出行时间可靠性参考手册/实时数据可用性
下面的图表概述了 2012 年 1 月 NPMRDS 实时数据在两条高速公路走廊上的可用性。
以下两个图表显示了 2012 年 1 月 6 车道城市高速公路和 4 车道洲际高速公路在一天中每小时实时数据的可用性。实时数据的可用性在白天车辆流量较大时较高，在夜间较低。总体而言，4 车道洲际走廊报告了更多的实时测量结果。尽管城市高速公路的车辆流量更高，但洲际高速公路可能经历了更高的商用卡车流量，而商用卡车通常是探测数据的来源。另一个可能的因素是城市高速公路较短的 TMC 长度。洲际高速公路长 20 英里，有 4 个 TMC 段，而城市高速公路长 4 英里，有 6 个 TMC 段。目前尚不清楚 TMC 长度与实时数据可用性之间是否存在关联。
以下两张图表显示了 2012 年 1 月在走廊上不同数量的实时数据可用性的频率。例如，100% 的可用性对应于所有 TMC 在给定时间间隔内报告实时数据（对于这两个走廊来说分别是 4/4 或 6/6），50% 的可用性对应于一半的 TMC 段（2/4 或 3/6）报告实时数据，依此类推。这些事件发生的频率绘制在 y 轴上。洲际高速公路由 4 个 TMC 组成，总长 20.18 英里，城市高速公路 6 个 TMC，总长 4.35 英里。城市走廊上更多的 TMC 段是导致可用性频率较低的一个因素。但是，由于实时数据点较少（如上图所示），因此预计城市走廊上的频率也将低于洲际走廊。
4.35 英里的走廊上的 6 个 TMC 段 
20.18 英里的走廊上的 4 个 TMC 段