运输规划案例集/悉尼地铁（CBD及西南线）
摘要
视频链接 - 悉尼地铁简介[1]
悉尼地铁是一个自动化的快速公交系统，是澳大利亚最大的公共交通项目。它分为三个建设阶段；
- 第一阶段：西北线（83亿澳元）
- 第二阶段：CBD及西南线（115-125亿澳元）
- 第三阶段：西线（预计100亿澳元）
此 Wikibooks 页面将重点介绍第二阶段。
CBD及西南线地铁项目涉及30公里长的地铁轨道，从北岸的Chatswood出发，穿过悉尼港，到达CBD的Sydenham，最终延伸至西南方向的Bankstown。Chatswood和Sydenham之间将新建地铁站，而Sydenham和Bankstown之间的11个现有车站将进行升级，以适应新的地铁线路。预计地铁将缓解公共交通瓶颈，将每小时的列车数量从120班增加到200班，可容纳10万名额外乘客。就西南线而言，这相当于Bankstown车站每小时15班列车，或高峰时段每4分钟一班列车。[1]
参与方注释列表
| 公司 | 工作内容 |
| WSP | 岩土工程现场调查 |
| CPB、John Holland & Ghella | 隧道和车站的设计与建造 |
悉尼地铁由新南威尔士州交通局创建并拥有，负责管理悉尼地铁网络的采购、规划和交付。
其他参与方包括
- 悉尼地铁走廊沿线的社区居民
- 悉尼地铁走廊沿线的当地议会
参与方详细列表
WSP
- 地球物理测试[2]
- 海上钻孔调查[2]
- 利用回声测深/测深数据绘制海床水平面[2]
- 利用扫描声纳绘制海床特征[2]
- 利用地震反射剖面绘制地下层并评估地质条件[2]
- 绘制地下地震速度分布图，以确认岩石深度[2]
CPB、John Holland和Ghella
- 使用5台TBM挖掘15.5公里长的双线隧道[3]
- 在隧道之间建造57个交叉通道[3]
- 挖掘6个地下地铁站[3]
- 1个交叉洞室，允许列车从一条轨道切换到另一条轨道[3]
- 设计和建造预制混凝土管片以衬砌隧道[3]
- 拆除和移除现有建筑物[3]
事件时间线
| 事件 | 时间 | 详情 |
|---|---|---|
| 宣布将悉尼地铁从Chatswood延长至Bankstown | 2014 | 宣布将地铁轨道从悉尼地铁西北线终点站Chatswood延伸30公里，穿过CBD和西南线至Bankstown。还宣布该项目将于2024年开始载客运营，届时将新增7个地铁站，升级11个车站。[4] |
| Chatswood至Sydenham项目范围与社区协商 | 2015年6月 | 与公众分享了项目提案信息并收集了反馈意见。该提案包括一条从Chatswood穿过悉尼CBD到Sydenham的新建15公里长的双线隧道轨道。[4][5] |
| 行业参与 | 2015年6月至12月 | 在准备环境影响评估报告期间启动了行业参与，包括与主要利益相关方、新南威尔士州和澳大利亚政府部门、行业协会、行业组织和地方政府举行会议。[4] |
| 社区参与 | 2016年4月 | 在准备环境影响评估报告期间，与社区、地方议会和相关政府机构举行了会议，以征求反馈意见。[4] |
| Chatswood至Bankstown线环境影响评估报告公示 | 2016年5月 | 收到了约560份意见书。新南威尔士州政府授予CPB承包商和UGL联合体一份合同，负责交付该项目，合同收入为13.76亿澳元。[1][6]
|
| Sydenham至Bankstown升级规划启动 | 2016年末 | 计划对Sydenham和Bankstown之间的T3 Bankstown线进行升级，并将其改造为地铁标准。这将包括沿计划路线改造10个车站。[7] |
| Chatswood至Sydenham项目获批 | 2017年1月10日 | 批准在Chatswood和Sydenham之间修建16.5公里长的全新轨道，包括15.5公里长的穿过悉尼港和CBD的新建双线隧道轨道。还批准在Crows Nest、Victoria Cross（北悉尼）、Barangaroo、Martin Place、Pitt St、Central（新建地下站台）和Waterloo修建7个新的地铁站。[8] |
| Chatswood至Sydenham项目开工建设 | 2017年6月22日 | 项目开工建设，预计耗资100-110亿澳元。[3] |
| Sydenham至Bankstown地铁升级项目意见书和首选基础设施报告公示 | 2018年7月 | 该报告基于在环境影响评估报告公示期间收到的所有反馈意见的整理。该文件还概述了环境影响评估报告中讨论的首选基础设施和项目变更。该文件中提出的变更尚待规划批准。[1] |
| 隧道掘进开始 | 2018 | 正在使用5台隧道掘进机在Chatswood和Sydenham之间交付该项目。由于悉尼海港底部发现的地质和岩石条件，在悉尼海港大桥下的路段使用了特殊的TBM[9] |
| Sydenham至Bankstown项目获批 | 2018年12月19日 | 悉尼地铁获得了规划批准，将T3 Bankstown线从Sydenham至Bankstown升级至地铁标准[1] |
| Sydenham至Bankstown升级项目开工建设 | 2019 | Sydenham至Bankstown之间的信号和基础设施升级开始。同时，车站升级/建设也开始[3] |
| 计划完工时间 | 2024
（计划） |
悉尼地铁CBD及西南线项目目前正在进行中，计划于2024年开始载客运营。[1] |
位置地图
悉尼地铁（整体）和三个阶段的地图；
- 第一阶段：西北线
- 第二阶段：CBD及西南线
- 第三阶段：西线
（此 Wikibooks 页面重点介绍CBD及西南线）
悉尼地铁（CBD及西南线）线路在悉尼海港下方深度与其他隧道的深度对比
明确识别政策问题
悉尼西部，特别是Bankstown以北的郊区，如Berala、Regents Park和Chester Hill，对该项目存在重大反对意见。这些郊区是9个将失去直达市区列车的车站中的一部分，乘客将不得不前往Lidcombe/Bankstown换乘。Sydenham-Bankstown地铁项目意见书显示，91%的意见书反对该项目。“恢复内西线”公共交通抗议集会在10月20日上午10点至11点在Regents Park车站举行，抗议者表示他们不希望修建地铁，而是希望沿现有线路开行更快的列车。[11]
工党希望取消西南线地铁，转而专注于改善现有悉尼火车线路，额外投入30亿澳元。他们还希望优先建设西线地铁，投入80亿澳元。Sydenham至Bankstown地铁项目也遭到工会的强烈批评，他们表示，由于地铁将由私人运营，“实际上是在私有化一项州资产”。[12]
社区面临的另一个问题是，在西南线地铁进行3-6个月的测试期间，如何运送乘客。截至目前，拟议的解决方案包括为通勤者提供3种选择；
- 临时公交线路，停靠所有11个受影响的车站
- 快速公交线路，停靠数量有限的车站
- 从停运的车站乘坐公交车前往T1或T2线
悉尼地铁目前尚未做出决定，需要进一步征求社区其他成员的意见。[13]
悉尼地铁为加强社区与地铁沟通所采取的其他措施包括：
- 走访车站附近受影响的房产
- 进行在线调查，以收集关于施工期间替代交通安排的反馈意见
- 与地方议会、主要利益相关方和政府机构举办社区信息展示和会议
- 在车站与乘客交谈并分发传单
- 向70,000处房产告知项目更新信息[13]
其他问题
| 问题类型 | 问题来源 |
|---|---|
| 空气质量 | 来自施工的灰尘
|
| 噪音和振动 | 拆除噪音 |
| 视觉景观 | 挖掘机产生的强闪光和夜间作业 |
| 交通、运输和通行 |
|
| 健康 |
|
| 成本 |
|
噪音和振动是社区中最常见的问题，以下是噪音和振动监测结果及分析（从最严重到最不严重排列）
| 地点 | 问题来源 |
|---|---|
| 皮特街车站 |
|
| 维多利亚十字车站 |
|
| Barangaroo车站 | 结果表明，在现场周围发现了其他主要来源 |
| Marrickville Dive | 交通是主要的噪音来源 |
| 克劳斯内斯特车站 |
|
| 马丁广场车站 |
|
| Chatswood Dive | 交通是主要的噪音来源 |
| 沃特卢车站 | 交通是主要的噪音来源[14] |
结论
悉尼地铁旨在解决未来几年预计将达到的最大公共交通容量问题。截至目前，新南威尔士州政府已再次赢得政府任期，该项目预计将按计划进行。政府已与社区开展大量沟通，以最大程度地减少项目带来的负面反馈。总的来说，它将解决人口增长以及随之而来的公共交通使用量增加的问题。因此，该项目对社区有利。
讨论问题
- 您认为这三种公交车替代方案是地铁测试6个月的良好解决方案吗？还有其他解决方案吗？
- 您认为地铁轨道为何设计成更陡峭，且列车为单层而不是双层？
- 悉尼地铁还可以如何处理工会问题？
- 地铁有哪些替代方案？
引文文献的完整参考文献（主要和次要文献）
- ↑ a b c d e f https://www.sydneymetro.info/citysouthwest/project-overview
- ↑ a b c d e f https://www.wsp.com/en-AU/projects/sydney-metro-city-and-southwest
- ↑ a b c d e f g h i https://www.sydneymetro.info/citysouthwest/chatswood-sydenham
- ↑ a b c d https://www.sydneymetro.info/sites/default/files/document-library/Sydney%20Metro%20City%20%26%20Southwest%20Sustainability%20Strategy_1.pdf
- ↑ https://www.sydneymetro.info/sites/default/files/document-library/Sydney%20Metro%20Southwest%20Chatswood%20to%20Sydenham%20summary.pdf
- ↑ https://www.cpbcon.com.au/en/news-and-media/2018/$1,-d-,376b-sydney-metro-works-win
- ↑ https://www.sydneymetro.info/sites/default/files/document-library/Sydenham%20to%20Bankstown%20Environmental%20Impact%20Statement%20Overview.pdf
- ↑ https://www.sydneymetro.info/article/planning-approval-sydney-metro-under-harbour
- ↑ https://www.sydneymetro.info/tunnelling
- ↑ http://www.globalconstructionreview.com/news/boost-builders-nsw-allocates-3bn-third-metro-leg/
- ↑ https://restoreinnerwestline.org.au/strong-community-opposition-to-sydney-metro-southwest/
- ↑ https://www.railexpress.com.au/sydney-metro-changes-pitched-for-labors-election-bid/
- ↑ a b https://www.sydneymetro.info/citysouthwest/stakeholder-community
- ↑ a b https://www.sydneymetro.info/sites/default/files/document-library/SM_CSW_Construction_Compliance_Report_02_Oct_2017_Mar_2018.pdf