无法在普通固定路线公交系统中导航的人，或
• 无法在某些地点上下车的人

全国许多交通机构都提供类似的系统，称为流动性服务或辅助交通服务。